設(shè)計師：只有與眾不同才能讓用戶印象深刻，車更是如此

保守的他們突然轉(zhuǎn)變，這是受啥刺激了？

扒拉扒拉東京車展上的概念車，那些天馬行空的概念車總能讓我們腦洞大開，還有各種捎帶展出的機器人啦、小板凳啦、自行車啦，也讓我們對島國人民的想象力不得不佩服。但市面上真正在售的車型，又透著一副經(jīng)濟實用的老實。

不過不知不覺以來，日系設(shè)計師們似乎不再滿足于只做這些壓根兒不會生產(chǎn)的樣子貨，他們想要努力改變我們的刻板印象，不僅僅要把勁兒使在車展上那些“浮在天際”的概念車上，而是更要用在“接地氣兒”的量產(chǎn)車上。

雖然不是說設(shè)計激進的只有日系車企這幾家，什么年輕化、科技化、未來化一直出現(xiàn)在所有車企老大嘴里的戰(zhàn)略發(fā)展上，只不過對比其他同僚的循序漸進，從前保守的他們突然間的轉(zhuǎn)變，不禁想讓我們問一句，日系車企的設(shè)計師們這是受啥刺激了？

設(shè)計師說：只有與眾不同才能讓用戶印象深刻

與眾不同、跟別人不一樣，必然就會留下更深的印象，這也是我們最容易理解的一點。最具代表性的雅閣、凱美瑞、天籟一定程度上說明了日系車之前對于產(chǎn)品的定位，但在商務(wù)用途市場中各家選手越來越多，而比拼豪華在德系和新美系的夾擊下沒有很大優(yōu)勢，日系車企們也依然舍不得拉高成本放下自己便宜實用的老本，競爭力也就逐漸開始打折扣了。

日系品牌自然要開始尋找自己的新出路，從老舊得讓消費者有審美疲勞的外觀下手肯定是最有效果的，而激進也許就是他們?yōu)榱艘叱鲎约邯毺芈肪€而想到的“萬全之策”。品牌形象車企們都非常重視，而對于新客戶來說，產(chǎn)品的整體形象也就一定程度上代表了品牌形象，所以越令人印象深刻的產(chǎn)品自然就越對塑造品牌形象有幫助。

悉數(shù)之下，最先在設(shè)計上“嚇人一跳”的應(yīng)該算是雷克薩斯那張鐵血戰(zhàn)士一般的紡錘型前臉了，而且現(xiàn)在還有愈演愈烈的趨勢，你看最新的UX。后來也帶動豐田逐漸在設(shè)計上膽兒越來越大，比如全新凱美瑞前臉?biāo)^“X型”的前格柵、亞洲龍那個想要吃掉一切的大嘴，也當(dāng)然不要忘了埃爾法那張變形金剛一般的盾牌臉。豐田算是這場“設(shè)計革命中”走在最前面的，而且就在前幾天的紐約車展上，豐田全新RAV4、卡羅拉簡直讓我們不敢認了。

至于效果，當(dāng)然是有的。我相信現(xiàn)在想起雷克薩斯來，更多人腦海里出現(xiàn)的就是它標(biāo)志性的前臉。雖然當(dāng)初所有人無論覺得美丑幾乎都各種震驚，認為是雷克薩斯不要命了賭了一把，但現(xiàn)在也都逐漸被人接受。這種印象，就無比深刻。

有趣的是，歐洲傳統(tǒng)豪強中比如奔馳、奧迪、寶馬等，在相比之下雖然產(chǎn)品設(shè)計上也越來越科技感十足，但都依然是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上慢慢進行更改和設(shè)計，而不是完全打破了現(xiàn)款的條條框框。讓你一看就不一樣，但又能明顯看出它的家族設(shè)計語言。

戴姆勒集團CEO蔡澈博士就曾經(jīng)表態(tài)了，奔馳在接下來的設(shè)計語言將會回歸平穩(wěn)，而不是走激進風(fēng)格。他認為奔馳已經(jīng)完全不需要用夸張和前衛(wèi)的外觀來為一款車吸引消費者，他們更看重的還是車輛整體造型的美觀和完整。這德國人的想法跟日本人還真不一樣。

“日本制造”要走下神壇？

要說最顛覆人們的印象的那還是說回到曾經(jīng)日系商務(wù)車三兄弟雅閣、凱美瑞、天籟的換代，跟商量好似的一起走起了運動路線，讓人大跌眼鏡。除了去年北美車展上率先亮相的凱美瑞，第十代雅閣“一字眉”出人意料地犀利，大溜背也明顯沖著運動去。而最后亮相的日產(chǎn)天籟雖然依然是那套V Motion設(shè)計，但2.0已經(jīng)明顯比1.0變化更大。在當(dāng)下潮流普遍偏向于運動型家用車的時代，主打年輕和運動也紛紛成了三家比拼的宣傳重點。

但為什么忽然之間這么急切地要與眾不同脫穎而出了呢？難道這一點在以前就不重要了么？當(dāng)然不是，另一個原因也許是日系車企自己也開始逐漸意識到“日本制造”的光環(huán)已經(jīng)開始慢慢褪色。

