汽車廠商之間的戰(zhàn)斗打響，車市即將變天！

記憶中的成都車展，就是個以賣車為主的車展，雖然西部市場是兵家必爭之地，但廠家真正拿出重量級產(chǎn)品、重大戰(zhàn)略的并不多。因?yàn)?，?dāng)市場增長，任務(wù)已經(jīng)完成差不多的時候，誰都不是傻子，誰都不想在最后三個月發(fā)布重量級產(chǎn)品，然后，給自己明年的計(jì)劃下個套。

今年的成都車展與成都8月底的天氣一樣燥熱。

這是一個熱度明顯高于往屆的車展，從8月28日開始，媒體“老濕”們“趕場子”的腳步，幾乎就沒停止過。

汽車廠商的戰(zhàn)斗打響了，很明顯傳遞出決戰(zhàn)最后三個月的信號。

28日一汽－大眾全新一代CC上市，29日更是有包括凱迪拉克XT4、全新捷豹E－PACE、雅閣銳·混動、東風(fēng)標(biāo)致標(biāo)致新408、長安逸動XT等新車集中上市，30日榮威MARVEL X、吉利繽瑞和比亞迪宋三大自主品牌同時召開聲勢浩大的發(fā)布會。

車展媒體日當(dāng)天，還有包括全新奧迪Q2L、寶馬全新X4、新一代福特福克斯、領(lǐng)克03和雷克薩斯UX等眾多重磅新車首發(fā)或上市，奇瑞展臺上一口氣推出7款車型，其中包括了即將上市的艾瑞澤GX。

除了量，此次成都車展的“質(zhì)”也非常高，質(zhì)的高體現(xiàn)在廠家們推出的都是年度戰(zhàn)略重磅車型和年度重要戰(zhàn)略宣布。

“11月份的廣州車展，基本年度大局已定，不過，8月底的成都車展，還能再沖一沖。”某廠家高管感嘆。

寄希望于最后三個月，利用金九銀十沖一沖，這個愿望今年尤其重要，這是因?yàn)?，?dāng)微增長成為常態(tài)，當(dāng)市場遭遇突如其來的遇冷，今年汽車廠家產(chǎn)銷目標(biāo)如期完成，可以逍遙過接下來三個月的并不多。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)：

2018年7月份乘用車市場銷量實(shí)現(xiàn)156．72萬輛，較去年同期166．08萬輛下降5．6％，環(huán)比下跌14．6％。轎車、SUV、MPV同比均呈現(xiàn)不同程度的下滑。2018年1－7月累計(jì)狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)銷量1312．1萬輛，較去年同期1259．1萬輛增長4．2％。

在整體車市增速放緩的情況下，今年汽車企業(yè)完成年度任務(wù)的壓力很大，截止今年上半年，除了上汽大通完成率達(dá)51．23％以外，幾乎沒有車企完成年度目標(biāo)過半，平均完成率僅為四成。

終端市場，經(jīng)銷商的日子也不好過。時不時爆出經(jīng)銷商與廠家之間的硝煙。沃爾沃經(jīng)銷商拿不到返點(diǎn)申請退網(wǎng)、斯巴魯CEO因經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重引咎辭職、克萊斯勒經(jīng)銷商維權(quán)——各種消極消息不絕于耳。

毫無疑問，接下來的競爭將更加激烈。而成都車展上廠家的各顯神通之后，汽車市場正在傳遞出這樣一些強(qiáng)烈的信號。

SUV依賴癥的車企要危險了

SUV不僅是近年來增長的熱點(diǎn)，也是自主品牌尋求突破突破口，近年來，自主品牌在SUV上增長的亮點(diǎn)，也帶動了自主品牌整體業(yè)績的增長，如長城汽車就憑借SUV成為自主品牌車企中的一匹黑馬，而自主品牌近年來推出的SUV產(chǎn)品也是上市一款成功一款，已經(jīng)成為托起自主品牌業(yè)績的主要領(lǐng)域。

自主品牌在SUV領(lǐng)域的日子不再那么順風(fēng)順?biāo)恕?/p>

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的披露最新數(shù)據(jù)：7月，SUV銷量延續(xù)6月份的的下滑，繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，銷量為64萬輛，環(huán)比下滑6．9％，同比下滑6．9％；而在此之前的6月，國內(nèi)市場SUV銷量73．76萬輛，同比下滑0．52％，環(huán)比下降3．12％。

愉觀車市從市場了解到，7月部分明星車型，如哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5等表現(xiàn)不如去年同期。不少SUV車型包括，長安CS55和CS75等都遇到了不小的壓力。

