任重道遠的“國際化”

“如果我們不能‘走出去’，中國汽車產業(yè)何以談‘強’？”
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??????? 4月初，在濟南召開的“中國汽車國際化聯盟”第四次會議上，一家參會的汽車企業(yè)代表激動地發(fā)問。而近幾年來中國汽車出口表現不佳卻是不爭的事實，雖然截止到去年，中國已經連續(xù)7年蟬聯全球汽車產銷第一，但據中汽協統(tǒng)計數據顯示，2015年，中國汽車出口73萬輛，同比下降20%。這已經是2012年中國汽車出口達到100萬輛的高峰之后，連續(xù)3年下滑，其中，乘用車僅出口43萬輛，同比下降20%。
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??????? 在4月初召開的由中國汽車工業(yè)協會主辦的“中國汽車國際化聯盟”這個會議上，聚集了中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司、一汽集團海外事業(yè)管理部、長安汽車國際公司、北京汽車國際發(fā)展有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團乘用車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、華晨汽車國際貿易公司、中國重型汽車集團有限公司、陜西重型汽車進出口有限公司、長城汽車股份有限公司、吉利汽車國際公司、安徽江淮汽車股份有限公司、廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司、北京福田國際貿易有限公司、重慶力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司、江鈴汽車股份有限公司、江鈴進出口有限責任公司、遼寧曙光汽車集團等近20家中國主要汽車出口企業(yè)相關業(yè)務的負責人。對于中國汽車企業(yè)來說，近幾年，在“走出去”的過程中，所面臨的國際形勢普遍并不容樂觀。

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??????? 與出口量連續(xù)下降相對應的，是中國汽車出口海外所經歷的貿易摩擦不斷增多，以及各國的貿易壁壘逐漸增加的現實。隨著全球經濟下行，為了促進本國經濟的發(fā)展，各國政府紛紛開始鼓勵外商的本土化投資行為，并給予一定的優(yōu)惠措施，而對單純的貿易形式則有所抵觸?！叭缃裎覈嚻髽I(yè)在走出去的過程中仍以貿易形式為主，更容易受到關稅壁壘等限制。事實上，只有通過海外投資才能實現我國汽車出口模式的轉變和升級?！敝袊嚬I(yè)協會秘書長助理許海東同時表示，據中汽協預測，今年我國汽車出口總量約為64萬輛，仍將呈現下降態(tài)勢，形勢不樂觀。
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????????“伊朗方面在今年3月提出，未來可能將對純貿易形式的汽車企業(yè)收取進口關稅，但如果外資車企在當地設立KD工廠，進口產品的關稅或將得到減免。”從重慶趕來參加會議的力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司常務副總經理王聚會在現場透露了這個消息?！拔辶夤鹃_展國際業(yè)務已經多年，對于我們來說，海外投資之路已經是‘箭在弦上，不得不發(fā)’?！鄙掀ㄓ梦辶馄嚬煞萦邢薰竞Ｍ馐聵I(yè)高級總監(jiān)蔡亞囡更是直言不諱。但是，與單純的汽車貿易相比，汽車企業(yè)在海外投資過程中將面臨著資金、信息、人才、品牌等多方面的困難和挑戰(zhàn)。如何推動中國汽車企業(yè)在國際化進程中的協作，加快中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐，增強中國汽車企業(yè)的國際競爭力，成為中國汽車行業(yè)必須共同面對的課題。在中國汽車工業(yè)協會近期發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》中，對于中國汽車產業(yè)的“國際化”明確提出，“構建汽車出口大國基礎，國際產能合作取得積極進展，實現汽車產品海外銷售（包括生產）占總規(guī)模的10%。如果以2025年我國汽車產銷量將達到3000萬輛左右的預測數為依據，出口占比10%的要求意味著屆時每年我國的汽車出口量將達到300萬輛。如此高的出口量目標會不會成為一個不可能完成的任務？中國汽車行業(yè)又將如何實現這個目標？圍繞著中國汽車“國際化”發(fā)展的相關問題，本刊記者采訪了中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東。
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??????? 記者：近年來，以貿易為主的中國汽車出口面臨關稅、貿易壁壘等現實壓力，中國汽車企業(yè)應該如何有效地實施國際化戰(zhàn)略？
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????????許海東：從歐美、日韓等發(fā)達國家汽車業(yè)的發(fā)展歷程來看，他們基本上也都是由貿易階段開始發(fā)展，并逐漸深化到合資合作、投資建廠等高級階段，總結其經驗，我們建議中國品牌汽車企業(yè)在不同的國家市場采取不同的策略來實施國際化戰(zhàn)略。
