意想不到的黑科技！奧迪居然可以預(yù)知紅綠燈時(shí)間！

　　如果你身處美國拉斯維加斯，而且將要買一款奧迪A4或者奧迪Q7，那么恭喜你，你將會解鎖一項(xiàng)新技能，而這功能我們給它安了一名字——“交通燈早知道”，這技能能夠讓司機(jī)提早知道交通燈的情況。奧迪研發(fā)出這項(xiàng)功能的出發(fā)點(diǎn)是，更加有效地解決交通狀況，讓車主提前知道交通燈的狀況，以便更好地控制車速，節(jié)省寶貴的時(shí)間，減少對環(huán)境的影響。眼看，智能交通時(shí)代要來了嗎

　　奧迪物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用：預(yù)知紅綠燈時(shí)間

　　V2I技術(shù)

　　奧迪此次公布的功能中提及到一個(gè)很陌生的術(shù)語——V2I技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)就是車輛-基礎(chǔ)設(shè)施（Vehicle to Infrastructure），簡稱叫V2I。此前，一些優(yōu)秀的汽車廠商也發(fā)布過類似的概念技術(shù)。在2013年，奔馳發(fā)布了一套名為“Car to X”的技術(shù)?！癈ar to X”中的“X”代表許多東西，例如Car to Infrastructure （車對交通設(shè)施） 、Car to Home等，不僅僅是Car to Car車對車的互聯(lián)。除了奔馳外，寶馬、大眾都有自己的一套“Car-to-X”聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)在好幾年前已經(jīng)被提出

　　盡管這樣的概念早已經(jīng)提出來，但是一直沒有車企進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。奧迪官方放出消息：2016年6月之后，美國市場生產(chǎn)的奧迪A4和Q7型號將搭載audi connect（當(dāng)然，要看車型）。其合作伙伴交通技術(shù)服務(wù)TTS接收市政交通管理中心傳達(dá)的交通燈數(shù)據(jù)，然后通過因特網(wǎng)連接（例如4G / LTE）實(shí)時(shí)發(fā)送到奧迪車載計(jì)算機(jī)上，從而實(shí)現(xiàn)對交通燈的預(yù)知。

　　奧迪汽車上有一個(gè)功能叫“綠燈倒計(jì)時(shí)”。顧名思義，在奧迪虛擬儀表盤上或者抬頭顯示器中，司機(jī)在允許的速度限制內(nèi)行駛時(shí)，會看到下一個(gè)紅綠燈的狀態(tài)。如果沒有，屏幕會顯示轉(zhuǎn)為綠燈的剩余時(shí)間。通過這樣的功能，司機(jī)可以更有效地控制車輛的油門踏板。

　　奧迪第一次實(shí)際應(yīng)用

　　這樣的技術(shù)應(yīng)用要求較高，也牽涉多方的合作，因此一般以試點(diǎn)形式進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，而拉斯維加斯成為美國市場第一個(gè)實(shí)際應(yīng)用的城市。另外，奧迪方面也正在與北美的多個(gè)城市溝通合作，以逐步完善、普及這樣的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，奧迪的目標(biāo)也是在盡可能多的城市提供這項(xiàng)目服務(wù)。

　　提前知道紅綠燈情況

　　通過這項(xiàng)技術(shù)，奧迪表示未來會有更全面的服務(wù)與硬件配合，例如發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、導(dǎo)航等。奧迪車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)Anupaum Malhatra認(rèn)為，有大約10個(gè)城市正在考慮使用V2I。為什么拉斯維加斯是第一個(gè)？因?yàn)樗心繕?biāo)城市都有強(qiáng)大的奧迪銷售，而拉斯維加斯是其中一個(gè)。

