捷豹路虎全新SUV發(fā)布，聯(lián)手阿里百度推出新戰(zhàn)略

北京時(shí)間4月23日，捷豹路虎之夜在北京朝陽規(guī)劃藝術(shù)館上演，捷豹品牌首款純電動(dòng)SUV——I-PACE、捷豹國產(chǎn)緊湊級(jí)SUV——E-PACE以及路虎攬勝SV Coupé提前亮相，釋放出了捷豹路虎2018年將大范圍開拓SUV市場的信號(hào)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶還推出了主題為“雙引擎 雙創(chuàng)新”的未來出行戰(zhàn)略。潘慶同時(shí)宣布了與中國聯(lián)通、阿里巴巴集團(tuán)、博泰、百度以及寧德時(shí)代在智能化、互聯(lián)化以及電動(dòng)化領(lǐng)域的合作。

今年是捷豹路虎入華的第八個(gè)年頭。據(jù)官方獲悉，捷豹路虎2018年3月份在華銷量13596臺(tái)，同比增長11%，一季度累計(jì)銷售37306臺(tái)車輛，同比增長20%，占全球銷售份額的1/4。

顯然，中國市場對(duì)捷豹路虎品牌的重要性不言而喻。而持續(xù)豐富國產(chǎn)車型矩陣、進(jìn)一步增加不同細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品導(dǎo)入，是捷豹路虎在華戰(zhàn)略推進(jìn)的關(guān)鍵。

定位緊湊級(jí)，國產(chǎn)E-PACE將迎戰(zhàn)ABB

捷豹E-PACE去年7月13日在倫敦首發(fā)，當(dāng)時(shí)官方就宣布2018年會(huì)引入中國市場并進(jìn)行國產(chǎn)化。相比定位中大型SUV的F-PACE，E-PACE主打緊湊型市場，上市后將與國產(chǎn)寶馬X1、奔馳GLC形成直接競爭。

E-PACE全系搭載Ingenium系列渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這在捷豹路虎產(chǎn)品里算是比較新的配置了。E-PACE的分為高低功率版本，其中高功率版最大馬力300Ps/最大扭矩為400Nm，與路虎全新車型星脈搭載的是同一部發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8AT變速箱。此外，E-PACE全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，這可要比F-PACE更有誘惑力。

外觀的話，捷豹E-PACE整體造型圓潤，車頭采用了捷豹家族式設(shè)計(jì)語言，蜂窩狀進(jìn)氣格柵中央置入徽標(biāo)，兩側(cè)頭燈造型犀利，燈組內(nèi)部融入LED光源。保險(xiǎn)杠采用空氣動(dòng)力學(xué)造型，極具視覺沖擊力。新車尾部采用多組線條勾勒，造型層次分明，兩側(cè)橫置式尾燈采用LED光源，中間外凸的棱線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拉伸了車輛橫向視覺寬度，運(yùn)動(dòng)感十足。

進(jìn)到車廂內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)捷豹E-PACE類似于F-PACE和F-TYPE的結(jié)合體。例如中控整體設(shè)計(jì)與F-PACE類似，而凸起的機(jī)械擋把卻和F-TYPE一樣。整個(gè)座艙的內(nèi)飾用料并沒有因?yàn)槎ㄎ坏投龀鐾讌f(xié)，反倒與F-TYPE旗鼓相當(dāng)。此外，E-PACE采用了與F-PACE一樣的三輻式多功能方向盤，全液晶儀表在F-PACE高配車型上可以看到。

E-PACE將會(huì)是捷豹在***產(chǎn)的第三款車型，同時(shí)也可能將是捷豹下探售價(jià)的第一款車型。預(yù)計(jì)年內(nèi)上市后E-PACE售價(jià)可能不到30萬，這無疑會(huì)為捷豹新增很大一部分用戶。以目前透露的信息來看，E-PACE將會(huì)是一款捷豹品牌性價(jià)比非常高的SUV車型，或許它將成為捷豹路虎在華戰(zhàn)略推進(jìn)、銷量持續(xù)攀高的拳頭產(chǎn)品。

