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因?yàn)樵贑ES開展前一天宣布成立開放汽車聯(lián)盟，Google與蘋果的iOS in the Car的競爭一下子成為最引人注目的焦點(diǎn)，兩大平臺在移動設(shè)備領(lǐng)域的戰(zhàn)火看起來已經(jīng)蔓延到車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場。而除了這兩個大玩家，目前看來頗有雄心的黑莓和諾基亞、以及一些廠商基于Linux的自研平臺也都已經(jīng)躍躍欲試—但是，你以為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這些應(yīng)用平臺之爭就是全部了么？
事實(shí)上，比起這幾個現(xiàn)在還在“吆喝”的平臺，真正的競爭早就已經(jīng)展開—不是還在各自蓄力的Google與蘋果，而是已經(jīng)不斷推出新品、想要對著汽車廠商名單跑馬圈地的底層芯片商們。
舉個很簡單的例子，在被我們戲稱為“全球第六大車展”的CES上，誰是最積極叫賣“車載智能”這一概念的人？除了幾大汽車廠商自己，就是高通和英特爾、當(dāng)然還有英偉達(dá)（NVIDIA）了。
想想高通CEO Paul Jacobs親自為電動車E級方程式錦標(biāo)賽（Formula E Car）的官方發(fā)布站臺、想想英特爾在兩個展館相連的黃金位置為寶馬和英菲尼迪開設(shè)專門的展區(qū)、再想想英偉達(dá)CEO黃仁勛是如何在奧迪的主題演講專場推介上推介自己的Tegra芯片，你就會知道，這幾個芯片廠商，都是如何迫不及待地要把自己在移動領(lǐng)域的通訊技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域了。
就像福特的員工曾和我說的，面對汽車這個頑固而強(qiáng)大的傳統(tǒng)行業(yè)，目前無論是Google還是蘋果，目前都只是實(shí)驗(yàn)性的放風(fēng)階段，但是—無論這些汽車廠商最終決定用什么平臺、或者與上述哪個互聯(lián)網(wǎng)公司合作，在這之前，用哪家的車載芯片，才是汽車邁向智能化的第一步要考慮的事。
從目前來說，智能手機(jī)市場的領(lǐng)跑者高通無疑是最積極的一個。它專門推出了面向汽車的驍龍602A，為其配備3G和LTE模塊、支持Wi-Fi和藍(lán)牙4.0等多種連接方式、還具備3D顯示、高分辨率圖形、面部識別、手勢識別、人機(jī)交互界面（HMI）、以及后座3D游戲體驗(yàn)等拓展功能。
可以預(yù)見的是，這些芯片將為車主提供3D導(dǎo)航、基于云端的軟件以及平板或者手機(jī)等移動設(shè)備的整合服務(wù)；而一些專有的車載功能，比如在車內(nèi)多塊屏幕上同步播放視頻、通過面部辨識啟動車輛、或是利用手勢開啟某項(xiàng)服務(wù)等，也已經(jīng)在計劃中。
根據(jù)高通的說法，這款處理器在溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性等方面，都專門針對汽車產(chǎn)品的需求做了改進(jìn)，從而保證在惡劣的環(huán)境中仍然提供可靠的無線連接。
不過，最能展現(xiàn)高通積極布局車用市場企圖的，還是它的驍龍汽車開發(fā)平臺，這個平臺該平臺提供集成應(yīng)用框架，支持Android和QNX套裝軟件，還針對BOM進(jìn)行了硬件優(yōu)化。而這些都將在今年的第一季度出樣。
據(jù)PaulJacobs的說法，現(xiàn)在已經(jīng)有1000萬輛車已經(jīng)應(yīng)用上了高通的芯片。而他本人相當(dāng)看好車用市場，認(rèn)為汽車在加入聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為移動行業(yè)下個重大改變，所以高通要做的就是，將“將智能手機(jī)和平板的應(yīng)用體驗(yàn)帶到智能汽車上去。”
當(dāng)然還不得不提一下高通在新能源汽車上的努力。正如上面所說，它不僅成為了FIA國際汽車聯(lián)盟首個認(rèn)證的電動車E級方程式錦標(biāo)賽FormulaECar的最大贊助商之一—看看車身上的巨大標(biāo)識就知道了，它還是主要的技術(shù)合作伙伴：將為這項(xiàng)賽事提供智能聯(lián)網(wǎng)以及Halo無線充電技術(shù)。
與傳統(tǒng)的掛壁式電樁不同，Halo無線充電技術(shù)采用磁共振感應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸。駕駛者只需將汽車停在充電板上，汽車就自動開始充電。
雖然此次沒有專門針對汽車的新產(chǎn)品發(fā)布，但是看看英特爾最近高調(diào)地把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到可穿戴設(shè)備上，你就知道類似車聯(lián)網(wǎng)的新興領(lǐng)域會是它押重注想要“彎道超車”的地方。事實(shí)上，最先明確對車載系統(tǒng)領(lǐng)域表示出興趣的移動芯片廠商，也是英特爾。
