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在宣布要造“超級(jí)汽車”7個(gè)月后，樂(lè)視的造車計(jì)劃終于有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。
作為新領(lǐng)軍人，樂(lè)視EUI高級(jí)研發(fā)副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏將率領(lǐng)樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)和樂(lè)視EUI研發(fā)團(tuán)隊(duì)搭建汽車版人機(jī)交互系統(tǒng)和開(kāi)放平臺(tái)，“樂(lè)視將與酷派在5G技術(shù)上深度合作，打造史上最快最酷炫的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各種移動(dòng)終端間的快捷無(wú)縫融合”。
布局5G網(wǎng)絡(luò)
早在6月底，樂(lè)視出資21.8億元入股手機(jī)廠商酷派?？崤墒?G全球技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究活動(dòng)的主要參與者和貢獻(xiàn)者，是中國(guó)IMT-2020(5G)推進(jìn)組的成員，酷派在5G技術(shù)的研發(fā)方面一直走在產(chǎn)業(yè)的前沿。樂(lè)視入股酷派后，可以說(shuō)彎道“超車”成功躋身5G技術(shù)“國(guó)家隊(duì)”。據(jù)酷派集團(tuán)副總裁周明毅介紹，5G 最大特點(diǎn)就是萬(wàn)物互聯(lián)，它會(huì)支持萬(wàn)物互聯(lián)，包括車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等都需要在流動(dòng)的過(guò)程中有足夠的帶寬，5G比4G的速度快幾百倍。
“5G時(shí)代的到來(lái)所帶來(lái)的不僅是速度上的飛躍，更重要的是解決了人與物，以及物與物之間的溝通問(wèn)題，也就是萬(wàn)物互聯(lián)。這正是樂(lè)視能夠更好打造多屏聯(lián)動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)在通訊技術(shù)響應(yīng)方面的強(qiáng)大后盾?！别埡瓯硎?，5G技術(shù)的完善將加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。在饒宏看來(lái)，目前的汽車業(yè)正如幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣，過(guò)于封閉的產(chǎn)業(yè)鏈亟須新技術(shù)去改革。“一個(gè)封閉的行業(yè)只要外面有人想進(jìn)去，肯定就能顛覆它。而樂(lè)視致力于打造的生態(tài)系統(tǒng)可能就是這樣的顛覆力量?！别埡暾J(rèn)為。
同樣，周明毅眼中未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)，“它的技術(shù)不在汽車機(jī)械環(huán)節(jié)，真正的核心環(huán)節(jié)是在它的生態(tài)系統(tǒng)，或者是在它的神經(jīng)系統(tǒng)，在它怎么運(yùn)轉(zhuǎn)，怎么跟人交互，這些東西都要網(wǎng)絡(luò)支撐。很多生態(tài)環(huán)節(jié)最終是落在終端，終端就是基于網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，大家未來(lái)一定融合到這個(gè)點(diǎn)上，未來(lái)就是由網(wǎng)絡(luò)、終端、生態(tài)系統(tǒng)組合起來(lái)的?！?/p>
車聯(lián)網(wǎng)提速
談到樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)，目前樂(lè)視打造生態(tài)系統(tǒng)的平臺(tái)基礎(chǔ)是樂(lè)視EUI，樂(lè)視EUI是基于獨(dú)具特色的樂(lè)視生態(tài)所打造的智能生態(tài)交互系統(tǒng)，是基于樂(lè)視生態(tài)打造跨終端的一云多屏、多屏一致、極致體驗(yàn)的人機(jī)操作系統(tǒng)，未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)超級(jí)電視、超級(jí)手機(jī)和未來(lái)超級(jí)汽車屏幕無(wú)縫融合。饒宏是中國(guó)手機(jī)OS領(lǐng)域舉足輕重的技術(shù)領(lǐng)軍人物，他曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了國(guó)內(nèi)第一套原創(chuàng)手機(jī)OS、被視為中國(guó)本土具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)手機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)能力的第一人。無(wú)疑，樂(lè)視看重的正是饒宏在操作系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)和從業(yè)背景，饒宏的加入一方面能夠加速樂(lè)視汽車融合到樂(lè)視生態(tài)中，另一方面也為樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的戰(zhàn)略布局提供了技術(shù)后盾。
據(jù)樂(lè)視方面介紹，目前樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)和北汽、阿斯頓·馬丁進(jìn)行了合作，同時(shí)樂(lè)視也和很多品牌洽談過(guò)合作，包括國(guó)內(nèi)外的汽車品牌。但可以預(yù)見(jiàn)的是，樂(lè)視與它的汽車合作伙伴仍需磨合，至少在研發(fā)節(jié)奏上是如此。作為傳統(tǒng)裝備制造業(yè)，一輛汽車的誕生從論證、研發(fā)、設(shè)計(jì)到測(cè)試，至少三年的周期是不可逾越的，遠(yuǎn)低于互聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品的換代速度?！斑@確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，我們想改變它，但很難?！别埡攴Q，樂(lè)視能接受的節(jié)奏底線是一年一款產(chǎn)品，如果按照整車廠的節(jié)奏走，“寧愿不做”。據(jù)透露，樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)將在今年秋季發(fā)布全新的車載套件以及底層交互系統(tǒng)。
樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅表示：“樂(lè)視將是全球第一家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)的企業(yè)，即手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏這六塊屏。這些生態(tài)都會(huì)在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來(lái)?！?/p>
如果說(shuō)樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)賈躍亭幾個(gè)月前拋出的“超級(jí)汽車”還僅是個(gè)概念，那么隨著饒宏這一撥IT大咖的到來(lái)，樂(lè)視的“超級(jí)汽車”已開(kāi)始有了輪廓。而如何在服務(wù)于樂(lè)視自身的超級(jí)汽車項(xiàng)目之外，讓樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這將是對(duì)跨界者們最大的考驗(yàn)。
延伸閱讀
中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展要落地 先看海外是怎么做的
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在剛剛過(guò)去的世界移動(dòng)大會(huì)-上海（MWCS）上，我們發(fā)現(xiàn)，展會(huì)最大的亮點(diǎn)，除了各大廠商都在積極展示5G愿景以外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的落地應(yīng)用也更為豐富，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面。
實(shí)際上，GSMA最近發(fā)布的一份名為《中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；l(fā)展之路》的報(bào)告稱，中國(guó)是全球最大的M2M市場(chǎng)，擁有7400萬(wàn)個(gè)M2M連接，現(xiàn)已成為物聯(lián)網(wǎng)（IoT）部署領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
對(duì)于這份報(bào)告的結(jié)論，業(yè)界看法不一。IEEE高級(jí)會(huì)員、IEEE數(shù)字感知計(jì)劃主席袁昱博士在MWCS期間接受采訪時(shí)直言，雖然他贊同GSMA這份報(bào)告的 大部分觀點(diǎn)，但總體來(lái)講還是有點(diǎn)偏樂(lè)觀。在他看來(lái)，中國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)方面比較領(lǐng)先有一些歷史原因，而中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)與海外市場(chǎng)相比，更偏重于信息和娛樂(lè)服務(wù)，這 實(shí)際上并沒(méi)有解決行業(yè)的關(guān)鍵痛點(diǎn)。
泡沫期已過(guò) 中國(guó)形成全球最大的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)
上 述所提報(bào)告表示，中國(guó)政府在推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，不僅為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供資金支持，還制定了戰(zhàn)略方向。過(guò)去五年來(lái)，中國(guó)政府采取了一 系列措施，致力于將物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)高物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市值為2000億元人民幣，并計(jì)劃到 2015年實(shí)現(xiàn)5000億元人民幣（約805億美元）的目標(biāo)。
與GSMA一樣，袁昱博士也肯定了政府在中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中發(fā)揮的重要作 用。早在2010年8月，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的***宣布，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)中國(guó)信息與通信技術(shù)規(guī)劃而言尤為關(guān)鍵。同年，一個(gè)國(guó)家級(jí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心應(yīng)運(yùn)而 生。據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)歐洲也在提物聯(lián)網(wǎng)，而美國(guó)那時(shí)則還在關(guān)注智能電網(wǎng)，所以中國(guó)起步得比較早。其次，中國(guó)在智慧交通、智慧城市、智慧農(nóng)業(yè)這些方面都已經(jīng)有 了一些具體的垂直應(yīng)用。
“物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年，大家知道很多技術(shù)會(huì)有一個(gè)發(fā)展曲線，會(huì)有一段時(shí)間是泡沫期，但是泡沫退掉之后就要開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)當(dāng)中真正去部署和應(yīng)用了。物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在正處于從泡沫到落地的一個(gè)交界階段?！痹挪┦勘硎?，目前中國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)方面的確已經(jīng)形成了一個(gè)全球最大的市場(chǎng)。