隨著技術(shù)革命的不斷進行，曾經(jīng)日本所謂“工匠精神”產(chǎn)生出來的制造理念，在效果上已經(jīng)被各種高自動化的機器臂和嚴密的程序化流程追上，日本制造的低返修率和耐久度在逐漸被其他品牌追上，高品質(zhì)忽然間已經(jīng)不再是日系品牌絕對的殺手锏了。雷克薩斯引以為傲的故障率在逐漸攀升，雖然和豐田依然一直位列美國《消費者報告》年度車型可靠度前二，但大家的差距也沒那么大了。

而在國內(nèi)也是如此，雷克薩斯近兩年來越來越多的召回登上了質(zhì)檢總局的公告，前一段時間本田的“機油門”鬧得沸沸揚揚，日產(chǎn)在年初也接到了大量有關(guān)制動系統(tǒng)的投訴…近些年一系列的事件讓日系產(chǎn)品的質(zhì)量問題又蒙上了更多陰影，雖然雷克薩斯論壇里“挺雷”聲依舊高呼，但曾經(jīng)國人心目中既省心又省油的日本車似乎也不再那么不讓人操心了。

有人說日系產(chǎn)品激進夸張的線條是為了讓人們覺得他們的產(chǎn)品顯得更加結(jié)實、堅硬，以改變自己“皮薄餡大”的印象。這多半是國內(nèi)車迷的想法，以日本人對于汽車安全的理解，他們對“皮薄”這件事倒不會持太多反對意見，反而興許還是他們的堅持。

所以，為了更快找到“日本制造”下一個突破點，或找到另一個可以彌補“日本制造”優(yōu)勢的方法，日系車企想到了最先帶給人們感官刺激的設(shè)計。

為了討好美國市場，當(dāng)然更為了抓住中國用戶

當(dāng)然激進、或者說創(chuàng)新，自然擁有兩面性，這些趨于未來的設(shè)計風(fēng)格也會引來不少人的批評，但也并不是所有的日系品牌都像豐田那樣激進。比如馬自達的新車設(shè)計就可圈可點，新一代的魂動設(shè)計語言在國內(nèi)、北美市場的認可度都非常高，尤其在年輕一代的群體中口碑很好，讓人贊嘆之余并覺得“嚇人”，Vision Coupe還獲得了今年日內(nèi)瓦車展的年度概念車獎項。

北美市場一直是日系品牌大力耕耘的地方，尤其是三大豪華品牌，甚至超過了日本本土市場。而本來擁有相當(dāng)一塊分量蛋糕的日系車企，面臨的是美國本土品牌在產(chǎn)品上的快速革新，凱迪拉克、雪佛蘭、福特等等都在設(shè)計上越來越跟得上現(xiàn)代潮流的節(jié)奏。在這樣一個成熟且寬容的市場里，美國人將務(wù)實發(fā)揮到了極致，產(chǎn)品本身的價值得到了最大化。于是，日本人需要用有過之而無不及的方式努力在車型設(shè)計上占據(jù)領(lǐng)先。

國內(nèi)市場雖然歷史不長，但后續(xù)潛力和發(fā)展速度依然成為各個品牌不可小視的必爭之地，甚至勢頭已經(jīng)超過了北美以及歐洲。專為國內(nèi)市場誕生的車型層出不窮，像本田冠道、馬自達CX-4等等，也能看出日系品牌對國內(nèi)市場的受重視程度。而國內(nèi)市場的消費群體已經(jīng)逐漸過渡到以80、90后為主的新一代主力，這塊大蛋糕正在不知不覺中快速轉(zhuǎn)變。這個人群最大的特點就是：年輕。

所以，這問題也就轉(zhuǎn)化成了如何迎合年輕人的口味，那年輕、動感、高顏值的設(shè)計自然更能深得他們的歡心，這一點也可以從現(xiàn)在的國內(nèi)市場窺探一二。還是拿已經(jīng)開始鋪貨的凱美瑞來說，以前你要問個20來歲的小年輕，他們怎么也不會想要買這個，“Zoom Zoom”的阿特茲還差不多，但現(xiàn)在4s店里訂凱美瑞的90后也是大有人在。

所以，也就無外乎日系車企想通過這些前沿的設(shè)計來獲得國內(nèi)年輕一代的青睞。既然要變，那就索性變得徹底，討好得也就徹底些。

寫在最后

毫無疑問，如果說混合動力、燃料電池這些未來技術(shù)是日系車企握在手中的籌碼，那么在設(shè)計上的轉(zhuǎn)變必然是日系車企在為自己下一步飛躍的突破口，轉(zhuǎn)變自己的品牌形象，吸引更多的消費群體。

有人說，日本也許是下一個汽車行業(yè)的超級力量。正確與否我們不得而知，但至少我們可以看到他們正在積極做著重要的轉(zhuǎn)型?；蛟S，這對于我們國內(nèi)這些潛力更加巨大的自主車企來說會有一定的啟發(fā)。