細(xì)分析上海新能源汽車(chē)發(fā)展的“這些年”

　　10月15日，新沃土·新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資（常熟）峰會(huì)在常熟市國(guó)際會(huì)議中心舉辦。本屆峰會(huì)由常熟市人民政府和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合主辦，峰會(huì)遨請(qǐng)了國(guó)家部委與行業(yè)專(zhuān)家解讀最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并就新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用、企業(yè)投資與發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行深入探討。

　　上海市作為新能源發(fā)展一線城市，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展起到了不可估量的推動(dòng)力，會(huì)議中上海新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華，對(duì)上海新能源汽車(chē)發(fā)展的這些年做出了深入分析。

　　丁曉華講到：

　　關(guān)于上海新能源汽車(chē)推廣的應(yīng)用數(shù)量，我們因?yàn)閺?1年就開(kāi)始做一些搜集，所以我們從2011年開(kāi)始有這個(gè)數(shù)據(jù)。2015年上海有四個(gè)特征，一個(gè)是PHEV占比達(dá)到77%，私人用戶(hù)占比63%，乘用車(chē)占比92%。

　　還有一個(gè)是上海和全國(guó)不一樣的，四六開(kāi)的話，上海新能源公共領(lǐng)域是四，私人占六，因?yàn)樯虾Ｋ饺说南M(fèi)是牌照驅(qū)動(dòng)型的，這個(gè)和全國(guó)有點(diǎn)不一樣。我們這個(gè)機(jī)構(gòu)是上海新成立的，在2014年成立的一個(gè)非盈利的組織機(jī)構(gòu)。

　　上海新能源汽車(chē)目前經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段，第一個(gè)是起步階段，我們更多的是消費(fèi)者問(wèn)卷，那個(gè)時(shí)候是潛在用戶(hù)，因?yàn)榇蠹抑?011、2012年的時(shí)候，幾乎很少有新能源汽車(chē)，我們建立了試乘試駕基地，到目前為止依然在運(yùn)營(yíng)，每年有四千份以上的問(wèn)卷，就是各種各樣的新能源汽車(chē)在我們這里免費(fèi)給消費(fèi)者開(kāi)，開(kāi)完以后填一個(gè)問(wèn)卷，這就是我們潛在用戶(hù)問(wèn)卷的來(lái)源，已經(jīng)做六年了。2011年的時(shí)候開(kāi)完車(chē)以后第一感覺(jué)這不是普通車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)差不多，是這樣一步一步發(fā)展過(guò)來(lái)的。

　　第二個(gè)階段，就是到2013年到2014年這個(gè)階段，一個(gè)是上海和洛杉磯電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)采集和交換。同時(shí)我們也開(kāi)始也開(kāi)始建立了一個(gè)采集標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)可以說(shuō)非常艱難，因?yàn)閷?duì)所有的廠家來(lái)說(shuō)，給不給數(shù)據(jù)，給什么數(shù)據(jù)，是一個(gè)艱苦的過(guò)程，做到現(xiàn)在，我們開(kāi)始進(jìn)入了第三階段，我們已經(jīng)有八萬(wàn)輛以上的新能源汽車(chē)，慢慢走向了正軌，我們現(xiàn)在更多的是開(kāi)展場(chǎng)景的應(yīng)用。

　　目前我們具備的這么一些能力：第一個(gè)就是采集能力，我們正在建設(shè)下一代的二期系統(tǒng)，叫30萬(wàn)輛牌照，我們有一個(gè)模型預(yù)測(cè)，如果按現(xiàn)有的政策，我們大約到2020年，上海的新能源車(chē)保有量在30萬(wàn)輛左右，我們沒(méi)有非常樂(lè)觀，因?yàn)檫@個(gè)模型給我們的數(shù)據(jù)我們感覺(jué)不敢太樂(lè)觀。

