反思新能源汽車：混合動(dòng)力究竟輸給了誰?

　　在中國新能源技術(shù)路線的選擇上，混動(dòng)與純電動(dòng)之爭持續(xù)了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰(zhàn)略方針雖早已明確，但仍存有爭議。

　　近期海外的一份研究報(bào)告顯示，中國純電動(dòng)汽車保有量的增加與空氣污染加重的曲線幾乎完全吻合，與此同時(shí)，里程焦慮、配套設(shè)施缺失等客觀問題的存在，令純電動(dòng)汽車在推廣過程中遭遇到了口碑危機(jī)。

　　盡管身處“尷尬位置”，但混動(dòng)技術(shù)正憑借著其成熟可靠的優(yōu)勢逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可，隨著一些新車型的加入，混動(dòng)市場也變得更加熱鬧起來。不過現(xiàn)實(shí)情況卻是，在去年我國新能源汽車銷量大漲背后，混合動(dòng)力汽車的銷量仍然不及電動(dòng)汽車的一半。

　　混動(dòng)，究竟輸在了哪又輸給了誰？

　　為什么選擇混動(dòng)？

　　陳亮，一名上海普通車主，從家到公司兩點(diǎn)一線是他平日的生活軌跡。一年半以前，陳亮購買了一輛插電式混合動(dòng)力車，自此開始書寫自己與新能源汽車間的故事。起初，他購買的動(dòng)機(jī)很“單純”：免搖號。然而，一年多時(shí)間用下來，他反而不再適應(yīng)燃油車?！霸僮屛疫x擇一次我還會(huì)選擇它（混動(dòng)）?！?/p>

　　像陳亮那樣，懷揣著“免費(fèi)得牌照”動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者不在少數(shù)?！百徺I混合動(dòng)力汽車，無非是為了免搖號和獲得大量補(bǔ)貼?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家在接受騰訊汽車專訪時(shí)曾如此表示。

　　滬牌，被大家戲稱為“最貴鐵皮”，實(shí)際成交額大多在9萬的價(jià)格令不少消費(fèi)者對滬牌“望而卻步”。然而插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車一樣，被上海市列入了“鼓勵(lì)購買和使用”的新能源汽車之列，這意味著在上海，類似秦這樣的插電式混合動(dòng)力汽車，也能夠免費(fèi)獲得新能源乘用車專用牌照。這樣的優(yōu)惠政策，吸引了一些對汽車有剛需的消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。

　　海歸張丹，在海外時(shí)就十分關(guān)注綠色出行?；貒髶Q車就直接購買了混動(dòng)普銳斯，“城市擁堵路況百公里3L的油耗，和燃油車相比，可以減少不少排放，而且可以省下一大筆成本?！辈簧傧駨埖み@樣的環(huán)保積極分子都購買了混合動(dòng)力汽車，并推薦身旁的朋友積極“嘗試”。

　　作為一名環(huán)保人士，張丹的話代表了許多人的心聲，他們的想法或許很簡單，就是想通過自己的點(diǎn)滴努力，盡量做到綠色出行，為環(huán)境貢獻(xiàn)自己的一份力量。

　　網(wǎng)名耗子的一名秦車主，家住通州張家灣開發(fā)區(qū)，最遠(yuǎn)也是在通州活動(dòng)，單程一般不超過30公里，日常用車純電足以。“電費(fèi)5塊錢跑80公里，要是用油的話遠(yuǎn)不止5塊錢，能充電誰加油？“耗子算了一筆賬，除了電費(fèi)和油費(fèi)的差距外，燃油車日常的保養(yǎng)費(fèi)用也比混動(dòng)車高了不少，”這么算下來，雖然買的時(shí)候一次性支出高點(diǎn)，但是用起來會(huì)劃算不少。“

　　平時(shí)上下班15公里往返，最大室內(nèi)行程37公里，不需要點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；單位離家7公里，家里單位都有充電設(shè)施，“在電費(fèi)很便宜的年代，沒有哪個(gè)腦髓里有貴恙的人愿意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”……在論壇里，和耗子一樣算經(jīng)濟(jì)賬的車主不在少數(shù)，省錢，成為了這部分消費(fèi)者的主要購買動(dòng)機(jī)。

　　陳亮、張丹、耗子，他們的言語體現(xiàn)出了部分購買混動(dòng)車的車主的心聲。免費(fèi)牌照、環(huán)保、省錢，每個(gè)人看待事物的立場不同，感受自然各異。對混動(dòng)車的車主來說，盡管做出了相同的購買動(dòng)作，但是出發(fā)點(diǎn)卻不盡相同。

　　被低估的市場

　　“人生首輛車，我沒有失望?！鼻剀囍麝惲恋倪@句話，始終縈繞在筆者的腦海。而類似的言語，在車主論壇中并非唯一。

　　在純電動(dòng)汽車車主論壇中，隨處可見充電樁安裝過程中的波折、因電池能量衰減所造成的里程焦慮、充電難等問題，而在混動(dòng)車車主論壇中，很少見到類似的“吐槽“。他們希望的是”能和純電動(dòng)車車主一樣，享受使用國家認(rèn)定的新能源汽車所帶來的讓人另眼相看的優(yōu)惠政策，并且能夠享受不限行的優(yōu)惠政策所帶來的尊重感?！?/p>

