車聯(lián)網(wǎng)面臨的四大難題急需解決

　　自谷歌開展無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目6年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了11次小事故，如此高大上技術(shù)怎么會(huì)頻頻出現(xiàn)問題。依據(jù)智能汽車發(fā)展階段的劃分，智能汽車發(fā)展分為輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛四個(gè)階段。智能駕駛的最終形式無(wú)人駕駛將是單車智能化與車聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合。

　　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是無(wú)人駕駛汽車、智能汽車發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施，也是智能交通的必要前提。整個(gè)過程由車輛位置、速度和路線信息、駕駛?cè)诵畔?、道路擁堵以及事故信息以及各種多媒體應(yīng)用領(lǐng)域等重要信息元素組成，并且通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化交互性控制。

　　車聯(lián)網(wǎng)是解決未來(lái)城市交通壓力的一個(gè)重要項(xiàng)目，同時(shí)也將為行車安全提供保障，在未來(lái)的前景被十分的看好。目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯(lián)網(wǎng)，至于能不能在一兩年取得突破尚需觀察。中國(guó)國(guó)內(nèi)不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)，資金技術(shù)實(shí)力薄弱，經(jīng)過兩年努力也未取得突破性進(jìn)展，只好持觀望態(tài)度，希望能站在巨頭的肩膀上。前景廣闊，所面臨的難題也是不少。

　　產(chǎn)業(yè)鏈不完善

　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合?？v觀我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無(wú)錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

　　商業(yè)模式不明確

　　由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

　　技術(shù)支持體系缺乏

　　在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國(guó)內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。

　　此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命；3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)；國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面未掌握核心技術(shù)。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。