吉利和一汽出局汽車研發(fā)投入Top 10 - 全文

　　在汽車行業(yè)，近幾年競爭異常激烈，各大汽車企業(yè)的研發(fā)投入逐年增長。2015年，全球汽車行業(yè)上市公司研發(fā)預(yù)算綜合達(dá)到1093億美元，同比增長4.5%。

　　據(jù)普華永道公布的《2015年全球創(chuàng)新1000強(qiáng)》汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析中顯示，在去年的全球創(chuàng)新1000強(qiáng)企業(yè)中，有92家汽車企業(yè)入選。其中日本企業(yè)占比超30%，位列第一，北美地區(qū)、歐洲地區(qū)分列二、三位，中國市場緊隨其后，成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)地。中國汽車領(lǐng)域快速增長的本土研發(fā)和境外輸入研發(fā)的份額，2015年中國汽車行業(yè)研發(fā)資金總支出達(dá)到110億美元（約合人民幣712億元）。

　　2015年度，在全球汽車企業(yè)的研發(fā)投入中，前10名依次是：大眾、豐田、戴姆勒、通用、福特、本田、寶馬、電裝、菲亞特克萊斯勒。其中，大眾、豐田、戴姆勒、通用汽車、福特已多次排在汽車行業(yè)研發(fā)投入前5名。這5家公司去年也進(jìn)入了所有行業(yè)公司研發(fā)投入前20位榜單。在汽車零部件供應(yīng)商中，電裝以36億美元排在首位，其次是大陸集團(tuán)和愛信精機(jī)。博世由于并非上市公司，研發(fā)數(shù)據(jù)暫且不可得。

　　汽車行業(yè)上市企業(yè)2015年研發(fā)投入TOP10

　　汽車行業(yè)排名汽車廠商研發(fā)投入（2015年）

　　得益于中國本土品牌的發(fā)展和政府對(duì)于新能源汽車的大力扶持，自2009年以來，中國的汽車企業(yè)在全球創(chuàng)新1000強(qiáng)中從之前的1 家上升到現(xiàn)在的14家，其增長率達(dá)1300%。同時(shí)這14家汽車企業(yè)2015年本土研發(fā)支出金額高達(dá)43億5千萬美元（近290億人民幣）。中國汽車領(lǐng)域快速增長的本土研發(fā)和境外輸入研發(fā)的份額，使中國成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)地。

　　中國入圍全球研發(fā)支出500強(qiáng)的企業(yè)排名中，汽車企業(yè)共計(jì)9家（合計(jì)32.7億美金），分別為上海汽車 （9.2億美金）、比亞迪（4.3億美金）、長城汽車（3.5億美金）、江淮汽車（3.4億美金）、東風(fēng)汽車（3.2億美金）、重慶長安（2.5億美 金）、北汽福田（2.5億美金）、廣州汽車（2.1億美金）、江鈴汽車（2億美金）。

　　而在此排名中，卻未能發(fā)現(xiàn)近年在新品投放中高歌猛進(jìn)的吉利汽車，以及國內(nèi)汽車銷量龍頭老大的一汽集團(tuán)。當(dāng)然各汽車企業(yè)的研發(fā)投入中，除了消費(fèi)者非常關(guān)心的乘用車部分，還包括商用車、特種車輛部分，而相對(duì)來說國內(nèi)車企中老牌的三大三小除一汽集團(tuán)未上榜外，其余都位列其中，這也就不難與目前的國內(nèi)車企的發(fā)展情況聯(lián)系在一起，目前一汽集團(tuán)除在乘用車市場遙遙領(lǐng)先，但在商用車、軍用車、特種車輛、自主品牌業(yè)務(wù)幾大板塊都乏善可陳，而有相關(guān)資料顯示吉利汽車在2014年全年研發(fā)經(jīng)費(fèi)破100億人民幣，而2015年吉利汽車便推出博瑞等重磅車型，相信與2014年的研發(fā)投入密切相關(guān)。

來自各地的代表團(tuán)參觀吉利汽車展廳

　　中國汽車企業(yè)逐步建立起自主研發(fā)的體系，擺脫以模仿和引進(jìn)技術(shù)為主的產(chǎn)品開發(fā)模式，上市汽車企業(yè)的研發(fā)支出上升是一項(xiàng)有力的佐證。近年來，中國汽車市場掀起了SUV熱潮，本土汽車品牌對(duì)于消費(fèi)者需求的把控及研發(fā)效率都有了大幅度的提升，這也導(dǎo)致了中國本土品牌從合資品牌中奪得了更多的市場份額。