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???????? 對于中國汽車企業(yè)已經進入的國家，尤其是汽車產業(yè)準入標準較低的發(fā)展中國家，我們建議，中國品牌汽車企業(yè)的海外發(fā)展模式應該從以貿易出口模式為主，轉向更加注重投資、技術、管理的出口模式，從單一產品貿易出口為主，轉向包括裝備、技術、標準、品牌等在內的全產業(yè)鏈輸出。具體措施上，應該主要通過境外直接投資設廠、投資并購和境外合資合作等模式，加快中國品牌汽車走向國際市場。中國品牌汽車企業(yè)應該抱團出海，在市場潛力大、產業(yè)配套能力強的國家，建立和發(fā)展產業(yè)園區(qū)，設立汽車生產廠和組裝廠，同時帶領部分零部件生產企業(yè)入駐園區(qū)，共同實現國際化發(fā)展，實現真正的本土化生產；中國品牌汽車企業(yè)必須逐步建立當地分銷網絡和維修維護中心，樹立中國汽車品牌形象，形成全產業(yè)鏈的海外發(fā)展，并逐漸打造和提升自身的核心能力，最終在海外形成若干個大型汽車產業(yè)產能合作示范基地。
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?????? 歐美日韓等發(fā)達國家的汽車市場，未來將是中國品牌汽車必須進入的戰(zhàn)略市場，但是由于產品質量、綜合競爭力和法規(guī)等問題，目前中國品牌汽車產品并未大規(guī)模進入這些發(fā)達市場。鑒于發(fā)達國家市場的重要性，中國品牌汽車企業(yè)在未來十年中，在注重發(fā)展中國家汽車市場同時，要做好進入發(fā)達國家汽車市場的規(guī)劃，全面增強中國品牌汽車的競爭力。
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??????? 如何進入歐美日韓等發(fā)達國家市場，我們建議采取以下戰(zhàn)略：要針對發(fā)達國家市場制定海外發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標（10年-20年），并合理制定具體的計劃和步驟，采用合適的出口模式；在進入策略上，建議先采取貿易模式，逐步建立自身的維修和服務體系，形成基礎的客戶群體，逐步樹立自己的品牌，然后再過渡到直接投資建廠的階段；企業(yè)也可以采取在歐美發(fā)達國家設立汽車技術和工程研發(fā)中心的模式，同國外技術實力強的企業(yè)開展合作，提高中國品牌汽車的研發(fā)和制造技術水平，為進入發(fā)達國家做好技術準備；在市場競爭策略上，建議選擇目標國市場競爭的薄弱環(huán)節(jié)，用成熟產品進入，逐步占領市場，樹立口碑和品牌，再向高端產品和市場轉移。
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?????? 記者：當前，中國汽車產業(yè)存在著出口目的國多，但數量較少等問題，對此您怎么看？
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??????? 許海東：我們建議在2016-2025期間，中國汽車產業(yè)的發(fā)展重心放在發(fā)展中國家，兼顧發(fā)達國家市場。而在發(fā)展中國家的選擇方面，根據國家“一帶一路”戰(zhàn)略和國際產能合作政策為基礎，結合中國汽車產業(yè)目前發(fā)展的實際狀況，在綜合考慮的基礎上，我們初步確定中國汽車產業(yè)“國際化發(fā)展”的重點國家為：伊朗、埃及、俄羅斯、印度(右舵)、印度尼西亞(右舵)、越南、沙特、阿聯酋、泰國(右舵)、馬來西亞(右舵)、伊拉克、巴西、南非(右舵)、哈薩克斯坦、巴基斯坦等國家。
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??????? 記者：據統(tǒng)計數據顯示，2015年我國乘用車出口42.77萬輛，而合資汽車企業(yè)的出口量只有73917輛，僅占乘用車出口的17.28%，與其在國內的市場占有率相差巨大。如果合資企業(yè)的出口數量不能提升，僅僅依靠中國本土品牌的汽車企業(yè)，要完成2025年，我國汽車出口占比10%的目標恐怕不太容易。
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??????? 許海東：此前，外資汽車企業(yè)在與中方合資時，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，對合資企業(yè)的戰(zhàn)略和定位，主要針對的是中國的本土銷售，而不是將中國作為生產基地進行轉口貿易。在目標國直接投資，爭取更大的市場份額，是外資汽車企業(yè)本土化戰(zhàn)略的重要原因。
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??????? 未來，合資汽車企業(yè)的國際化發(fā)展，我們認為主要在以下幾個方面有優(yōu)勢：首先是合資企業(yè)在中國市場形成的規(guī)?；瘍?yōu)勢、供應鏈優(yōu)勢等可以支撐合資企業(yè)發(fā)展出口導向型業(yè)務的。其次，市場競爭的加劇會逼迫外資企業(yè)考慮向中國之外的市場出口。隨著中國汽車市場銷售增速的回落，合資車企也將面臨充分利用產能的壓力，可以利用中國制造的優(yōu)勢向全球汽車市場出口。此外，中國與周邊國家的優(yōu)惠政策，也將吸引中國合資企業(yè)向周邊國家出口優(yōu)勢產品。