中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展未真正解決行業(yè)關(guān)鍵痛點(diǎn)
進(jìn)入2014年以后，隨著汽車廠商引入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商新推出的4G LTE網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)汽車互聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展速度加快。作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的專家，袁昱博士向我們分析了國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中不同的側(cè)重點(diǎn)?！爸袊?guó)的車聯(lián)網(wǎng)更偏重于基 于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的信息和娛樂(lè)服務(wù)，這與以美國(guó)為首的用來(lái)解決安全和減緩擁堵的實(shí)時(shí)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，是有很大區(qū)別的?！?/p>
據(jù)袁昱博士介紹，在實(shí)時(shí)車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域，美國(guó)交通部現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了緊鑼密鼓的立法階段，去年已經(jīng)發(fā)了征求意見(jiàn)稿，將會(huì)在2017年正式立法，要求所有的車輛都具備短距的實(shí)時(shí)車聯(lián)網(wǎng)的能力。但是，國(guó)內(nèi)廠商與行業(yè)對(duì)這方面的重視還不夠。
在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)偏重于基于3G/4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的信息和娛樂(lè)服務(wù)，大家都覺(jué)得要把汽車看作是一個(gè)移動(dòng)設(shè)備，汽車也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)大的市場(chǎng)。但是這塊做了很多年，從市場(chǎng)和商業(yè)價(jià)值方面來(lái)看，反響其實(shí)并不是特別可觀。
“如果始終只是把汽車當(dāng)做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)終端而言的話，它其實(shí)沒(méi)有解決關(guān)鍵的痛點(diǎn)，或者說(shuō)沒(méi)有解決汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，換句話說(shuō)，把人和物從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn) 這個(gè)汽車本質(zhì)使命當(dāng)中的剛需。如果把車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單做成提供信息娛樂(lè)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的話，其實(shí)沒(méi)有解決到這方面的剛需?！彼f(shuō)。
落地基于應(yīng)用 借鑒海外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
關(guān)于如何解決行業(yè)本身的痛點(diǎn)，袁昱博士表示，“基于V2V（汽車-汽車）、V2I（汽車-基礎(chǔ)設(shè)施）的車聯(lián)網(wǎng)，它解決了安全、高效和節(jié)能，這些才是交通 和運(yùn)輸領(lǐng)域真正的痛點(diǎn)。而信息與娛樂(lè)服務(wù)屬于錦上添花。我覺(jué)得這一點(diǎn)是國(guó)內(nèi)需要向國(guó)外借鑒的。在一些垂直領(lǐng)域，與其是炒一些概念，把一些互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽、智 能的標(biāo)簽貼到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，更有意義地是找到這個(gè)領(lǐng)域、這個(gè)行業(yè)本身的痛點(diǎn)，然后用技術(shù)去解決。”
具體來(lái)看，車和車、車和路實(shí)時(shí)互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)能解決的問(wèn)題呢？第一是安全，因?yàn)樗膫鬏數(shù)乃俣雀摺⒀舆t短，所以能夠提高安全性。一個(gè)最直觀的例子是，它可以避免車的追尾事故。有數(shù)據(jù)預(yù)期，有了實(shí)時(shí)的車和車、車和路的實(shí)時(shí)車聯(lián)網(wǎng)之后，交通事故可以減少90%以上。
另外一方面，從效率的角度來(lái)講，有了實(shí)時(shí)車聯(lián)網(wǎng)之后，車和車之間的距離可以更近，車速可以更快。因?yàn)檐囕v之間能夠直接通信之后，就不擔(dān)心追尾了，這樣道 路的使用率/容量也可以大大提高了?！盎旧?a href="http://www.wenjunhu.com/analog/" target="_blank">模擬的預(yù)測(cè)顯示，道路的使用率能夠提高到200%以上。換句話說(shuō)，這是利用現(xiàn)有的道路來(lái)減緩擁堵的一個(gè)很好的 解決方案。”
再者，從節(jié)能環(huán)保的角度，像車隊(duì)有了實(shí)時(shí)車聯(lián)網(wǎng)之后，車和車之間的距離可以很近，在公路上就像一輛列車一樣（若干輛車組成一起）。通過(guò)這種方式，由于第一輛車會(huì)排開(kāi)前面的風(fēng)阻，所以后面的車在行駛過(guò)程中受到的風(fēng)阻會(huì)相應(yīng)地減低，這樣也就會(huì)有兩位數(shù)百分比的節(jié)能。
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5G將使電信運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中扮演更重要的角色
