2017款新本田Clarity 未來好像降臨得比想象快了一些 - 全文

　　還記得本田的Clarity么，那款除了豐田Mirai之外的以氫為動力的燃料電池汽車，此前我們也報(bào)道過本田現(xiàn)款的Clarity已經(jīng)開始在日本本土和美國進(jìn)行租售。最近，本田發(fā)布了2017款Clarity。我們注意到，2017款的它已經(jīng)做了不少的改變，更像是一臺普通的家用車，體驗(yàn)更貼近于一臺雅閣，讓人擁有駕駛傳統(tǒng)車輛的熟悉感，反而比有些試驗(yàn)氣味濃重的電動車還要返璞歸真，只不過來自于未來。

　　2017款新在哪兒？

　　首先，它的整套系統(tǒng)當(dāng)然沒有一臺傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，而是一組氫燃料電池，體積大約像是一款臺式機(jī)主機(jī)，另外還有一臺電動機(jī)和一組鋰電池組。簡單來說，在整個(gè)氫燃料電池組內(nèi)，氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來驅(qū)動車輛行駛，之后像一臺混合動力車型一樣，電動機(jī)和鋰電池組可以增加他的提速、能量回收等等。而且如果你還記得中學(xué)的化學(xué)知識的話，反應(yīng)之后的生成物只有水，沒有任何增加大氣污染或者破壞氣候的排放。

　　當(dāng)然，這些原理跟之前都一樣，那么不一樣的地方是什么呢？這次本田在Clarity上用了一套最新的燃料電池電壓控制單元（Fuel Cell Voltage Control Unit， FCVCU）。根據(jù)官方資料，F(xiàn)CVCU使用了新的四相位驅(qū)動（Four-phase Drive）技術(shù)，基于四相位的碳化硅集成模塊（SiC-IPM），但是將其錯(cuò)開90度，將消除電流轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的電流波動時(shí)引起的紋波電流最小化，減小了原本為了緩和紋波電流所需要的電容量，也就可以使用更小的電容。

　　老款或者說現(xiàn)款Clarity的電動機(jī)、變速箱、以及PCU動力控制單元等等在所謂的引擎蓋下，但是燃料電池卻被豎著放在了前排兩個(gè)座椅中間，而那個(gè)用來儲存氫能的巨大儲氫罐則在后備箱中。所以，坐在車中，乘坐空間以及車上的出行體驗(yàn)都被各部分零件和連接結(jié)構(gòu)所影響。

　　不過在2017款Clarity上，首先之前所有放在引擎蓋下的零部件都被向前傾斜了90度，這樣使得體積更小的燃料電池可以被水平放置在這些零部件和FCVCU之間。這一套結(jié)構(gòu)現(xiàn)在都可以被放在引擎蓋下面，整個(gè)體積跟本田的V6發(fā)動機(jī)幾乎一樣。雖然，鋰電池組仍然被放置在了前排座椅下面，不過體積也已經(jīng)做到了幾乎不會影響座椅的高度。更重要的是，一系列的結(jié)構(gòu)精簡之后，現(xiàn)在的Clarity跟一臺家用車一樣可以正常坐下5個(gè)人，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個(gè)。哦對了，它的三圍是4915×1875×1480mm，軸距2750mm，嗯，就是個(gè)雅閣。

　　另外，對于那個(gè)體積龐大儲氫罐來說，Clarity首先使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標(biāo)準(zhǔn)提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35。這意味著后備箱中使用的儲氫罐體積更小，或者你可以帶上兩個(gè)儲氫罐，在后座下面還可以放一個(gè)。當(dāng)然，即使這樣仍然會占到一定的儲物空間，不過超過334升的行李廂空間已經(jīng)與一輛普通的混動中級車差不多了。

　　另一項(xiàng)重要的改進(jìn)是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機(jī)，用來為燃料電池吸進(jìn)更多的氧氣。老的壓縮機(jī)有點(diǎn)類似與機(jī)械增壓，在你需要大力加速時(shí)，增壓機(jī)轉(zhuǎn)起來會產(chǎn)生比較大的噪音，就像現(xiàn)在的豐田Mirai。不過改用渦輪增壓之后，產(chǎn)生的噪音也就像是普通的風(fēng)扇，開起來的感覺與普通的電動車沒什么區(qū)別。

