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中國，全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場。全球269個汽車品牌，中國品牌就占了61家，超過總數(shù)的五分之一。
人工智能時代的到來，把全世界的科技巨頭和汽車廠商推向了研發(fā)自動駕駛技術(shù)的浪潮中。百度也有幸以一家中國公司的身份加入了“沖浪”隊伍。
這不，百度今日發(fā)布一項名為“Apollo”的自動駕駛平臺開放計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
Apollo計劃：
“Apollo計劃”是什么？
我們將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
“Apollo”平臺的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
我們將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。
同時，我們還會在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)的快速普及。
為什么要進(jìn)行“Apollo計劃”？
對百度來說，通過技術(shù)開放，我們的技術(shù)成果能夠快速在廣泛領(lǐng)域里得到應(yīng)用，能促進(jìn)技術(shù)本身的快速迭代。同時，百度把自己所擁有的最強(qiáng)、最成熟、最安全的自動駕駛技術(shù)開放給業(yè)界，有利于建立起一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。
百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機(jī)會，能更廣泛地釋放我們技術(shù)積累的價值，帶動行業(yè)快速變革。而放眼美國及其他汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的市場，百度所倡導(dǎo)的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動駕駛的加速發(fā)展起到促進(jìn)作用?！?/p>
“Apollo計劃”接下來要做什么？
目前的具體計劃：
2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；
2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；
2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
后續(xù)我們會逐漸公布更詳細(xì)的計劃。
1962年，美國總統(tǒng)肯尼迪對“Project Apollo（阿波羅計劃）”曾說過這樣一段話：
“ We choose to go to the moon in this decade and do the other things， not because they are easy， but because they are hard?！?/p>
自此以后，“Apollo”這個詞就被賦予了非凡的意義：具備開創(chuàng)性，又需要匯聚眾多參與者的力量，能為社會發(fā)展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業(yè)。
作為全球范圍內(nèi)第一家宣布對外開放自己技術(shù)和平臺的無人車技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，我們決定選擇“Apollo”作為此次計劃的代號，向另一個叫做人工智能的宇宙出發(fā)！
1969年，“阿波羅計劃”使阿姆斯特朗在月球上邁出了人類的一大步。今天，我們希望未來可以解放雙手，使每個人開車時也能自由地仰望星空。
自動駕駛：
自動駕駛概念在誕生之初就是含著金湯匙，其火熱程度有目共睹。就在最近，在PC行業(yè)發(fā)展“死氣沉沉”的英特爾公司也加入了這個巨頭云集的行業(yè)，斥資153億美元收購汽車硬件供應(yīng)商Mobileye。
到底是什么樣的黑技術(shù)讓世界上這么多大巨頭，包括蘋果、谷歌、百度、樂視、特斯拉等，無論是本身從事汽車產(chǎn)業(yè)的還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭無一不投入巨大的財力和精力在這個領(lǐng)域。
一、采用自動駕駛技術(shù)的長途運(yùn)輸車
早在2015年，自動駕駛技術(shù)在長途運(yùn)輸車上進(jìn)行了初嘗試，結(jié)果令人滿意，這類長途運(yùn)輸車還被冠以特別定制的車牌，使他們看起來非常的特殊而有趣，仿佛在告訴人們“瞧，這個大家伙里面沒有駕駛員呢”。
