Oryx為無人駕駛汽車創(chuàng)造更合適的“眼睛”，終結(jié)激光雷達(dá)

　　對于自動(dòng)駕駛汽車來說，激光雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都非常明顯。在車頂上安裝一個(gè)鐳射器，汽車每秒都可以捕獲到上百萬信息點(diǎn)，迅速形成對周圍環(huán)境的 3D 影像。

　　但一個(gè)重大的問題是，激光雷達(dá)組件的價(jià)格比汽車還要貴。谷歌早期汽車上搭載的高性能激光雷達(dá)價(jià)格為 70000 美元；激光雷達(dá)先驅(qū) Velodyne 制造的光譜較短、視角較窄的設(shè)備仍需要上千美金。

　　實(shí)踐中總有一些其他方法可以替代激光雷達(dá)。比如特斯拉的汽車就使用較為便宜的雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波傳感器。但是今年夏天 Model S 的那場致命事故也說明，這種替代方式跟理想的狀態(tài)依然相差甚遠(yuǎn)。

　　自動(dòng)駕駛汽車制造商們真正需要的是一種便宜而可靠性強(qiáng)的傳感器來替代雷達(dá)和攝像機(jī)。如今，以色列初創(chuàng)公司 Oryx Vision 也許能提供一種合適的方法。

　　Oryx 的技術(shù)——相干光雷達(dá)，抹去了雷達(dá)和激光雷達(dá)之間的差別。這種雷達(dá)既像激光雷達(dá)，使用激光來探測前方道路；但它又兼具雷達(dá)的特性，將反射回來的信號當(dāng)做波而非粒子來進(jìn)行處理。

　　這種激光器屬于長波紅外激光器，因?yàn)槠洳僮鲿r(shí)的頻率特點(diǎn)，也被叫做太赫茲（THz）激光器。因?yàn)槿搜蹮o法識別出這種頻率的光線，Oryx 可以采用比激光雷達(dá)更高的功率水平。同時(shí)，長波紅外光被水吸收的比率很低，也很少受到太陽輻射的影響，所以這個(gè)系統(tǒng)跟激光雷達(dá)系統(tǒng)和攝像機(jī)一樣，不會因?yàn)榇箪F或強(qiáng)光直射環(huán)境下失效。

　　Oryx 的技術(shù)相對而言可能會減少成本，因?yàn)橄到y(tǒng)使用的激光不需要機(jī)械鏡面或一系列通道來引導(dǎo)激光、捕捉環(huán)境。只需要發(fā)出激光束來照亮汽車前方道路即可（Oryx 沒有說明系統(tǒng)的視野范圍，但是如果它不像車頂?shù)募す饫走_(dá)一樣具有 360 度視野的話，那 Oryx 還需要提供其他組件來觀察不同方位的情況）。

　　其實(shí)最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于光束反射回到傳感器的過程，這也是目前為止沒有人掌握該技術(shù)的原因。在這個(gè)過程中，第二套光學(xué)儀器能將入射光導(dǎo)引到大量的微型整流納米天線中。這項(xiàng)技術(shù)就是 Oryx 合伙人 David Ben-Basat 花費(fèi) 6 年時(shí)間研究發(fā)明的。

　　入射光在整流的天線中會產(chǎn)生一個(gè)交流響應(yīng)（AC response），也就是說，入射光被轉(zhuǎn)化成一個(gè)直流信號（DC signal）。Oryx 另一個(gè)合伙人 Rani Wellingstein 說，“這個(gè)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的激光雷達(dá)系統(tǒng)靈敏度高出百萬倍。因?yàn)樘炀€將入射光作為波來處理，它們可以探查到多普勒頻移（Doppler shift，物體輻射的波長因?yàn)椴ㄔ春陀^測者的相對運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的變化），因此可以檢測到道路周圍高速移動(dòng)的物體。”

　　系統(tǒng)中每個(gè)納米天線約為 5 平方微米大?。凰鼈冏罱K會通過薄膜芯片制造工藝裝配進(jìn)一個(gè)集成電路中。這樣，它就可以使信號傳輸進(jìn)機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)中，識別場景中的物體。

　　Oryx 目前制造了上百萬實(shí)驗(yàn)性的納米天線，但要制造出最終能輸出單像素信息的傳感器，并加以驗(yàn)證其的話，這點(diǎn)產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在未來的一到兩年中，Oryx 打算先制造出 300 像素級別的樣機(jī)，再發(fā)展出幾十萬納米天線組成的上萬像素的系統(tǒng)，最終目標(biāo)是制造出百萬級納米天線的十萬像素級別設(shè)備，供汽車使用。

　　Wellingstein 說道：“目前，雷達(dá)可以探測 150-200 米的距離，但是它的像素不夠高。激光雷達(dá)有著較高的像素水平，但是視野范圍只有大約 60 米，在強(qiáng)光下只有 30 米?！彼Ｍ?Oryx 的相干光雷達(dá)技術(shù)可以觀測到道路上 60 米內(nèi)的碎片、100 米內(nèi)的行人和 150 米內(nèi)的摩托車。這樣的技術(shù)是對現(xiàn)今傳感器系統(tǒng)性能的一次巨大提升。

　　Oryx如果能打破性能提升障礙，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它將會是在范圍和像素兩方面成為最好的。圖片來源：Oryx

　　同時(shí)，Oryx 系統(tǒng)成本也會隨之降低。如果該公司可以實(shí)現(xiàn)其制造工藝的規(guī)?；a(chǎn)（當(dāng)然目前還無法實(shí)現(xiàn)），也許制造一個(gè)百萬級別的納米天線只會比制造半導(dǎo)體芯片的工藝復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)。目前，Oryx 公司宣布他們已經(jīng)獲得了 A 輪融資的 170 萬美元，并已經(jīng)與包括 Nutonomy （該公司在新加坡發(fā)布了首個(gè)無人駕駛出租車）在內(nèi)的很多無人駕駛汽車公司進(jìn)行談判。

　　一位曾在多家汽車創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究的工程師 Joe Funke 說道：“這個(gè)想法看起來很可行。更便宜、視野范圍更廣的傳感器永遠(yuǎn)有著廣泛應(yīng)用的前景，因?yàn)樗梢蕴岣咂囘\(yùn)行速度。但是在他們做出樣機(jī)之前，我仍然保持懷疑態(tài)度?！?/p>

　　但是不要太早對激光雷達(dá)失去希望。在收到福特和百度 1.5 億美元的投資后，Velodyne 汽車專用激光雷達(dá)或許可以使該系統(tǒng)的應(yīng)用呈指數(shù)型增長。同時(shí)，技術(shù)的成本也在下降，Velodyne 計(jì)劃將最新的小型激光雷達(dá)降低到 500 美元。

　　另外，固體激光雷達(dá)也在考慮范圍內(nèi)，包括 Quanergy、 Innoluce 和另一家以色列創(chuàng)業(yè)公司 Innoviz 在內(nèi)的許多固體激光雷達(dá)制造商們正在研發(fā)低于 100 美元的設(shè)備。制造商 Osram 近期宣布，最早在 2018年，他們可以向市場上投放出 50 美元以下的固體激光雷達(dá)，并且這個(gè)信用卡大小的激光雷達(dá)可以識別出70 米范圍內(nèi)的行人。

　　這些系統(tǒng)也許沒有 Oryx 設(shè)想的那么好，但是除了高速路上超快速的駕駛外，已經(jīng)可以滿足日常駕駛需要了。而如果這一點(diǎn)真能實(shí)現(xiàn)，激光雷達(dá)完全控制自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代，也許很快將要終結(jié)了。