探討蔚來全域900V高壓架構(gòu)的技術(shù)儲備

蔚來這次發(fā)布的ET9，由于有一年多的時間，我們可以理解為一次系統(tǒng)性的技術(shù)儲備，主要分成四塊：智能駕駛、900V架構(gòu)、智能底盤和系統(tǒng)安全四個方面。我們首先就全域900V高壓架構(gòu)來探討一下，這涵蓋了電池、電機、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機等核心電子電器元件。

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一）全域900V高壓架構(gòu)

目前現(xiàn)在看到的最高電壓可達(dá)925V，充電峰值功率600kW，充電峰值電流765A，提供系統(tǒng)效率、性能輸出、安全標(biāo)準(zhǔn)以及綜合補能體驗。

1）900V架構(gòu)提供了5C的快充和快換：這個地方存在疑問的是，目前大圓柱快充能力都在開發(fā)階段，實際上特斯拉的圓柱產(chǎn)品的快充速度能夠?qū)崿F(xiàn)2C以上的水平，你要實現(xiàn)5C目前還沒這個成熟的狀態(tài)，在這里是存疑的

●?新900V平臺能夠達(dá)到600kW的峰值充電功率，5分鐘補能255km：這里的最大疑問就是峰值、平均，還有實現(xiàn)的量產(chǎn)穩(wěn)定性的問題

●?在普通快充樁上，采用業(yè)界最高的升壓充電功率，充電功率高達(dá)200kW，能夠在12分鐘內(nèi)充電200km，我理解這個是在傳統(tǒng)充電系統(tǒng)的狀態(tài)

●【蔚來傳統(tǒng)藝能】：3分鐘極速換電，等效20C。綜合充電效率達(dá)93%以上，相比500kW超充站減少10%的能量損耗，提升了充電效率

2）900V高壓電纜直徑縮短30%，線束減重50%，前后電驅(qū)減重34%，實現(xiàn)了整車電氣重量的顯著減輕。降低電量輸送過程中的功率損耗，有效提升續(xù)航表現(xiàn)。

二）自研46105大圓柱電芯和電池包

蔚來在這里也是學(xué)習(xí)特斯拉和BMW的電池定義路線，自研46105大圓柱電芯，為規(guī)?；踩?、高能量密度以及保障表現(xiàn)而設(shè)計的。

●?充電速度快：120kWh的5C高壓超快充電池包，配合全新液冷超快充樁，實現(xiàn)5分鐘255km的高效閃充體驗。

●?超高能量密度：單顆5C圓柱電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg，為電池提供更高的儲能效率。

●?超低內(nèi)阻損耗：單顆電芯內(nèi)阻僅1.6豪歐，降低了電池的能量損耗，提升了整體性能。

●?更高安全性：采用創(chuàng)新的熱電分離設(shè)計，提升單電芯電池的安全性，智能高精度熱失控算法預(yù)防特殊情況，有效提高電池的安全性。

當(dāng)然這里有很多存疑的地方，蔚來的定位是研發(fā)和設(shè)計，還有對應(yīng)的制造和工藝的企業(yè)和蔚來的電池部分對接。

三）900V高性能電驅(qū)平臺

新一代900V高性能電驅(qū)平臺采用自研面向900V的碳化硅電驅(qū)平臺，雙電機冗余設(shè)計保證了在惡劣天氣和濕滑路面上的穩(wěn)定行駛，后永磁同步電機在體積更小的情況下提供更強勁的動力輸出。

●?性能：后永磁同步電機為全球首款925V連續(xù)波繞組電機，最高轉(zhuǎn)速超過20000轉(zhuǎn)，峰值扭矩達(dá)5000Nm，提升16%，功率密度達(dá)到4.3kW/kg。

●?能耗：1200V碳化硅功率模塊降低電阻15%，低熱阻，低回路雜感，實現(xiàn)更低的損耗。

●?集成：采用W-Pin繞線工藝的電機，集成度達(dá)到極致，為車輛提供更好的空間表現(xiàn)。

當(dāng)然這個SiC模塊是蔚來自己封裝的，電機的設(shè)計也是自己做的，由于XPT持續(xù)的研發(fā)，這塊倒是很扎實的一塊。

小結(jié)：全域900V高壓架構(gòu)其實里面的技術(shù)內(nèi)容比較多，也存在很多的疑問手，我們先把這些內(nèi)容梳理一下！

審核編輯：黃飛

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