　　小宋，一位廣汽豐田4S店的銷售經(jīng)理，查詢競品的賣點(diǎn)是他每日下班后的固定工作?！拔也粌H知道我賣的車的特點(diǎn)，我還知道競品的特點(diǎn)，更好的為客戶介紹。”當(dāng)談及他對混合動(dòng)力汽車的市場是否有信心時(shí)，這位能作為最先聽到市場炮火聲的人，話語中透露出的是滿滿的信心。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。然而2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力還不足38萬輛。從38萬到200萬，中間的差距也讓越拉越多的企業(yè)嗅到了味道：與傳統(tǒng)能源車每年不足兩位數(shù)的增幅相比，這一市場儼然已成為一片藍(lán)海。

　　這一市場著實(shí)令人著迷，根據(jù)騰訊汽車的粗略統(tǒng)計(jì)，過半的主流車企即將加入“混戰(zhàn)”，去布局這個(gè)曾被自己“低估”的市場。

　　比亞迪，早已將發(fā)展天平傾斜到新能源領(lǐng)域，今年首先推出宋雙模版的它，隨后或?qū)⑼瞥鲈?、明等。目前已?dǎo)入四款三廂車的混動(dòng)大戶豐田，未來有望導(dǎo)入如漢蘭達(dá)混動(dòng)版等其他車。

　　汽車行業(yè)從來不缺乏“新人”和跟隨者。上汽、廣汽、長城，也制定了符合自己發(fā)展需求的新能源戰(zhàn)略。參與分羹的，并非只有自主品牌，跨國公司也要參與“混戰(zhàn)”。寶馬，奔馳、大眾、通用，也將推出如混動(dòng)版國產(chǎn)X1和3系、A6Letron插電混動(dòng)版或CT6混合動(dòng)力版等。

　　按理說，企業(yè)在制定產(chǎn)品投放規(guī)劃時(shí)會(huì)進(jìn)行一系列詳盡的評估并對市場提前做出預(yù)判，如此大手筆的一并進(jìn)入，也從側(cè)面體現(xiàn)出眾企業(yè)對混合動(dòng)力汽車的看重。

　　備胎的春天在哪里

　　最新數(shù)據(jù)顯示，作為新能源汽車示范推廣中貢獻(xiàn)極高的城市，上海去年一年便銷售了約2.65萬輛混動(dòng)車型，對于全國總銷量的貢獻(xiàn)度超過四成。

　　“與其他示范城市相比，上海政策較全面，覆蓋性較高，大量外地車企都來推廣新能源車。目前，在上海銷售的新能源車企達(dá)30多家，車型約70種。”上海新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華曾如此表示。

　　相比之下，北京的態(tài)度則非常明確，“不會(huì)采納混合動(dòng)力汽車”。這也意味著，北京新能源汽車政策依然只為純電動(dòng)汽車敞開大門，而并未為給混動(dòng)車型打開一扇窗。

　　而深圳的補(bǔ)貼政策則規(guī)定，在深圳推廣應(yīng)用的新能源汽車的企業(yè)提出申領(lǐng)補(bǔ)貼要求為本地車企及外地在深圳注冊的全資子公司，注冊資金不能低于5000萬元，這樣的要求無形間將大多數(shù)外地品牌擋在門外，使消費(fèi)者可選車型單一，不僅降低了車企推廣的積極性，也間接封閉了本地市場，一定程度造成了推廣不如預(yù)期的局面。

　　混合動(dòng)力汽車，盡管在消費(fèi)者口中擁有不錯(cuò)的口碑，但享受政策優(yōu)惠少、支持相對偏少也是不爭的事實(shí)，像上海這樣完全開放的城市并不多見。對混合動(dòng)力汽車的發(fā)展來說，上海市場的開放無疑是一種“春天般的溫暖”。作為國家發(fā)展新能源汽車備胎的混合動(dòng)力汽車，能否借由諸如上海這樣開放的城市而迎來發(fā)展的春天？答案，似乎還需時(shí)間給予證明。

　　有這樣一組數(shù)字，在日本本土銷量前十位的車型中，混動(dòng)車便占據(jù)了其中四席位，而來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，截止去年11月，豐田混動(dòng)車型在全球的累計(jì)銷量已突破800萬輛，直接為車主們節(jié)省了58億加侖（約219.5億升）汽油，并減少了大約5800萬噸的二氧化碳排放。

　　作為新能源技術(shù)路線的“備胎”，混動(dòng)在過渡階段中理應(yīng)發(fā)揮出更多作用，但現(xiàn)實(shí)卻并不如想象中的樂觀，或許多年后當(dāng)人們回首這一段發(fā)展歷程時(shí)，可以從中得到混動(dòng)到底輸給了誰的正確答案。