　　第二個(gè)是監(jiān)管能力，這個(gè)平臺(tái)里面很重要的監(jiān)管是幫政府去做一些事兒，比如說(shuō)PHEV在上海來(lái)說(shuō)是占比很高的一個(gè)城市，在國(guó)外也是，如何讓這些PHEV用戶(hù)，更多的用電行駛，而不是用油行駛的。還有就是電池的監(jiān)管，我們不去研究電池本身，但是如果電池發(fā)生批量性的變化，這是政府所擔(dān)憂(yōu)的，特別是公共汽車(chē)的電池。還有一個(gè)服務(wù)能力，這個(gè)數(shù)據(jù)中心不僅僅服務(wù)上海，我們希望能夠在長(zhǎng)三角和為其他城市也提供這樣的服務(wù)能力，最后是我們的分析方法。

　　講數(shù)據(jù)，我們離不開(kāi)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從這個(gè)方向來(lái)講，有這么幾大類(lèi)，第一類(lèi)是實(shí)際用戶(hù)的類(lèi)，一個(gè)是潛在用戶(hù)的類(lèi)，一個(gè)是公共充電樁的類(lèi)，還有一個(gè)滿(mǎn)意度，這里面數(shù)據(jù)有三大來(lái)源，第一個(gè)就是我們說(shuō)的八萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)來(lái)自于每一輛車(chē)上裝的采集裝置，第二類(lèi)叫潛在用戶(hù)，我們每年有四千份以上的問(wèn)卷，這是沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的。第三類(lèi)是買(mǎi)了車(chē)以后，我們每年要做兩百到四百?gòu)垎?wèn)卷，因?yàn)閿?shù)據(jù)本身是回答不了很多問(wèn)題，而只有通過(guò)這種問(wèn)卷，我們才能揭示數(shù)據(jù)所不能回答的問(wèn)題，所以我們有三類(lèi)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并且形成了這么一個(gè)14大項(xiàng)數(shù)據(jù)。

　　這個(gè)場(chǎng)景是講駕駛行為，消費(fèi)者每天到底怎么開(kāi)，這個(gè)是某一個(gè)品牌的，右邊是我們?nèi)ツ曜龅乃陌賯€(gè)用戶(hù)的問(wèn)卷，他們回答也可以看到插電式日均行駛里程。第二個(gè)場(chǎng)景，消費(fèi)者充不充電，怎么充電，在什么地方充電，喜歡在什么時(shí)間充電，等等，這也舉了一個(gè)品牌，他們的一些分布。

　　第三個(gè)我們看看物流車(chē)，從這里可以看到和私人車(chē)明顯有區(qū)別，他們的一次行駛里程就要26公里，物流車(chē)在上海全是純電動(dòng)的，這個(gè)已經(jīng)比私人大的比較多了，基本翻倍。而它每天還不是兩次，所以說(shuō)物流車(chē)的特征，你看它的日出行時(shí)刻的分布，也可以看出和私人略有不同，但是還是比較集中的。

　　而物流車(chē)集中在市中心為主，如果要跨省的話，往江蘇走的多，往浙江走的少，這就是它們目前的行為，為什么我們很難回答，因?yàn)檫@就要靠問(wèn)卷，靠深入訪談才知道，我們只知道它的結(jié)果。可以看到東西向的相對(duì)比較密集。跟上海的牌照有關(guān)，物流車(chē)也發(fā)牌照的，在市區(qū)沒(méi)有牌照是寸步難行，所以政策也會(huì)影響行為。

　　其次是充電地圖，消費(fèi)者晚上在哪里，以及充不充電，可以看到它的熱力度來(lái)反映出來(lái)。這些只是我們說(shuō)我們能夠做的一些場(chǎng)景。還有我們看，專(zhuān)車(chē)用戶(hù)，日均行駛里程我們可以定義？日均行駛里程大于200公里的用戶(hù)，我們認(rèn)為這些用戶(hù)基本上不可能是私人用戶(hù)，也很少會(huì)有企業(yè)的車(chē)，基本就是滴滴優(yōu)步的專(zhuān)車(chē)。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，如何引導(dǎo)這些車(chē)用電不用油？因?yàn)槿绻怯糜烷_(kāi)，就和我們的補(bǔ)貼政策要違背了，就反掉了。但是你又不能簡(jiǎn)單的說(shuō)，滴滴優(yōu)步只能用純電不能用插電。所以如何引導(dǎo)這些人可能是將來(lái)比較重要的管理的問(wèn)題。