自動駕駛技術(shù)在長途運(yùn)輸貨車的率先突破絕非偶然，由于長途汽車運(yùn)輸?shù)奶匦?，駕駛員容易因為疲勞駕駛、操作失誤等導(dǎo)致?lián)p失非常的嚴(yán)重，而這些如果能通過先進(jìn)的技術(shù)得到改善，那不但減少貨車公司以及貨物的損失減值，從側(cè)面也能起到緩解交通擁堵的問題。
試想下，在高速路上都是操作有序的自動駕駛運(yùn)輸車，它們在進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷和分析后奔跑在路上，將貨物順利的送達(dá)至目的地，那將是一派多么井然有序的場景啊。
二、自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域剖析
那么除了長途運(yùn)輸車的應(yīng)用，自動駕駛還會在哪些領(lǐng)域得到發(fā)展呢？黃金眼君認(rèn)為可以從以下五個領(lǐng)域進(jìn)行分析：
第一，在全球日益興盛的電動車上進(jìn)行自動駕駛的嵌入是再合適不過了，電動車以其整合度高、技術(shù)更迭速度快，軟硬件疊加方便使其能快速實現(xiàn)自動駕駛電動車的誕生?？萍嫉倪M(jìn)步，帶來了成本的下降，也能夠獲得更好的解決方案。因此，我們可以大膽的預(yù)測，自動駕駛的首輛車的誕生不出意外應(yīng)該是輛電動車；
第二，縱觀整個交通體系，無論是小汽車、出租車、公共汽車、地鐵、輕軌還是高鐵，公用交通承載著最頻繁最密集的人群，它同時擁有路線固定化、時間確定性等特點，將自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用在這一領(lǐng)域，無疑可以更加優(yōu)化交通線路、減少事故發(fā)生率、緩解早晚高峰的問題，而這片將會是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用的藍(lán)海；
第三，資料顯示2015年電商的規(guī)模是比2014年增長33%，人們對快遞的速度要求越來越高，各大快遞公司絞盡腦汁滿足客戶的要求。順豐快遞一度使用的“小型無人機(jī)”運(yùn)貨，使得同城的速度大大提升，但奈何容量有限無法擴(kuò)大規(guī)模。例如，現(xiàn)在更多的細(xì)分快遞公司，如“達(dá)達(dá)快遞”則是致力于同城送達(dá)業(yè)務(wù)，同城快遞不僅帶來的是便捷性、快速性和準(zhǔn)確性 ，更在特殊物品的運(yùn)輸上滿足人們的需求，例如生鮮產(chǎn)品等。
不難看出，假如在快遞用車上應(yīng)用到自動駕駛技術(shù)，對批量貨物的送達(dá)、縮短貨運(yùn)時間都有極大的幫助，相信快遞行業(yè)及物流行業(yè)對該技術(shù)的成熟落地亦非常期待；
第四，滴滴和Uber兩大巨頭的發(fā)展，讓我們看到絕大多數(shù)人對這種網(wǎng)約車的訴求非常大，現(xiàn)在網(wǎng)約車公司不但需要和人（司機(jī)）建立合作、還要整合車輛，雙邊的合作與訴求產(chǎn)生了諸多的矛盾和糾紛。假若這些網(wǎng)約車公司應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，他們就不再需要雇傭司機(jī)了，只要做汽車整合即可，這樣也會使自身從網(wǎng)約車行業(yè)領(lǐng)先者成為行業(yè)的整合者；
第五，自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)對特殊人群也將有極大的幫助，全球人口老齡化的到來、世界上數(shù)以萬計的殘疾人，這兩類人群都急需自動駕駛來解決出行難的問題，這樣他們就可以是真正實現(xiàn)自由出行。
三、光庭信息攜手A股全力進(jìn)軍自動駕駛行業(yè)
新三板光庭信息（834808）是一家專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件研發(fā)和智慧城市行業(yè)解決方案的提供，有著多年汽車電子嵌入式軟件研發(fā)和汽車導(dǎo)航數(shù)據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗，擁有豐富的汽車廠商資源。
這家公司也在這兩年陸續(xù)切入汽車技術(shù)升級的方向，在去年九月由于A股上市公司中海達(dá)（300177）以股權(quán)投資的形式，雙方致力于在無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，這讓在新三板領(lǐng)域向來低調(diào)、甚至連一篇研報都很少看到的光庭信息迅速上了熱搜榜，讓我們一起共同期待他們的研究成果吧。
工商網(wǎng)監(jiān)
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