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如果說夸父追日只是一個神話，那么現(xiàn)代人對于太陽的追求不再只是個夢想。密歇根大學(xué)17名學(xué)生通過英特爾物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造了一輛以陽光為動力的未來汽車。他們所做的不僅僅是追逐陽光，更是利用陽光讓一切智能…
太陽能汽車Aurum
為對抗酷熱、意外沖出公路上的小動物，以及持續(xù)的烏云威脅，密歇根大學(xué)太陽能汽車團(tuán)隊(duì)向我們展示了他們通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作和技術(shù)研發(fā)所完成的一項(xiàng)壯舉。
經(jīng)過漫長而酷熱的五天，由密歇根大學(xué)17名學(xué)生組成的全明星團(tuán)隊(duì)深入澳大利亞中部，角逐一場全靠創(chuàng)造力和陽光的汽車?yán)悺＿@就是自1987年開始兩年舉辦一次的普利司通世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽（Bridgestone World Solar Car Challenge）。比賽期間，來自全世界的高能效汽車將展開全程約1900公里的角逐，目的是不斷突破太陽能汽車創(chuàng)新的極限。
這項(xiàng)賽事相當(dāng)于太陽能汽車界的世界杯，密歇根大學(xué)是一級團(tuán)隊(duì)。2015年，該隊(duì)位列全球42支參賽隊(duì)伍中的第四名。
密歇根大學(xué)工業(yè)與運(yùn)營工程專業(yè)學(xué)生Pavan Naik表示：“很興奮有機(jī)會和來自全世界的工程師們一起參加如此盛大的比賽?！盢aik是他們團(tuán)隊(duì)的經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)處理預(yù)算、人員、供給以及把太陽能汽車運(yùn)往澳大利亞的物流等事宜。
Naik團(tuán)隊(duì)給他們的車命名叫“Aurum”，最終獲得第三，僅次于來自荷蘭和日本的團(tuán)隊(duì)。
他說：“我們開發(fā)出一個比密歇根大學(xué)其它任何團(tuán)隊(duì)速度都快的汽車?！弊罱K結(jié)果預(yù)示，未來太陽能汽車以及促進(jìn)高能效車輛的研究工作都有很好的前景。
Naik表示：“我么么通過開發(fā)太陽能汽車所創(chuàng)造出來的新技術(shù)，不僅突破了當(dāng)前太陽能技術(shù)的極限，而且還提高了整車效率。我認(rèn)為，未來汽車無論是外觀、還是運(yùn)行方式，都與我們今天所習(xí)慣的汽車大相徑庭?！?/p>
世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽地圖
為了開發(fā)太陽能汽車并將其投入比賽，由密歇根大學(xué)70名學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)花了兩年時間加班加點(diǎn)地工作。這些學(xué)生來自不同專業(yè)領(lǐng)域，其中包括計(jì)算機(jī)科學(xué)、商業(yè)、營銷，以及航空航天、機(jī)械和電子工程。
采用加大馬力的計(jì)算機(jī)和數(shù)字追蹤技術(shù)，這輛流線型、輕便太陽能汽車的時速最高可達(dá)100英里每小時。車輪的每次轉(zhuǎn)動都會生成大量實(shí)時數(shù)據(jù)，讓團(tuán)隊(duì)能夠做出效率決策，并及時傳達(dá)給駕駛員。
巨大的半掛車，里面裝滿了工具、設(shè)備、食物和扎營裝備
比賽期間，六臺協(xié)助車，再加上一個半掛車與Aurum一起上路。搭載著氣象學(xué)家及設(shè)備的氣象車比Aurum及其它團(tuán)隊(duì)車輛提前一小時出發(fā)，這樣它就能測量風(fēng)向、風(fēng)速、云層及其它條件。跟在氣象車后面的偵查團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)清理路上的動物尸體和殘骸。
一輛協(xié)助車搭載著媒體工作人員，而負(fù)責(zé)應(yīng)對路邊維修工作的工程師則搭乘另外一輛支持車。車隊(duì)押后的是一輛巨大的半掛車，里面裝滿了工具、設(shè)備、食物和扎營裝備。