談及電信運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)扮演的角色，袁昱博士認(rèn)為，“在5G成為現(xiàn)實(shí)之前，電信運(yùn)營(yíng)商可能在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中扮演的角色會(huì)相對(duì)比較有限”。目前來(lái) 看，電信運(yùn)營(yíng)商主要扮演的是基礎(chǔ)設(shè)施角色，這是它最本質(zhì)的工作。現(xiàn)在電信運(yùn)營(yíng)商能夠提供的3G和4G能力受限于自身技術(shù)，并不是總能夠應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)不同的 垂直領(lǐng)域里面。4G雖然相較于3G速度快很多，但是傳輸延遲依然比較大。從功耗來(lái)講，這對(duì)于像環(huán)境監(jiān)測(cè)、農(nóng)業(yè)這樣的物聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域，可能就不如一些基于其 他技術(shù)的解決方案的使用。
但是，“5G作為一個(gè)愿景，它本身可能是希望成為普世性的通信解決方案。如果5G到2020年能夠成為現(xiàn)實(shí)，且達(dá)到現(xiàn)在大家所期望的指標(biāo)，而且屆時(shí)的行業(yè)生態(tài)電信基礎(chǔ)設(shè)施由有限的幾家運(yùn)營(yíng)商來(lái)提供的話，那時(shí)候運(yùn)營(yíng)商會(huì)在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中扮演更加重要的角色?！?/p>
在袁昱博士看來(lái)，從整個(gè)路線圖來(lái)看，由于現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)特征第一是遠(yuǎn)程，第二是覆蓋面積廣，有一定的帶寬，相對(duì)來(lái)說(shuō)在一些比較宏觀的領(lǐng)域，比如智慧交 通、智慧公交的解決方案，或者整個(gè)城市層面的一些管理，這些其實(shí)是運(yùn)營(yíng)商擅長(zhǎng)的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同時(shí)，從這些角度來(lái)講，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商天生具有的大數(shù)據(jù)，包括它從 每個(gè)人的手機(jī)可以獲取到用戶的出行行為，基于這些數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商可以提供一些增值服務(wù)或者創(chuàng)新服務(wù)。
目前的可穿戴設(shè)備亦未能解決消費(fèi)剛需
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中另一個(gè)無(wú)法忽略的市場(chǎng)是可穿戴設(shè)備市場(chǎng)。雖然不少企業(yè)都在投身正在興起的智能可穿戴設(shè)備市場(chǎng)，但是現(xiàn)在無(wú)論是智能手環(huán)還是智能手表等產(chǎn)品， 普遍存在著“三分鐘熱度”現(xiàn)象。也就是說(shuō)，用戶們?cè)谟X(jué)得新鮮了幾天之后會(huì)找不到理由想要長(zhǎng)期戴下去。袁昱博士認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這樣的局面，主要有三方面的 原因，一是簡(jiǎn)單的貼智能標(biāo)簽，二是欠缺殺手級(jí)應(yīng)用，三是缺乏行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
“我認(rèn)為可穿戴設(shè)備市場(chǎng)目前存在著泡沫。一是貼標(biāo)簽，把一些 在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單地平移到可穿戴設(shè)備上，包括具體的技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)也采用智能手機(jī)領(lǐng)域的平移，這其實(shí)是不管用的。因?yàn)榭纱┐髟O(shè)備的使用場(chǎng)景和 手機(jī)還是不太一樣，尤其可穿戴設(shè)備產(chǎn)品重度依賴于手機(jī)的話，那么它就不見(jiàn)得是一個(gè)靠譜的方向。”他說(shuō)。
另一方面，廠商們需要針對(duì)具體的使用場(chǎng)景下功夫去挖掘消費(fèi)者需求的痛點(diǎn)，解決消費(fèi)的剛需?！盎蛘哒f(shuō)也許沒(méi)有痛點(diǎn)，那么就要制造出一個(gè)新的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)讓大家都覺(jué)得是值得應(yīng)用的，也就是說(shuō)目前還是欠缺殺手級(jí)應(yīng)用，這是可穿戴設(shè)備領(lǐng)域普遍存在的一個(gè)問(wèn)題?！?/p>
此外，目前可穿戴設(shè)備市場(chǎng)本身比較混亂，“幾十塊錢的也叫智能手環(huán)，幾千塊錢的也叫智能手環(huán)，消費(fèi)者在購(gòu)買智能手環(huán)時(shí)會(huì)問(wèn)，幾十塊跟幾千塊有什么區(qū)別？ 這其實(shí)也是從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的角度需要去規(guī)范的東西，需要有相應(yīng)的一些術(shù)語(yǔ)和定義以及測(cè)試和認(rèn)證的規(guī)范。一方面是規(guī)范智能化程度的區(qū)別，另一方面是要對(duì)這些長(zhǎng)時(shí) 間直接與人皮膚接觸的可穿戴設(shè)備的電磁輻射、安全發(fā)熱等方面進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證?！?/p>
據(jù)袁昱博士介紹，目前IEEE正在與國(guó)內(nèi)的可穿戴設(shè)備聯(lián)盟、華為等龍頭公司進(jìn)行合作，希望在可穿戴方面開(kāi)發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)，并爭(zhēng)取在今年9月初能夠正式立項(xiàng)通過(guò)。
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工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論