車聯(lián)網(wǎng)缺乏V2X及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 破解安全問題是關(guān)鍵

? ? ? ? 車聯(lián)網(wǎng)，從誕生至今一直存著著爭(zhēng)議，也可以說一直沒有被消費(fèi)者所能信賴，正是由于它的安全性還沒有絕對(duì)的保障。
　　
　　最新研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2016年年底中國全年累計(jì)汽車銷售將達(dá)到2619萬輛。屆時(shí)，汽車保有量將達(dá)到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數(shù)據(jù)。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技術(shù)的日趨成熟，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來一次升級(jí)和轉(zhuǎn)型，而如今飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)，就是當(dāng)下被國人寄予厚望的汽車產(chǎn)業(yè)突破口之一。

? ? ? ? 車聯(lián)網(wǎng)缺乏V2X及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 破解安全問題是關(guān)鍵

　　車聯(lián)網(wǎng)，具體來說指的是通過在汽車上集成的GPS定位，RFID（射頻技術(shù)）識(shí)別，傳感器、攝像頭和圖像處理等電子元件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2V、V2R、V2H、V2I之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　很多人將車聯(lián)網(wǎng)理解為汽車聯(lián)網(wǎng)，但實(shí)質(zhì)上是每一輛汽車上的互聯(lián)系統(tǒng)，其機(jī)制類似于手機(jī)與手機(jī)系統(tǒng)的關(guān)系。經(jīng)過架構(gòu)信息平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)TS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等生態(tài)鏈整合。 　　
　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀：只是簡(jiǎn)單的將手機(jī)復(fù)制到了汽車上
　　
　　現(xiàn)有的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品宣傳中，幾乎千篇一律的都是基于安卓系統(tǒng)的大尺寸觸摸屏，細(xì)想一下這些產(chǎn)品的實(shí)際功能實(shí)則智能手機(jī)都是可以實(shí)現(xiàn)的。而在大洋彼岸，美國的車聯(lián)網(wǎng)則與智能手機(jī)有著本質(zhì)上的不同，它將交通中所有參與者的信息進(jìn)行共享，從而讓整個(gè)交通體系更加智能更具效率，大幅減少事故和擁堵。
　　
　　直觀點(diǎn)來說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能是：倒車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒后方是否有車輛駛過；在經(jīng)過沒有信號(hào)燈的路口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)警告視野盲區(qū)是否有車；在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛相結(jié)合之后，車輛能夠通過車聯(lián)網(wǎng)獲取所有交通參與者的速度、方向、位置信息，以及交通信號(hào)燈、指示牌的信息，在系統(tǒng)的自動(dòng)規(guī)劃之下，交通擁堵也將大幅減少。
　　
　　而并非大多數(shù)人所認(rèn)知的：可以通過車載平臺(tái)聊個(gè)微信、定個(gè)外賣、看看網(wǎng)頁、找個(gè)停車場(chǎng)。
　　
　　而造成這一現(xiàn)象的原因也不難想到，現(xiàn)階段國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)幾乎都是有互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，而互聯(lián)網(wǎng)公司還尚未擺脫熱衷于搶奪互聯(lián)網(wǎng)入口資源的習(xí)慣。這樣一來，現(xiàn)階段國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)尚停留在將車輛聯(lián)網(wǎng)，還并未真正實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)。
　　
　　V2X的缺失，源于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　從整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，主體分為端、管、云以及大數(shù)據(jù)四大板塊。
　　
　　端，即V2X交互的智能展示方式，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，衍生品包括智能手機(jī)、車載導(dǎo)航機(jī)、車載中控大屏等。
　　
　　管，即將車輛行為等情況通過數(shù)據(jù)傳輸給云平臺(tái)的通道，解決車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與云（V2C）等互聯(lián)互通問題，主要通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商進(jìn)行傳輸，衍生品包括網(wǎng)絡(luò)通訊源、移動(dòng)數(shù)據(jù)信號(hào)等。

　　云，即通過云平臺(tái)，為車輛的調(diào)度、監(jiān)控、管理、數(shù)據(jù)匯聚等提供云服務(wù)。
　　
　　大數(shù)據(jù)平臺(tái)，即通過整合、計(jì)算、應(yīng)用數(shù)據(jù)，將云平臺(tái)與4S店、整車廠、保險(xiǎn)公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行連接，為其提供基于數(shù)據(jù)的用戶畫像、營銷策略等支持服務(wù)。
　　
　　然而想要實(shí)現(xiàn)V2X，這當(dāng)中的管就起到關(guān)鍵作用?，F(xiàn)階段，不論是傳統(tǒng)車企的前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還是各家互聯(lián)網(wǎng)公司的后裝智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，基本都還處于閉門造物的階段，生態(tài)相對(duì)封閉?；蛟S自家的產(chǎn)品之間可以有一定互聯(lián)，但是并未實(shí)現(xiàn)跨品牌的互聯(lián)。
　　
　　當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)V2X，也并非靠一兩家企業(yè)就可以達(dá)成的。首先，我們?nèi)狈σ粋€(gè)強(qiáng)制有效的平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)就無從談起。其次，國內(nèi)的道路交通狀況一直都相當(dāng)復(fù)雜，且駕駛者的駕車習(xí)慣也各有不同，就連配套的交通設(shè)施也有待完善，想要將這些基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的難度也就可想而知。再往深了說，車聯(lián)網(wǎng)還很依賴高精度地圖和道路信息，用于判斷所處車道以及精確定位，但是目前國內(nèi)高精度還尚未實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化。