捷豹第一款純電動(dòng)SUV，“來者不善”是真的

早在2016年，捷豹品牌旗下第一款純電動(dòng)SUV——I-PACE概念車在洛杉磯車展發(fā)布。從那個(gè)時(shí)候開始，I-PACE就被業(yè)界當(dāng)做特斯拉Model X的競爭對(duì)手看待，甚至還有人率真地把這兩款SUV放到了賽道上做性能對(duì)比。不過特斯拉對(duì)此是否憂心我們并不知道，可作為傳統(tǒng)豪華車企代表的ABB（奧迪、奔馳和寶馬），I-PACE的發(fā)布肯定會(huì)讓他們內(nèi)心倍感緊張。

作為捷豹旗下的首款純電動(dòng)車，“I-PACE”基于全新eDM電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)打造，這意味著I-PACE可以根據(jù)需求，把車輛的軸距、寬度和動(dòng)力進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和配置，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車獨(dú)有的低重心優(yōu)勢，高效率利用車內(nèi)空間。

“I-PACE”由兩個(gè)分置于前后軸的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電機(jī)可產(chǎn)生400馬力的功率和696牛米的扭矩，足以驅(qū)動(dòng)車輛在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。由于動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)前后輪的傳動(dòng)軸，因此“I-PACE”對(duì)“油門”的反應(yīng)也是相當(dāng)靈敏，動(dòng)力的傳遞可以做到?jīng)]有絲毫的停頓和延遲；同時(shí)，得益于電子系統(tǒng)控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“I-PACE”還可以輕易實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪驅(qū)動(dòng)為主或前后軸各50%動(dòng)力輸出的快速切換。

電池容量的話，“I-PACE”配置了81kWh的電池組，在歐洲NEDC工況下，續(xù)航最高可達(dá)500公里。而如果以美國EPA工況計(jì)算，它的續(xù)航能力在386公里左右，這個(gè)數(shù)值略高于特斯拉MODEL X的75D車型。但是按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出的結(jié)果，還需要等一等官方在稍后給出的數(shù)據(jù)。

至于對(duì)車主而言最關(guān)心的充電問題，如果使用50千瓦的直流快速充電樁，理論上每小時(shí)能充入最多可行駛270公里里程的電量。假設(shè)利用家用壁掛式充電設(shè)備，充滿電則需要一個(gè)晚上的時(shí)間。不過為了最大限度延長續(xù)航，I-PACE使用了增強(qiáng)版制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可回收幾乎全部制動(dòng)能量。而且通過車內(nèi)的中控屏可以調(diào)整能量回收制動(dòng)的強(qiáng)度。

值得一提的是，捷豹為I-PACE配置了彈出式門把手、全景天窗、全LED尾燈、底部擾流槽等。內(nèi)飾部分采用了捷豹路虎家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，總計(jì)搭載了3個(gè)觸摸屏，一個(gè)全液晶儀表、一個(gè)中控車機(jī)和一個(gè)空調(diào)控制面板。有趣的是，捷豹將空調(diào)觸摸板下方的空間做了鏤空處理，形成了懸浮中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，同時(shí)I-PACE的換擋方式也由捷豹路虎常用的旋鈕變成了按鈕設(shè)計(jì)。

在I-PACE對(duì)和Model X對(duì)飆的視頻最后，I-PACE贏了Model X 75D和100D。這充分說明一件事，只要傳統(tǒng)車企下決心要搞電動(dòng)車，那么它在車身制造和設(shè)計(jì)體系方面積累的技術(shù)優(yōu)勢會(huì)令其產(chǎn)品十分突出。而捷豹推出I-PACE，作為傳統(tǒng)陣營外的一次“試水”，更是讓我們明白了：“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的壁壘并非牢不可破。電動(dòng)化的未來充滿了更多的可能性和不確定性”。

據(jù)悉，從2020年開始，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動(dòng)車型選擇。

全球限量999，路虎攬勝SV Coupé亞洲首秀

今年首發(fā)于日內(nèi)瓦車展的攬勝SV Coupé車型借著北京車展的機(jī)會(huì)將在亞洲首次亮相。該車是由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運(yùn)營團(tuán)隊(duì)）設(shè)計(jì)定制，雙門的設(shè)計(jì)意在向第一代攬勝車型致敬。據(jù)悉該車型未來將以限量版的身份入市，全球僅限銷售999輛，售價(jià)高達(dá)24萬英鎊，如果引進(jìn)國內(nèi)市場起步價(jià)將超過300萬。