　　對(duì)上海的用戶(hù)來(lái)講，四千轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的電機(jī)轉(zhuǎn)速是不高的，那你怎么匹配電機(jī)達(dá)到最高的效率。換句話說(shuō)是在擁堵比較厲害的城市運(yùn)行中，如果上高速可能就不是這個(gè)特征了，只能說(shuō)這些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用在這些特征上。如果一天兩充對(duì)PHEV用戶(hù)來(lái)講幾乎就是用電的，所以只要給他解決了在家里和企業(yè)，如何能充分充電的話，就沒(méi)有什么問(wèn)題。而消費(fèi)者其實(shí)晚上只充四個(gè)小時(shí)左右，因?yàn)閭€(gè)人消費(fèi)者行駛里程是不長(zhǎng)的，他不會(huì)用完電的，晚上哪怕有八個(gè)小時(shí)插電時(shí)間，但是實(shí)際有效充電時(shí)間只要四個(gè)小時(shí)。

　　總結(jié)大概有這么幾點(diǎn)，第一就是上海的新能源汽車(chē)，保有量已經(jīng)超過(guò)了8.6萬(wàn)臺(tái)（含進(jìn)口車(chē)）。第二個(gè)是2015年的結(jié)構(gòu)，私人用戶(hù)占比很高，我估計(jì)在后面的若干年，只要上海的牌照政策，電動(dòng)車(chē)免費(fèi)牌照政策不退，私人用戶(hù)的比例不會(huì)低。第三個(gè)，私人消費(fèi)者日均行駛里程不超過(guò)50公里。我們前兩年很低，只有30公里，2015年開(kāi)始高了，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)熟悉了，敢用了。

　　第二，私人消費(fèi)者傾向于晚上10點(diǎn)以后充電，而且一般在10點(diǎn)到6點(diǎn)之間，充電的比例比較高（指的是充電時(shí)間，不是插電時(shí)間）。其次，私人PHEV用戶(hù)每次充電時(shí)長(zhǎng)小于4%的占比63%，也就是說(shuō)不是非常長(zhǎng)的時(shí)間。還有一個(gè)物流車(chē)的活動(dòng)空間主要在市中心區(qū)域，專(zhuān)車(chē)出行沒(méi)有明顯的上下班高峰特征。另外，是我們合作單位清華大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，一天兩充的情況下，消費(fèi)者幾乎可以處于純電出行的狀態(tài)。還有我們給日系車(chē)做的一個(gè)研究，上海PHEV用戶(hù)達(dá)到90%他是多少里程，看一下數(shù)據(jù)是90公里。基本上所有的用戶(hù)不用擔(dān)心，你不用每天充，甚至三天充一次都能解決問(wèn)題，因?yàn)槲覀兛吹狡鋵?shí)消費(fèi)者沒(méi)有每天充電的習(xí)慣，你只需要讓他有三天一充的習(xí)慣，基本就能解決問(wèn)題。還有就同濟(jì)大學(xué)的研究，電機(jī)比較低轉(zhuǎn)速。我主要講的不是這些研究結(jié)果，我主要想告訴大家這些數(shù)據(jù)可以有很多的應(yīng)用，當(dāng)然我們的研究還比較窄，我們希望有更多的機(jī)構(gòu)和我們合作，我們來(lái)進(jìn)行研究，原則是不能進(jìn)行任何的銷(xiāo)售和交易，甚至不能拿出來(lái)，但是作為研究我們是可以開(kāi)展的。