而8月份籠罩在SUV頭上的下滑的烏云并沒有散去，市場并無回暖跡象。

成都車展前夕，上汽通用雪佛蘭正式亮相了旗下全新7座轎車沃蘭多。發(fā)布預(yù)售時，雪佛蘭官方宣布，起步價將不高于12．9萬元。對于一款7座轎車來說，這將是雪佛蘭進(jìn)入中國市場以來，最具性價比的一款車型。

8月30日，上汽通用凱迪拉克旗下全新豪華SUV XT命名體系下的第二款SUV車型XT4正式宣布上市，推出搭載2．0T發(fā)動機(jī)的共7款配置車型，售價直接從25．97萬元起步。

這也意味著，豪華車直接進(jìn)入到25萬元區(qū)間，將再次給合資品牌帶來壓力，市場上，終端市場途觀已經(jīng)直降5萬，起步價16萬元起的途觀，已經(jīng)與自主品牌SUV進(jìn)行面對面競爭。

轎車熱卷土重來

“得轎車者得天下?！?月30日，在吉利汽車?yán)_瑞的上市儀式上，安聰慧再一次振臂高呼。這不是安聰慧第一次說，在轎車上，吉利一直走在行業(yè)的前列，當(dāng)吉利繽瑞包下了成都東郊記憶的整條街，安聰慧再次將轎車提到新的戰(zhàn)略告訴。

安聰慧曾多次表示，相對于SUV自主品牌做轎車成功更難，但是吉利從一開始就選擇了一條更難的道路，而事實(shí)也證明，在轎車成功以后，SUV取得成功相對比較容易。吉利也先后取得了博越、遠(yuǎn)景等的成功。

不過，隨著繽瑞的發(fā)布，說明吉利在SUV領(lǐng)域補(bǔ)缺成功后，轎車仍然是其重視的領(lǐng)域。

而上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也對愉觀車市表示：“在沒有新的車身形式異軍突起的前提下，轎車和SUV是兩塊各占半壁江山的業(yè)務(wù)，所以，上汽乘用車一直堅(jiān)持兩條腿走路?！?/p>

上汽乘用車最先也是在轎車領(lǐng)域打基礎(chǔ)，高舉高打中高端切入。雖然轎車成功的難度更高，但相比于進(jìn)入到合資企業(yè)價格不愿探的SUV市場，對企業(yè)能力的培養(yǎng)更好，而當(dāng)SUV退潮，這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢也就顯現(xiàn)出來。

新能源市場開始冷靜

雖然新能源市場仍然在高速發(fā)展，但是廠家對新能源市場的狂熱程度，不像以前那樣不理智了。

最典型的是比亞迪，曾經(jīng)一路狂奔，拿下新能源市場70％的地位。2018年上半年，比亞迪新能源汽車1－6月份銷量超過7．1萬輛，同比上升106％隨著產(chǎn)品的增多，繼續(xù)保持新能源市場第一的位置。

但是，隨著越來越多的產(chǎn)品上市，新能源市場的競爭也在加劇，一枝獨(dú)秀的時代將過去，比亞迪也開始理性對待新的市場形勢。

8月30日，比亞迪正式上市了全新一代宋車型，新車與稍早前上市的唐相同，分別有宋1．5T燃油版車型、宋DM車型以及宋EV車型。

其中，全新一代宋（燃油）售價為7．98萬元—11．98萬元；全新一代宋DM綜合補(bǔ)貼后售價為17．69萬元—20．69萬元；全新一代宋EV 500綜合補(bǔ)貼后售價為18．99萬元—21．99萬元。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛向愉觀車市透露：“比亞迪未來比亞迪的戰(zhàn)略是燃油車和新能源‘雙腿走’，每一款車型，都會推出燃油版和新能源版本。”

而這也是比亞迪戰(zhàn)略更加務(wù)實(shí)和貼近市場，在取得了新能源市場的主導(dǎo)地位后，進(jìn)一步強(qiáng)化傳統(tǒng)燃油車市場的起點(diǎn)。

自主品牌從搶地盤到要名分

如果說前一階段自主品牌還在考慮的是生存的問題，那么接下來，取得了一定市場地位和規(guī)模的自主品牌，已經(jīng)有了更高的需求。

上汽榮威MARVEL X就在成都車展開幕的前夜公布售價并開啟公開預(yù)售：后驅(qū)版售價26．88萬元，全驅(qū)版售價30．88萬元。

而作為全球第一臺搭載“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”的量產(chǎn)純電動車，榮威MARVEL X直接對標(biāo)ABB。

而以C2B業(yè)務(wù)為突破口的上汽大通，則在成都車展發(fā)布了2019款EG10純電動MPV的同時，公布了C2B業(yè)務(wù)的“后悔藥”，也就是說，如果對之前選擇的配置不滿意，還可以進(jìn)行更換。而這也是C2B業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)豐田精益化生產(chǎn)方式的新起點(diǎn)。