如何看待這波外資的電動(dòng)汽車(chē)合資浪潮？

昨天晚上出了消息，長(zhǎng)城公告了《長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司? 與寶馬股份公司簽署意向書(shū)》，BMW這邊發(fā)布了《進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)業(yè)務(wù)，寶馬集團(tuán)擬建合資公司國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)》。如下圖所示，其實(shí)不僅僅是于新伙伴新建合資企業(yè)，與原有合作伙伴也要考慮未來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)怎么做、怎么賣(mài)來(lái)怎么滿(mǎn)足未來(lái)的需求。

如下圖所示，在中國(guó)要繞過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)建立獨(dú)資的公司，還是也給很困難的事情，“特斯拉與我國(guó)政府在電車(chē)組裝工廠所有權(quán)結(jié)構(gòu)上存在分歧，特斯拉國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠一事或陷入僵局”，類(lèi)似Tesla的事情就是擰著不容易辦，條件很不容易談妥。

所以從大的原則來(lái)看，所有的車(chē)企都需要考慮新的辦法，還要考慮與原有的合作伙伴的關(guān)系，這還是挺困難的。

長(zhǎng)城汽車(chē)已與寶馬汽車(chē)就合資生產(chǎn)電動(dòng)MINI達(dá)成合作意向。雙方正在對(duì)以合資公司形式在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作的前景和可行性進(jìn)行評(píng)估，合資公司的規(guī)模和商業(yè)模式等細(xì)節(jié)尚未確定。雙方擬通過(guò)雙方和╱或各自的關(guān)聯(lián)方共同投資，以合資公司的形式開(kāi)展合作。長(zhǎng)城汽車(chē)或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司的多數(shù)股東，寶馬或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司的少數(shù)股東。

從BMW的媒體稿子里面，我們可以看到BMW充分吸取了上汽和AUDI建立JV對(duì)原有合作伙伴的沖擊

雙方將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，公司將繼續(xù)堅(jiān)定不移地與現(xiàn)有的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作。

華晨寶馬還在沈陽(yáng)建立了動(dòng)力電池中心，專(zhuān)供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車(chē)型。華晨寶馬是中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車(chē)制造商。

這個(gè)世界是變化挺快的，所以除了戴姆勒很早之前做的一次嘗試以后，到后面試著自己真正進(jìn)入新能源汽車(chē)的領(lǐng)域，還是回到了原有合作伙伴的模式。大眾后面真正自己的MEB落地還是在兩家原有合作伙伴上，拉上江淮前期有先墊肚子，后面也是產(chǎn)出MEB其他品牌的渠道。

這里面最莫名其妙的是福特，據(jù)說(shuō)是某個(gè)老板拍腦袋，下面一堆人去執(zhí)行，到底和眾泰能做成什么樣子來(lái)，我們不知道。

我個(gè)人覺(jué)得，過(guò)了很多年，外資車(chē)企看到補(bǔ)貼退坡之后，在相對(duì)平等體系下，雙積分又在后面驅(qū)策要做電動(dòng)汽車(chē)，所以不得不大舉投資來(lái)建立自己的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，在這個(gè)過(guò)程里面，還是需要：

1）短期內(nèi)的過(guò)渡措施，外資車(chē)企的車(chē)輛定價(jià)、定位、市場(chǎng)方面都需要準(zhǔn)備好，特大城市和大城市（北京、上海、杭州、深圳）的市場(chǎng)畢竟是有限的；

2）長(zhǎng)期來(lái)看，也需要部署整個(gè)鏈條來(lái)構(gòu)建相對(duì)新的商業(yè)模式，這里主要包括：

出行服務(wù)（網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃和租賃）所需要的車(chē)隊(duì)定制需求

公共的目的地充電網(wǎng)絡(luò)和有效的快充網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)的電池供應(yīng)鏈條準(zhǔn)備，包括之前的電池供應(yīng)商能否進(jìn)來(lái)

所以我們看到，在戰(zhàn)略上，這波合資即是緩兵之計(jì)，也是接下來(lái)與原有合作伙伴的JV貫徹全球戰(zhàn)略的，相比單純的電動(dòng)化的浪潮，這些大的車(chē)企更在意。

在汽車(chē)電動(dòng)化、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)連接還有自動(dòng)駕駛的技術(shù)支持下，基于車(chē)輛共享化前提展開(kāi)的出行即服務(wù)影響著汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)。在這個(gè)邏輯里面，越是前面的企業(yè)存在著很大的挑戰(zhàn)，當(dāng)公眾觀念改變和消費(fèi)者的習(xí)慣隨著技術(shù)進(jìn)步發(fā)生轉(zhuǎn)向的時(shí)候，企業(yè)自身是無(wú)法抵抗這種轉(zhuǎn)變的。
?

汽車(chē)企業(yè)面臨長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)變化，潛藏在下面各個(gè)分支的技術(shù)組合起來(lái)就是個(gè)大雪球。

所以我們看到：

2015年，福特在CES2015上上宣布了“智能移動(dòng)計(jì)劃”，轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)公司；

2017年，通用汽車(chē)也有類(lèi)似轉(zhuǎn)型的內(nèi)容，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和共享服務(wù)相結(jié)合，將驅(qū)動(dòng)未來(lái)個(gè)人出行方式的實(shí)現(xiàn)。公司致力于研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，將全球資源與本土優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，積極推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型；

2018年，豐田社長(zhǎng)豐田章男在CES 2018年上正式宣布：豐田將從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司。