如何設(shè)計車載能量測量系統(tǒng)促進(jìn)環(huán)境保護(hù)

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，能源需求越來越大，隨著的能源的枯竭，能耗在諸多領(lǐng)域變得越來越重要，鐵路行業(yè)也不例外。通過監(jiān)測每輛列車的能量、費用清單，能夠激推動鐵路運營商優(yōu)化能量使用效率。本文講述了LEM的新型組件；這是首套符合最新暫行標(biāo)準(zhǔn)EN50463的可以實現(xiàn)能量監(jiān)測和費用核算的系統(tǒng)。

　　汽車節(jié)能技術(shù)用于改進(jìn)汽車能源消耗的技術(shù)。汽車節(jié)能措施涉及方方面面，就中國的現(xiàn)狀而言，有效措施包括以下幾個方面：公路與交通設(shè)施的合理配套，車型及油品按需生產(chǎn)配置，運營的合理等非技術(shù)問題。技術(shù)方面，保證產(chǎn)品質(zhì)量，按照規(guī)范使用和維護(hù)機(jī)器，改變汽油機(jī)燃燒方式以提高能量轉(zhuǎn)換效率。在現(xiàn)有的燃燒方式下，可以采取以下手段進(jìn)行節(jié)能：改進(jìn)供油系統(tǒng)，汽油機(jī)改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進(jìn)點火系統(tǒng)，提高汽油機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；減少發(fā)動機(jī)附件損失，合理使用配件，進(jìn)行相應(yīng)的改裝。

　　在不少城市，為了美觀和氣派，主要街區(qū)的寫字樓都是玻璃幕墻，還興建了不少大型的穹頂建筑作為公共設(shè)施。夏季紫外線照射強(qiáng)烈，造成光污染，冬天不擋寒，一年四季不得不開放大功率的空調(diào)來調(diào)節(jié)氣溫，冬天要先于其他建筑保暖，夏天要先于其他建筑供冷。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國現(xiàn)有玻璃幕墻（非節(jié)能玻璃）面積已超過900多萬平方米，而且呈持續(xù)發(fā)展趨勢。玻璃幕墻在帶來所謂美觀的同時，也帶來了能耗的成倍增長。

　　幾乎我們生活中的每個領(lǐng)域都面臨壓力需要降低能耗引起的二氧化碳排放量才從而減輕對環(huán)境的破壞。盡管鐵路行業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量比其他運輸方式少，但是仍然有必要進(jìn)一步提高能效。

　　英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部的最新研究表明，鐵路運輸每乘客每公里產(chǎn)生的CO2量僅為61g，而汽車每乘客每公里產(chǎn)生的CO2量高達(dá)140g（汽車尾氣排放量基于1.5的平均占有率）。

　　對于實際消耗能量的鐵路運營商來說，一種方法是監(jiān)測并設(shè)定目標(biāo)降低能耗、成本和排放量。如果鼓勵司機(jī)避免能源浪費－即采取“節(jié)能駕駛”，那么提供每次旅程的詳細(xì)行駛信息就尤為重要。將來，司機(jī)有可能采用推薦的最佳節(jié)能速度行駛，它與如何駕駛更經(jīng)濟(jì)的新理念相結(jié)合，可以節(jié)能10-20％以上。

　　對于化石燃料的發(fā)動機(jī)，油耗測量相對簡單一些，但是在電氣化 線路精確牽引能耗測量系統(tǒng)中，分配的成本和每次旅程的碳影響對運營商來說是必須的 。如果要實現(xiàn)這個目，那么每輛列車都需要一種有效的車載能耗測量方法。

　　該系統(tǒng)必須記錄能耗和位置，使得運營商能夠掌握導(dǎo)致能耗更高的原因，并提供不同電網(wǎng)運營商的費用清單。已經(jīng)制定了暫行標(biāo)準(zhǔn)EN50463，它符合與列車能量測量相關(guān)的所有可能要求。

　　如果標(biāo)準(zhǔn)制定合理，則會成功實施。prEN50463的制定考慮了許多不同利益相關(guān)者的意見，從鐵路運營商到設(shè)備制造商，此外還考慮了TSI基本要求規(guī)范和UIC建議。

　　該標(biāo)準(zhǔn)分為5部分：

　　——prEN 50463-1：范圍、一般架構(gòu)、文件結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)引用、一般要求

　　——prEN 50463-2：從OCL到計量單元的電壓/電流傳感器測量鏈

　　——prEN 50463-3：所有輸入/輸出數(shù)據(jù)處理和內(nèi)存管理單元

　　——prEN 50463-4：車載和“列車-地面”通信系統(tǒng)

　　——prEN 50463-5：評定被測系統(tǒng)的一致性和協(xié)同性時采用的測試程序規(guī)范