駕駛員擠在太陽能汽車小而舒適的駕駛艙中，每隔幾個小時就和另外一名駕駛員換一次班。
太陽能汽車領(lǐng)航員正在調(diào)試太陽能汽車
駕駛員Clayton Dailey表示：“駕駛太陽能汽車就像駕駛一輛保時捷跑車。它的體積非常小、自重非常輕、并且十分敏捷。”
駕駛?cè)蝿?wù)非常艱巨，因?yàn)槠嚤仨氁愿咚俟返乃俣扰芷饋?，而提供動力的只有陽光?/p>
緊跟在太陽能汽車后面的是尾隨車，它負(fù)責(zé)采集并處理來自太陽能汽車的傳感器數(shù)據(jù)。在這里，高科技得以做出可以節(jié)省大量時間的實(shí)時決策。
為太陽能汽車提供維護(hù)的技術(shù)車
團(tuán)隊(duì)首席戰(zhàn)略師、計(jì)算機(jī)科學(xué)工程系學(xué)生Leda Daehler表示：“所有決策都是在尾隨車中做出的。你可能有一輛非常出色的太陽能汽車，但是我們在尾隨車上所做的工作才是真正決定輸贏的因素?！?/p>
尾隨車配備了英特爾服務(wù)器，可幫助團(tuán)隊(duì)處理各種數(shù)據(jù)——從太陽能汽車需要多少動力才能穿過山路或者曲折地形，一直到多大的風(fēng)速將會影響動力。
這是一次艱苦的跋涉，團(tuán)隊(duì)必須為不斷變化的自然條件做好準(zhǔn)備。貧瘠的澳大利亞中晝夜溫差極大，白天酷熱，夜晚寒冷。這里沒有手機(jī)信號、更沒有互聯(lián)網(wǎng)。
負(fù)責(zé)尾隨車的旅行無線網(wǎng)絡(luò)來保持通訊暢通的Daehler說：“我們必須在整個車隊(duì)之間有一個真正可靠的網(wǎng)絡(luò)。旅行途中，我們就好像隨身攜帶自己的物聯(lián)網(wǎng)。”
尾隨車緊跟太陽能汽車
英特爾澳大利亞區(qū)解決方案事業(yè)部總監(jiān)David Mellers表示：“在密歇根大學(xué)與英特爾合作的過程中，最讓人感興趣的一點(diǎn)就是：英特爾能夠在普適計(jì)算和連接技術(shù)方面做出多大貢獻(xiàn)?！?/p>
Aurum的太陽板吸收日漸微弱的日光
每天下午五點(diǎn)，當(dāng)天的比賽結(jié)束。團(tuán)隊(duì)調(diào)整太陽汽車太陽能板的角度來吸收落日的余光，給汽車電池充電，以便在第二天太陽光能夠支持汽車跑起來之前提供一些微薄的能量。
團(tuán)隊(duì)就睡在帳篷里，并且一直工作到深夜，他們制定戰(zhàn)略、調(diào)整汽車并為第二天的比賽做準(zhǔn)備。每天只能睡一小會兒，長時間在高溫下工作——這使得團(tuán)隊(duì)和技術(shù)都被逼到了極限。
比賽之余，工作人員在準(zhǔn)備一頓簡單的晚餐
Daehler說：“要想達(dá)成目標(biāo)，沒有捷徑可走。始終有可以改進(jìn)的空間。你要盡量讓自己領(lǐng)先于其它團(tuán)隊(duì)有可能使用的技術(shù)?！?/p>
任何事都有可能發(fā)生。2015年，比賽快結(jié)束時出現(xiàn)動力問題并遇到大片云層，致使車速降到一個令人痛苦的程度。
Daehler說：“我們的一個發(fā)動機(jī)在最后一天壞了。”這意味著太陽能汽車要消耗更多電力。
Daehler介紹道，汽車在陽光充裕的條件下，可以生成1，100瓦的電力，但是如果烏云密布，這個數(shù)字就會驟降到300瓦。
她說：“即使出現(xiàn)這樣那樣的意外，大家也齊心協(xié)力，保持積極而樂觀的態(tài)度。”
在從密歇根大學(xué)畢業(yè)之前，高年級學(xué)生將幫助低年級學(xué)生準(zhǔn)備2017年普利司通世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽。Daehler和Naik都得到了在福特公司暑期實(shí)習(xí)的機(jī)會，對他們來說，參加太陽能汽車?yán)愔皇撬麄冎铝τ诟吣苄Ш?a href="http://www.wenjunhu.com/v/tag/472/" target="_blank">無人駕駛汽車研發(fā)工作的開始。
英特爾公司的Mellers表示：“在通過研發(fā)來演進(jìn)技術(shù)方面，學(xué)術(shù)界一直扮演重要角色。這些突破性的研究成果將改變?nèi)澜缭S多人的生活面貌。”
工商網(wǎng)監(jiān)
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