車聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)以及終端模塊市場情況 - 全文

　　戴兄說二線主機廠給他的Tbox報價500塊，前陣子徐兄說他的液晶儀表車廠說著玩意和導航不是一個價，其實如果都按只按功能，只考慮這種成本采購，中國的汽車電子可能永遠發(fā)展不起來了。這里還是聊聊車聯(lián)網(wǎng)模塊，順便支持一下兩位的事業(yè)，中國的土壤有時候讓一般的企業(yè)很難長大。

　　本文從車聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)型、車聯(lián)終端的實際情況入手來談?wù)勡囕v終端模塊（Telematics Control Unit），俗稱T-box，然后根據(jù)未來ADAS對車聯(lián)終端的要求，勾勒出未來的發(fā)展方向。

　　傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)是指裝在車上的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺上對車輛靜態(tài)和動態(tài)信息提取和有效利用，并對車輛運行狀態(tài)有效的監(jiān)管和服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸延伸，發(fā)展成以車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車車之間的通信和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車to X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

　　以寶馬7系為例，整個架構(gòu)上其實分了天線、模塊和用戶接口

　　左半邊是天線結(jié)構(gòu)圖，右半邊是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　1） 車聯(lián)系統(tǒng)概覽和分類

　　簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)兩個驅(qū)動力主要是汽車的使用者希望無線連接，更多的期望通過這種連接，能帶來實質(zhì)性的內(nèi)容，并且能把他日常使用的手機也連接上去；汽車公司則希望使用無線將車輛連載一起，通過內(nèi)置的嵌入式的T-box，來推送給消費者服務(wù)，讓消費者在體驗一段時間之后，進入每月付費的服務(wù)，是把它作為一種衍生的業(yè)務(wù)來做的。

　　車輛網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)來看，可以分為兩種基本方式

　　基于移動通信

　　車內(nèi)本身的通信系統(tǒng)

　　車內(nèi)的車聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示：

　　1） 手機：更多的設(shè)計，是圍繞消費者的手機展開，可以認為消費者可以通過手機與車內(nèi)的互聯(lián)模塊進行對接以后，形成以消費者原有習慣為主導的娛樂模式。

　　2） 車內(nèi)互聯(lián)模塊：與手機對應(yīng)的交互模塊ECU，通過USB、藍牙和WIFI的模式，將手機系統(tǒng)與車內(nèi)的其他系統(tǒng)相連。

　　3） 車內(nèi)顯示單元

　　a. 中控顯示屏CID：提供給消費者作為導航操作的主要顯示

　　b. 抬頭顯示HUD：HUD已經(jīng)成為顯示的一部分

　　4） 天線模塊：車內(nèi)與車聯(lián)終端高端相關(guān)的就是各種天線，包括車頂電線模塊、緊急電話備用天線和藍牙天線等。

　　5） 車聯(lián)終端：這是我們通常說的TCU，其內(nèi)部包括寬帶部分、射頻部分、電源部分、車內(nèi)通信部分和主控芯片。

　　我們舉一個例子來說明，其結(jié)構(gòu)為

　　? 電源部分：電源部分主要有PM1018完成，電池取電分兩部分，從車載的12V電源和內(nèi)置的鋰電池單元作為備份電源。

　　? 主控單元：由iMx6s所組織。

　　? 寬帶模塊：MDM9615是美國高通推出的支持LTE（FDD和TDD）、雙載波HSPA+、EV-DO版本B和TD-SCDMA的Mobile Data Modem芯片。

　　? CAN收發(fā)器：由TJA1051和NCV7346兩個芯片所組成，通過CAN的接口電路與整車的CAN網(wǎng)絡(luò)進行連接。

　　2）車輛終端模塊市場情況

　　按照參考文獻的預(yù)測，2015年總的部件容量為14億美金，至2020的零部件市場容量預(yù)估為43億美金，其中原有的TCU模塊保持穩(wěn)定，Ecall隨著歐洲法規(guī)的推進會更快一些，而面向消費者的無線網(wǎng)關(guān)模塊則會成為未來最大的增長點。

　　2015年 2020年 符合增長率 單位

　　1 Ecall 3 8 27% 億美金

　　2 TCU 11 26 18%

　　3 無線網(wǎng)關(guān) 0 6 242%

　　總市場容量 14 43

　　目前市場的主要的供應(yīng)商有：

　　? LG 電子：主要供應(yīng)的車企包括通用、現(xiàn)代和起亞汽車三家，LG占據(jù)最大的市場份額主要是由于通用的車聯(lián)系統(tǒng)推廣率非常高。

　　? Harman：Harman其實提供了一種在原有的多媒體控制器可擴展車機塊，所以占比比較大。

　　? Denso ：主要供應(yīng)Toyota，在北美市場推廣率很高。

　　? Continental ：主要供應(yīng)尼桑、英菲尼迪、梅賽德斯奔馳和福特。

　　? Magneti Marelli：主要供應(yīng)菲亞特 Fiat。

　　? Visteon：主要供應(yīng)馬自達、三菱和雷諾。

　　? Peiker：是寶馬公司的主要供應(yīng)商。

　　? Novero：大眾汽車的主要供應(yīng)商。

　　? Actia ：主要為捷豹路虎和沃爾沃兩家供貨

　　3） 車聯(lián)終端模塊的發(fā)展路徑

　　TCU模塊的發(fā)展主要隨著通信技術(shù)的革新越來越快，主要的發(fā)展趨勢有以下幾個：

　　1） TCU模塊與接口模塊共同完成兩大公司Apple和Google系統(tǒng)的投射，這種源自于消費者的實際需求，使得汽車公司不得不在這塊做更多的更新和對接

　　2） TCU模塊的通信的速度：是從GSM/3G到4G/LTE，到未來進化為5G的無線網(wǎng)關(guān)模塊，源自消費者越來越快的需求，其中也包括通過車輛進行熱點連接的速度。所以通信模塊單獨成為了里頭內(nèi)嵌的一部分

　　3） TCU模塊的車內(nèi)通信范圍：由娛樂總線逐漸擴展至其他Domain以實現(xiàn)車輛更多的功能，這里往往與車內(nèi)網(wǎng)關(guān)進行交互通信。

　　4） TCU模塊的通信功能：下一代開始繼承V2V和V2I的功能模塊。如圖6所示，專用的DSRC模塊會和TCU模塊逐漸融合。

　　5） TCU功能定位：在未來ADAS和進一步的智能汽車中，TCU的數(shù)據(jù)管道功能和安全功能將進一步發(fā)揮出核心地位。

　　參考文件

　　1）E90 Entertainment and Communication

　　2） Visteon Corporation Baird 2015 Industrial Conference