　　交通燈誰控制很重要

　　與此同時(shí)，美國內(nèi)華達(dá)州南部的大多數(shù)交通信號，由單一來源控制——南內(nèi)華達(dá)州的區(qū)域交通委員會（RTC）。RTC覆蓋范圍包括1，751個(gè)交叉點(diǎn)，每個(gè)交叉點(diǎn)可能需要多達(dá)20到30個(gè)單獨(dú)的交通燈。由于這里的交通燈都是由于一個(gè)機(jī)構(gòu)控制，因此是奧迪計(jì)劃容易實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　實(shí)際表現(xiàn)真的這么好用嗎？

　　在外國媒體測試過程中，拉斯維加斯部分交通燈紅燈時(shí)間會長達(dá)160秒，如果看著車輛的時(shí)間倒數(shù)，心里會有點(diǎn)安慰。當(dāng)時(shí)間倒數(shù)到4秒的時(shí)候，顯示屏上的倒數(shù)的時(shí)間就會消失，與此同時(shí)提醒駕駛員需要繼續(xù)駕駛。倒數(shù)時(shí)間還剩4秒就消失，這給司機(jī)啟動發(fā)動機(jī)的時(shí)間（發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)啟動的情況下），然后交通燈才轉(zhuǎn)綠。

　　另外，系統(tǒng)還會告訴駕駛員遠(yuǎn)處的燈在車輛到達(dá)之前是否變紅。如果駕駛員在轉(zhuǎn)向信號激活的情況下進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎車道，車輛可以區(qū)分左轉(zhuǎn)彎信號燈和相鄰直行燈之間的等待時(shí)間。

　　但實(shí)際測試中，還是會存在一些問題

　　當(dāng)然，由于駕駛情況我們還會遇到其他的限制。例如，行走在一些有限速的道路，系統(tǒng)與本地速度限制掛鉤，超過速度限制約5 mph時(shí)，車輛屏幕上的倒計(jì)時(shí)就會消失。外媒表示，如果在拉斯維加斯的道路上以限制速度行駛，會招來大多數(shù)人的鄙視并喇叭聲。

　　象征意義大于實(shí)際？

　　對于車聯(lián)網(wǎng)的問題，其實(shí)很多年前已經(jīng)被提出。對此，我個(gè)人表示這項(xiàng)功能的如今的情況還是不夠成熟，實(shí)用性還是不高，在中國基本上難以得益。這項(xiàng)功能僅能在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)，特別是一些交通比較好的地區(qū)，例如美國的部分城市。

　　紅綠燈多的地方，車多的地方，也是只能等

　　如果交通情況比較差，或是五步一個(gè)紅綠燈的道路，這個(gè)功能估計(jì)也就比較雞肋了。另外，從目前中國的各大城市的堵車情況而言，使用這項(xiàng)功能而得益的車主幾乎沒有。盡管在綠燈的情況下，絕大多數(shù)時(shí)間車主還是被堵住。

　　紅綠燈沒有計(jì)時(shí)，這項(xiàng)功能還是有一點(diǎn)作用

　　此外，在中國很多道路上，有比較新的交通信號燈都會有倒計(jì)時(shí)，或者沒有倒計(jì)時(shí)的交通信號燈，在紅燈的情況下會閃一下以表示還有10秒就轉(zhuǎn)為綠燈。如果奧迪能夠結(jié)合導(dǎo)航路線，顯示沿路的交通信號燈狀態(tài)，這樣會顯得實(shí)用。另外，車輛在限速路段，從美國測試的車輛來看，超過了限速路段的車速，倒計(jì)時(shí)則會不顯示。不超過道路限制的車速跟隨車流則會被人鳴喇叭，這顯然很尷尬。

　　因此，從以上的情況來看，這些科技顯得很理想主義，但是實(shí)際應(yīng)有還是有一定的問題。從長遠(yuǎn)來看，除了預(yù)知紅綠燈外，類似的物聯(lián)網(wǎng)還能夠覆蓋到更多未知的服務(wù)。至于這樣的黑科技，你認(rèn)為會普及嗎？

　　噢，忘記跟大家說了，想要這項(xiàng)預(yù)知紅綠燈的黑科技，需要額外199美刀購買audi connect的功能。