比亞迪重回高速增長(zhǎng)軌道 比亞迪 “云軌”成下個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

在比亞迪公布2017年業(yè)績(jī)的一周前，王傳福特地去了一趟河北保定，拜訪了長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。雖然雙方企業(yè)都不愿對(duì)此次兩位企業(yè)領(lǐng)軍人的會(huì)面透露更多信息，但這在外界看來，似乎透露出兩家企業(yè)在新能源汽車上的合作可能。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

誠(chéng)然，一家是目前背負(fù)著23.45萬平均燃油消耗負(fù)積分的企業(yè)，一家則是擁有目前國(guó)內(nèi)最多新能源積分(接近30萬分)的企業(yè)，王傳福此行目的不言而喻。

一周后，比亞迪如期公布了2017年的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，去年比亞迪營(yíng)業(yè)額約1026億元，歸屬上市公司凈利潤(rùn)約40.66億元。雖然比亞迪去年憑借將近11萬輛的新能源汽車銷量連續(xù)三年稱霸全球，但較上年下滑的盈利能力卻讓其目前備受質(zhì)疑。

從2014年國(guó)家開始大力支持新能源汽車時(shí)起，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多在新能源技術(shù)上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)，比亞迪的業(yè)績(jī)開始實(shí)現(xiàn)跨越式的飛躍。2014-2016年，比亞迪所實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)從4.33億元猛增至50.52億元，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)243%。

事實(shí)上，依賴垂直整合實(shí)現(xiàn)的紅利幾乎在2016年開始觸底，這一點(diǎn)王傳福也早有意識(shí)。伴隨國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的力度大幅減弱，加上一大批同樣主打智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的后來者入局，比亞迪在新能源汽車業(yè)務(wù)上正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

去年，王傳福在壓力之下推出了一系列的變革措施，為求讓比亞迪重回高速增長(zhǎng)的道路。從拆分事業(yè)部到引入外部供應(yīng)商，再到面向全球開發(fā)者開放平臺(tái)，比亞迪正在打破其引以為傲的垂直供應(yīng)體系。

“2018年將是比亞迪重回高速增長(zhǎng)軌道的一年，繼續(xù)以新能源汽車和云軌為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福表示。當(dāng)然，除了要繼續(xù)加大投入以保證公司在新能源汽車業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力外，比亞迪亦要努力尋回早已在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)上丟失的市場(chǎng)份額。

如今，主動(dòng)打破垂直整合優(yōu)勢(shì)的比亞迪，似乎站在了一個(gè)十字路口。作為掌舵人的王傳福，也深深意識(shí)到公司再不變革就會(huì)被淘汰的命運(yùn)。他希望，比亞迪能夠擁有實(shí)現(xiàn)并主導(dǎo)變革的能力，從而最終進(jìn)化為一個(gè)更加強(qiáng)大新能源企業(yè)。

2017年，比亞迪分別售出了24.5萬輛傳統(tǒng)燃油汽車以及11萬輛新能源汽車。35.5萬輛的總成績(jī)?cè)诒姸嘧灾?a target="_blank">品牌當(dāng)中，并不是特別出色。要知道，以吉利、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安為主的自主品牌第一陣營(yíng)，去年都紛紛踏入了“百萬俱樂部”。

然而，讓王傳福感到欣慰的，是比亞迪目前在全球新能源汽車的銷量排行中，已經(jīng)連續(xù)三年占據(jù)著榜首。

財(cái)報(bào)顯示，2017年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約545億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約385億元，同比增長(zhǎng)約13.06%，占其總收入的比例進(jìn)一步增至37.55%。新能源汽車業(yè)務(wù)早已成為比亞迪財(cái)務(wù)當(dāng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

雖然比亞迪2017年的凈利潤(rùn)較2016年有著19.51%的下降，但在比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳?？磥恚@主要是受到新能源補(bǔ)貼政策變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)12.76億元，占其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的23.58%。

據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)發(fā)布的研報(bào)稱，雖然比亞迪的市值在汽車行業(yè)排名第二位，但其凈利潤(rùn)卻只能排在第七位。

更讓人擔(dān)憂的是，在2017年年報(bào)摘要中，比亞迪甚至預(yù)計(jì)公司2018年第一季度的凈利潤(rùn)將持續(xù)下滑。其披露，2018年1-3月，比亞迪預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0.5億-1.5億元，相比去年同期的6.1億元，同比下降75.24%-91.75%。

然而即便在這樣的背景下，比亞迪預(yù)計(jì)今年一季度的新能源汽車銷量，將同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長(zhǎng)超20%。比亞迪方面分析，銷量的暴漲主要是得益于秦、宋DM等插電式混合動(dòng)力車型的熱銷，它們的銷量同比猛增539%。

可以參考的一組數(shù)據(jù)是，雖然2017年，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型占據(jù)國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)約60%的市場(chǎng)份額，但王傳福在今年年初舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上卻表示，在中國(guó)目前新能源汽車的比例中，插電式混合動(dòng)力大概只占18%。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，王傳福認(rèn)為在私家車新能源化的過程中，國(guó)家應(yīng)該大力給予支持。因?yàn)檫@類的新能源汽車，不僅能滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。