外觀來看，攬勝SV Coupé前臉造型跟普通版全新攬勝相仿，但是它的中網(wǎng)用大面積的銀色飾板來凸顯和普通版攬勝的不同。兩側(cè)的前包圍橫式格柵改為了網(wǎng)格狀，增加了鍍鉻飾條，使得整車的檔次感更強(qiáng)。整車縮短了軸距和車長，側(cè)面看上去短了不少。不過這也絲毫不影響它和諧的比例，而無框車門也突顯了它與眾不同的氣質(zhì)。經(jīng)典的鯊魚腮取而代之的是豎條出風(fēng)口，配備23英寸夸張的的多輻式大輪轂，使得車身看上去更低并且更動(dòng)感。

內(nèi)飾布局延續(xù)了全新攬勝的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全液晶和觸摸化操作，雙屏操作很有科技感。周圍由真皮和木紋飾板包裹，可根據(jù)客戶自己的意愿個(gè)性定制。而在動(dòng)力上，由SVO性能部門親自調(diào)校，搭載一臺(tái)5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大565馬力，扭矩為700N·m，百公里加速僅需5.3秒，符合攬勝SV Coupé車型的一貫定位。

“雙引擎 雙創(chuàng)新”，捷豹路虎發(fā)布未來出行戰(zhàn)略

在捷豹路虎之夜上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶推出了主題為“雙引擎 雙創(chuàng)新”的未來出行戰(zhàn)略。這里的“雙引擎”指的是中英協(xié)同的創(chuàng)新合作模式，“雙創(chuàng)新”指的是自行主導(dǎo)到開放協(xié)作，打造全方位雙創(chuàng)新生態(tài)。

潘慶同時(shí)宣布了與中國聯(lián)通、阿里巴巴集團(tuán)、博泰、百度以及寧德時(shí)代在智能化、互聯(lián)化以及電動(dòng)化領(lǐng)域的合作。其中和中國聯(lián)通將推進(jìn)基于5G通訊技術(shù)的V2X、車內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)，而隸屬于阿里巴巴集團(tuán)的高德地圖將為進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的I-PACE打造定制化的導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于個(gè)性化出行的路徑規(guī)劃服務(wù)。捷豹與百度呢，則會(huì)在未來基于大數(shù)據(jù)和人工智能的合作，集中于未來智能駕駛領(lǐng)域。博泰的話，未來將和捷豹路虎在云生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作。而寧德時(shí)代作為全球知名電池供應(yīng)商，今后將和捷豹路虎合作進(jìn)行新型電池技術(shù)的研發(fā)，解決制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵性問題。

值得一提的是，作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，捷豹路虎從未固步自封，而是積極擁抱目前全球汽車產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)化趨勢，借助旗下的InMotion Venvtures風(fēng)投基金布局共享出行領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)步。近期捷豹路虎官方也宣布了與Waymo共同打造基于I-PACE的無人駕駛汽車，這一方面為其新能源產(chǎn)品的銷售鋪好了渠道，同時(shí)也令其能夠迅速躋身高端出行領(lǐng)域創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

在中國市場愈加變得重要時(shí)，捷豹路虎率先推出扎根于本土市場的創(chuàng)新戰(zhàn)略，通過選擇知名合作伙伴，協(xié)同中英兩國的技術(shù)研發(fā)力量，捷豹路虎將在智能化、網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)化領(lǐng)域打造更適合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。前面就提到過，作為一家傳統(tǒng)車企，捷豹路虎轉(zhuǎn)型之快令人驚嘆，而它在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)形成了良好的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)，未來勢必會(huì)成為加速創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新車企代表。

小結(jié)

捷豹路虎選擇在北京車展前夕的之夜活動(dòng)上首秀這三款SUV車型，足以證明品牌對(duì)未來中國市場以及豪華緊湊型細(xì)分領(lǐng)域的看重。從2015年正式推出兩款國產(chǎn)車之后，捷豹路虎在華業(yè)務(wù)模式由以進(jìn)口車為主轉(zhuǎn)向國產(chǎn)與進(jìn)口齊頭并進(jìn)，而旗下車型持續(xù)發(fā)力，銷量迅速破萬。隨著E-PACE車型國產(chǎn)以及首款純電動(dòng)I-PACE上市的日期愈來愈近，捷豹路虎在華業(yè)績也將實(shí)現(xiàn)新高。