汽車電子設(shè)備技術(shù)詳解及汽車控制方案匯總

　　汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。

　　ABS防抱死系統(tǒng)

　　ABS即防抱死制動系統(tǒng)，是Anti—lock—Braking　 System的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人的操控快得多。裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

　　EBD電子制動力分配

　　EBD即電子制動力分配系統(tǒng)，EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

　　TCS牽引力控制

　　TCS即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時（這是打滑的特征），就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

　　ESP電子穩(wěn)定程序

　　ESP即電子穩(wěn)定裝置，是Electronic　Stablity　Program的簡稱。ESP是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)。但是，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，ESP便會慢剎外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子，防止后輪失控而發(fā)生甩尾現(xiàn)象；在轉(zhuǎn)向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　GPS全球定位系統(tǒng)

　　GPS是GloblePositioningSystem的縮寫，意思為全球定位系統(tǒng)，它是由美國政府歷經(jīng)20多年，耗資120億美金而實施的一項龐大的宇宙及航天工程。該系統(tǒng)可以在全球范圍內(nèi)全天候地為地面目標(biāo)提供信息，從而確定該目標(biāo)在地面上的精確位置、速度、運行方面等參數(shù)。

　　最新汽車智駕電子技術(shù)

　　豐田“司機意識探索”

　 　在洛杉磯車展上，豐田公司展示了一輛“司機意識探索”概念車，這款車由豐田與微軟研究院共同開發(fā)，后者利用微軟公司的Kinect 體感技術(shù)，將車與人之間的交互設(shè)計充分融入到汽車顯示系統(tǒng)中，將手勢控制、語音控制、遙控鑰匙相結(jié)合，司機能夠在駕車之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息， 甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過的加油站位置標(biāo)記出來，通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對出行途中的多項計劃任務(wù)進行規(guī)劃。豐田表示，將這些日常任務(wù)在司機進入汽車之前 就全部規(guī)劃完畢，那么司機就能更專注于駕車的過程。

　　斯巴魯新一代安全系統(tǒng)

　　斯巴魯 新一代EyeSight系統(tǒng)新增了方向盤自動控制功能和防止車輛偏離車道功能。在啟動跟蹤前方車輛的功能后，當(dāng)車速超過65 千米/時時就自動控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近。不過，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤時則不啟動該功能。車輛偏離預(yù)警的功能是當(dāng)車輛以超過65千米 /時的速度行駛在汽車專用道路時，如果出現(xiàn)跑出車道的苗頭，除了通過原來就有的圖示及聲音來提醒駕駛員注意之外，還會向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道 內(nèi)，這時無需啟動跟蹤功能。

　　善領(lǐng)科技最新行車記錄儀

　　善領(lǐng)科技今年發(fā)布了新一代行 車記錄儀產(chǎn)品善領(lǐng)VH5，該產(chǎn)品集合了導(dǎo)航、安全預(yù)警、免提通話、高清錄影、倒車輔助影像等當(dāng)前駕駛常用功能，并采用了最新定制安卓系統(tǒng)，完美兼容當(dāng)前安 卓市場上大部分實用APP以擴展善領(lǐng)VH5功能。材料上善領(lǐng)VH5采用了訂制24位防飛散顯示電容屏，在高強度撞擊時不會使屏幕飛出，更好的保護駕駛者安 全，并且使用德國進口拜爾材料作為固定外殼。

　　富士通無變形顯示的3D圖像技術(shù)

　　基 于富士通老的全景監(jiān)控技術(shù)，新的全景技術(shù)首先在車輛周圍建立虛擬的三維場景，再利用激光雷達搜集到的距離信息，將攝像頭搜集到的圖像投射到三維場景中的相 應(yīng)表面上。該系統(tǒng)需要準(zhǔn)確地布置每臺攝像頭和雷達的位置和角度，目的在于，當(dāng)僅靠一個攝像頭時，物體背面和側(cè)面位于盲區(qū)，但是該盲區(qū)可以通過其他攝像頭拍 到，通過整合，消除盲區(qū)。最后合成的圖像效果好于僅使用一個攝像頭和雷達的效果。

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　　無線終端測試技術(shù)資料集錦——升級戰(zhàn)打響，智測無線終端靠什么？