　　近一兩屆北京和上海車展在新車發(fā)布數(shù)量和質(zhì)量上都已完全是國際水準(zhǔn)，而且自主品牌在其中扮演的主角地位也已非常扎實(shí)。盡管不少廠商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)外援成分還比較多，但與早年間的被動(dòng)合作已經(jīng)完全不同，如今已經(jīng)是中國人主導(dǎo)的、完全占據(jù)主動(dòng)的Design in China氛圍。

　　企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新，研發(fā)支出必不可少。在今年的兩會(huì)上，科技部部長萬鋼透露，去年我國全社會(huì)研發(fā)支出達(dá)14220億元，其中企業(yè)支出超過77%，全社會(huì)科技資源配置方式發(fā)生了重大變化。

　　“由于企業(yè)加大了對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，政府資金就可以更多轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)前沿、社會(huì)公益、國家戰(zhàn)略如航空航天、深潛等重點(diǎn)領(lǐng)域上，為國家長遠(yuǎn)的創(chuàng)新能力建設(shè)作出貢獻(xiàn)?！比f鋼說。

　　研發(fā)投入強(qiáng)度也與國家競爭力變化基本一致，看美國、歐盟國家、日本、韓國、金磚國家等17個(gè)國家1980年至2008年研發(fā)投入的強(qiáng)度變化，大多數(shù)國家的研發(fā)投入強(qiáng)度呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。研發(fā)投入增速快的國家，其國家競爭力也在快速提升。

　　我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)繼2010年超過德國之后，2013年又超過日本，目前我國已成為僅次于美國的世界第二大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入國家。2015年我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度 （研發(fā)經(jīng)費(fèi)與GDP之比）為2.10%，比2012年提高0.17個(gè)百分點(diǎn)，已達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，居發(fā)展中國家前列。我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入水平的提高為科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“并跑”和“領(lǐng)跑”創(chuàng)造了有利條件。

　　從制造業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)，從新興行業(yè)到傳統(tǒng)行業(yè)，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石，沒有研發(fā)創(chuàng)新能力，企業(yè)終將走向衰敗。

　　研發(fā)創(chuàng)新的重要性在企業(yè)市值上也表現(xiàn)得尤其明顯，華為和聯(lián)想當(dāng)初的起點(diǎn)和市值差不多，聯(lián)想實(shí)施了國際化并購，華為則埋頭自主研發(fā)；雖然聯(lián)想的并購讓其在短期內(nèi)快速超越了華為，但時(shí)至今日，華為的市值已經(jīng)超過聯(lián)想10倍，華為的自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn)。

　　企業(yè)在短期內(nèi)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)高增長也許也不容易，但真正的不容易的是連續(xù)的高增長，特別是在轉(zhuǎn)型期也能保持，華為做到了。之所以華為能做到，根本原因就是在研發(fā)上的高投入和高回報(bào)，企業(yè)已經(jīng)形成了堅(jiān)強(qiáng)的原動(dòng)力，為發(fā)展提供源源不斷的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品支持。

　　財(cái)報(bào)顯示，華為2015年研發(fā)投入596億元人民幣（92億美元），占銷售收入15%，比 2014年的408億元增加了188億元人民幣，同比增長46.1%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2006年華為研發(fā)投入僅為68億元，此后每年保持階梯式增長，截止2015年其研發(fā)投入累計(jì)超過2400億元人民幣（約370億美元）。

　　另外，華為在世界范圍內(nèi)設(shè)有16個(gè)全球研發(fā)中心，研發(fā)人員多達(dá)7.9萬人，占公司總?cè)藬?shù)的 45%，該比例在世界級(jí)科技公司中也是非常高的。有人根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算，華為人均收入已經(jīng)超過45萬，比去年提高了超過30%，這還不是備受重視的研發(fā)人員的待遇和福利水平，由此也保證了華為研發(fā)人員的穩(wěn)定性。

　　無論是汽車行業(yè)還是其他，國內(nèi)企業(yè)都應(yīng)該向華為看齊，充分重視研發(fā)能力，首要的是研發(fā)人才隊(duì)伍的建設(shè)。一個(gè)高效的研發(fā)組織是確保企業(yè)高效運(yùn)作的基礎(chǔ)，合理的組織結(jié)構(gòu)，清晰的責(zé)任分工，良好的團(tuán)隊(duì)配合機(jī)制與問題處理機(jī)制，以及保證高效組織運(yùn)行的制度和相關(guān)支撐體系。

　　小結(jié)：近年來，雖然中國汽車品牌著力加強(qiáng)自主研發(fā)，還紛紛海外設(shè)立研發(fā)中心，招攬世界優(yōu)秀的汽車人才來為中國品牌打造具有競爭力的產(chǎn)品，期望在中國市場逐步縮小與合資品牌之間的差距，但是與國際品牌相比，仍然相差還很遠(yuǎn)，仍需加速和努力。 加大研發(fā)投入，靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，是中國走向汽車強(qiáng)國的不二選擇。