在2010年春季的IDF大會上，它就發(fā)布了自己新一代架構(gòu)的Atom處理器，并開始描繪Atom在智能汽車上的應(yīng)用方式和情景。
早在2012年，英特爾旗下的風(fēng)險投資部門已設(shè)立了一只總額1億美元的基金，用于投資那些開發(fā)軟硬件和服務(wù)、幫助汽車與移動設(shè)備、PC互連的公司，這既包括汽車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)和應(yīng)用、駕駛輔助系統(tǒng)，例如GPS和夜視功能，語音和手勢識別，以及眼球追蹤功能等。
此外，英特爾還要在德國建設(shè)它首個汽車產(chǎn)品研發(fā)中心，并與捷豹路虎、豐田等合作，共同研發(fā)包括車載信息娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛和自行泊車等自動駕駛在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)。
而在此次的CES上，英特爾選擇的也是更多地展示它和汽車廠商之間的合作。他們最新拿出來的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統(tǒng)和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統(tǒng)。當(dāng)然，兩者都是由英特爾提供技術(shù)支持。從現(xiàn)場來看，兩個系統(tǒng)對應(yīng)用的響應(yīng)速度都很快，能夠提供的功能包括遠(yuǎn)程激活汽車、從PC或者其它設(shè)備上同步導(dǎo)航路線、并且接收實(shí)時的交通信息等。而車載移動應(yīng)用可以連接至Facebook，或者同步Pandora的播放列表，甚至直接通過車載觸摸屏來直接處理日歷電子郵件等。
同樣的，英特爾也對電動車表示出了興趣。
它的架構(gòu)事業(yè)群副總裁Ton Steenman曾經(jīng)在接受路透社的采訪時說，英特爾的目標(biāo)是成為汽車“信息娛樂”產(chǎn)品的主要供應(yīng)商，同時他們也正在觀察電動車等汽車業(yè)中的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！捌嚇I(yè)未來五至十年將會有許多變化是我們可以參與其中的……電動車是許多可能性之一?！?/p>
還不止英特爾和高通，再來看看在今年CES上搶足風(fēng)頭的英偉達(dá)。
因?yàn)楸徽系綂W迪新款Quattro Laserlight概念車中，英偉達(dá)正式推出的汽車版的TegraK1處理器可謂風(fēng)頭正勁。它對這款新片的定位是“未來互聯(lián)汽車系統(tǒng)的大腦”，甚至稱它的運(yùn)算能力足夠支持現(xiàn)今的無人駕駛功能。它可為車輛提供一個完整的計算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、Android、Linux或Windows在內(nèi)的各種操作系統(tǒng)。
除了K1，奧迪還在他們最新的互聯(lián)汽車系統(tǒng)上采用了NVIDIA Tegra 3處理器，并把它應(yīng)用到了全新的高清12寸電子儀表盤上。還記得奧迪和Google一起開發(fā)的Android平板SmartDisplay？它同樣是由英偉達(dá)Tegra4驅(qū)動。
此外，英偉達(dá)一貫擅長的高質(zhì)量圖形顯示也將被帶入到汽車儀表盤、中控面板乃至后座的顯示器上，甚至還將可以通過無線網(wǎng)絡(luò)更新系統(tǒng)，這也就意味著如果車載系統(tǒng)出現(xiàn)bug，車主們可以直接在線升級，而無需跑去4S店。
應(yīng)該說，英偉達(dá)的合作名單上更是星光熠熠，目前已有400萬輛汽車內(nèi)置英偉達(dá)的Tegra芯片，光是Tesla的Model S的名號想必就已經(jīng)足夠吸引眼球，更何況還要加上勞斯萊斯、大眾/奧迪、阿斯頓馬丁等知名汽車品牌。
考慮到4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始引入、車用平臺與車載APP也在逐漸完善，再加上云端技術(shù)的成熟等，汽車生態(tài)圈已經(jīng)在逐步建立，而根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS i Suppli的數(shù)據(jù)，汽車信息娛樂設(shè)備的市場規(guī)模將在2016年達(dá)到412億美元—必須說，這個巨大而待開發(fā)的市場已經(jīng)成為了各大芯片巨頭不可能錯的地方。
更有意思的是，用戶們不是都已經(jīng)厭倦了PC和手機(jī)領(lǐng)域的處理器“軍備競賽”嗎？現(xiàn)在，芯片巨頭們終于找到了一個能夠讓他們重新比拼速度和性能的戰(zhàn)場了。
工商網(wǎng)監(jiān)
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