今年2月，由財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式出臺(tái)，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡也隨之成為現(xiàn)實(shí)。其中插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼為2.2萬元，相比2017年標(biāo)準(zhǔn)(2.4萬元)退坡8.33%;而純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼要求則加大了門檻，續(xù)航里程不僅從100km提到150km，電池系統(tǒng)能量密度更是從90Wh/kg提到105Wh/kg，企業(yè)想要從中拿到補(bǔ)貼的難度將越來越大。

從內(nèi)到外破局

在發(fā)布財(cái)報(bào)后的幾天，比亞迪接連推出了秦EV450、宋EV400以及e5 450三款車型。值得注意的是，這三款新車均換裝了三元鋰電池，同時(shí)電池組能量密度提升至最高140.97Wh/kg。此舉將為這三款車型仍然能夠獲得將近10萬元的補(bǔ)貼。

巧合的是，就在這三款車型宣布上市的當(dāng)天，比亞迪也首次對(duì)外宣布了其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)即將獨(dú)立上市的消息。

3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)今年底或明年初會(huì)拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

最近，比亞迪在電池業(yè)務(wù)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—寧德時(shí)代，即將成為新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)角獸登陸資本市場(chǎng)的消息，顯然深深地“刺激”了王傳福?？梢詫?duì)比的一組數(shù)據(jù)是，2017年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量?jī)H為5.43Gwh，落后于排名第一、擁有10.4Gwh裝機(jī)量的寧德時(shí)代。

眾所周知，比亞迪由于是封閉的垂直整合結(jié)構(gòu)，其自家生產(chǎn)的電池只供旗下的新能源汽車使用，因此近兩年的發(fā)展勢(shì)頭完全被寧德時(shí)代所遮蓋。

最近，寧德時(shí)代更是接連接下了大眾、戴姆勒以及數(shù)家新造車企業(yè)的電池訂單，加上與上汽組建的合資公司，令其在動(dòng)力電池領(lǐng)域一時(shí)風(fēng)光無限。

在這樣的情況下，比亞迪要想反擊，必然得率先開放自己的動(dòng)力電池供應(yīng)體系。“目前已有國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)對(duì)比亞迪的電池表示出興趣與關(guān)注，我們也在積極尋求優(yōu)質(zhì)的外部合作伙伴，暫時(shí)不便透露。”比亞迪方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者。

從摩托羅拉到諾基亞的相繼倒下，王傳福已然愈發(fā)清晰地認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略的重要性。在最近一次接受媒體采訪時(shí)，王傳福感嘆道：“技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)產(chǎn)品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個(gè)公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個(gè)企業(yè)死亡。”

時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，去年5月，比亞迪在年報(bào)上描述的經(jīng)營(yíng)范圍已然發(fā)生了變化。新加入了“汽車電子裝置研發(fā)、銷售;新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)以及上述零部件的關(guān)鍵零件、部件的研發(fā)、銷售;軌道交通運(yùn)輸設(shè)備(含軌道交通車輛、工程機(jī)械、各類機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及零部件、電子電氣件、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)、通信及綜合監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售、租賃與售后服務(wù)(不涉及國(guó)營(yíng)貿(mào)易管理商品，涉及配額、許可證管理及其他專項(xiàng)管理的商品，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理申請(qǐng));軌道梁柱的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售;自有物業(yè)租賃(物業(yè)位于大鵬新區(qū)葵涌街道延安路一號(hào)比亞迪工業(yè)園內(nèi)及龍崗區(qū)龍崗街道寶龍工業(yè)城寶荷路 3001 號(hào)比亞迪工業(yè)園內(nèi));廣告設(shè)計(jì)、制作、代理及發(fā)布;信息與技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)?！钡拿枋觥Ｊ聦?shí)上，這正是比亞迪內(nèi)部變革的開端。

“比亞迪目前分為乘用車、商用車、云軌、電子、電池五大事業(yè)群，及若干事業(yè)部。從內(nèi)部管理架構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改革，將大鍋飯變成了小鍋飯，賦予每個(gè)事業(yè)群較大的決策權(quán)和管理權(quán)，更好地調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)積極性，更快地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化?！鄙鲜鰞?nèi)部人士告訴記者。

在去年調(diào)整了一些事業(yè)部之后，據(jù)悉已有內(nèi)部事業(yè)部在壓縮合并或裁撤，一些業(yè)務(wù)線和工廠放開向全行業(yè)配套，另外一些出售或關(guān)閉。

但這在王傳?？磥?，僅僅是比亞迪邁向變革的第一步。

今年年初，王傳福更是提出了面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺(tái)的戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略之下，比亞迪可以讓開發(fā)者實(shí)現(xiàn)用數(shù)字化來控制汽車的剎車、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)等硬件系統(tǒng)，能為互聯(lián)網(wǎng)造車提供便利，讓全球各路精英來參與汽車的控制，汽車的軟件，汽車的生態(tài)。

“我們有技術(shù)儲(chǔ)備，有整合的優(yōu)勢(shì)，執(zhí)行力的優(yōu)勢(shì)?！憋@然，這是王傳福認(rèn)為這是比亞迪無懼諸如蔚來、威馬、小鵬這些新造車企業(yè)前來挑戰(zhàn)的底氣。