　　除了這一些黑科技，Clarity在內(nèi)飾上也使用了像木質(zhì)和皮質(zhì)的裝飾材料，而且在做工和用料上都做到了頂級，甚至比NSX還要講究。中控使用了本田標(biāo)準(zhǔn)的信息娛樂系統(tǒng)，8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等這些網(wǎng)絡(luò)電臺和有聲讀物。盡管它沒能用上海外最新款CR-V上更新的內(nèi)飾，Honda Sensing里像自適應(yīng)巡航和前防碰撞預(yù)警等駕駛輔助也沒有更新到最新版本，不過整體感覺已經(jīng)足夠居家，沒有了那種過于科幻的冰冷感。當(dāng)然，在這個(gè)互聯(lián)時(shí)代，本田也為Clarity配上了HondaLink的手機(jī)應(yīng)用，可以遠(yuǎn)程查看車輛的燃料狀況、續(xù)航里程、附近的沖氫設(shè)施等等。

　　這氫動力燃料電池靠譜么？

　　那么說回來到氫本身，我們先不談目前充氫站有限的基礎(chǔ)設(shè)施問題（現(xiàn)在在美國加州已經(jīng)有不少服務(wù)點(diǎn)了，不過總體還是剛剛開始建設(shè)，比加油站、充電站什么的是少多了），既然我們無法飛到木星打一桶氫回來，我們?nèi)匀恍枰獜膭e的物質(zhì)中提取，比如天然氣、比如水。我們或許將會耗費(fèi)電能將氫從水中提取出來，之后再用這些氫來產(chǎn)生電和水，聽著有點(diǎn)繞圈圈。從效率來說，似乎直接拿這些電能用于驅(qū)動電動車來的額更加直接。

　　不過人家本田說了，氫燃料電池汽車可以提供與傳統(tǒng)汽油車更加類似的體驗(yàn)，充一次氫只需要3-5分鐘，續(xù)航就能達(dá)到585km，而不需要傻傻地等在旁邊充電，現(xiàn)在即使是特斯拉的超級充電裝也要小一個(gè)小時(shí)。但同時(shí)，氫燃料電池還比傳統(tǒng)能源更清潔，還不依賴有限的化石燃料。

　　另外說到安全問題，本田在2017款Clarity上的燃料電池使用了碳纖維的保護(hù)殼，并將其嵌在車架中，以在發(fā)生碰撞時(shí)起到保護(hù)作用。不過具體的安全水平到底怎么樣我們?nèi)匀贿€不知道，畢竟好像還沒有什么事故的先例。

　　不過似乎本田也沒有對群眾能迅速接受這輛Clarity抱有過分的信心，所以這次除了氫燃料電池版本，本田還將推出一款Clarity純電動EV和一款插電混動式Plug-in Hybrid車型。不過現(xiàn)在仍沒有太多信息披露出來，EV版本會在氫動力版本不久后推出，而插混版則可能要等到接近2018年。插混版據(jù)說是本田預(yù)計(jì)三個(gè)版本中銷量最大的，將會使用一套全新的i-MMD系統(tǒng)，并擁有3倍與EV版本的續(xù)航里程。

　　目前，整車的售價(jià)在美國為58，490美元，當(dāng)然你不能直接買，目前仍然是以租售的方式賣，真正的花銷是每個(gè)月369美元和2868美元的尾款，每年可以行駛36，000公里，并享受加州政府5000美元的免稅和價(jià)值15，000美元的氫能。作為對比，豐田Mirai的價(jià)格為每個(gè)月349+2499的尾款，每年里程限制為19，200公里，其他相同。這么比起來還是挺劃算的，不僅Clarity更寬敞、駕駛感更接近于傳統(tǒng)車輛，續(xù)航里程也比Mirai（500km）要大。

　　小結(jié)

　　作為目前市場上的新生事物，總要有先行者去為我們趟一趟路，當(dāng)初誰也不敢斷言電動車就一定會火起來。只是之前感覺似乎還很遙遠(yuǎn)的氫動力汽車，加上豐田Mirai，這就都量產(chǎn)了，好像未來降臨得比想象中快了一些。車云菌對它是非常感興趣，只不過要在國內(nèi)見到它可不太容易，等到有機(jī)會，也許能找到回到未來的感覺。