電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃晶晶）汽車(chē)的硬件架構(gòu)正在由傳統(tǒng)分散式EUC、MCU系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)向域控制器等集中式計(jì)算平臺(tái)。那么汽車(chē)的軟件架構(gòu)也應(yīng)該隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在市面上出現(xiàn)了非常多的云端技術(shù)試圖來(lái)做支撐
2021-09-17 18:45:00
4713 軟件定義汽車(chē)：汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)飛速變化。汽車(chē)的差異化優(yōu)勢(shì)不再由機(jī)械硬件體現(xiàn)。行業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向了利用軟件提供全新用戶體驗(yàn)并且持續(xù)提升。這種軟件定義的功能從根本上重塑了客戶關(guān)系和價(jià)值
2023-08-25 08:10:08681 
的概念，且兩者有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，所以在實(shí)際工作中，這兩個(gè)概念有時(shí)我們?nèi)菀追植磺宄?。參考維基百科上框架與架構(gòu)的定義，我來(lái)解釋兩者的區(qū)別。軟件框架（Software framework）通常指的是為了實(shí)現(xiàn)
2023-01-11 10:06:32
的可能性。Can-Bus技術(shù)在汽車(chē)的應(yīng)用，可以減少了汽車(chē)車(chē)體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了過(guò)多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車(chē)電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。各種傳感器的信息可以實(shí)現(xiàn)共享。另外，在
2015-06-24 13:56:39
汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)是如何定義的？汽車(chē)GPS技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展如何？
2021-05-14 06:11:51
域架構(gòu)中，ECU可根據(jù)功能不同分為不同的域。但區(qū)域架構(gòu)是一種按照ECU在汽車(chē)內(nèi)的實(shí)際位置分類的新方法，并利用中央網(wǎng)關(guān)來(lái)管理通信。這種物理接近性可減少ECU之間的布線，從而節(jié)省空間并降低汽車(chē)重量，同時(shí)
2022-11-07 07:38:40
汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)。汽車(chē)電子最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性
2015-08-18 14:08:41
我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致在汽車(chē)行業(yè)中的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越體現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)人性化、舒適化與美觀性的現(xiàn)實(shí)需求。設(shè)計(jì)汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)是一項(xiàng)工程量較大的工作，它涉及了硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、線束等方面
2016-10-18 22:10:19
汽車(chē)電源可靠性設(shè)計(jì)包括:汽車(chē)電源概述汽車(chē)電源的特點(diǎn)汽車(chē)電源可靠性設(shè)計(jì)舉例汽車(chē)電源設(shè)計(jì)的六項(xiàng)基本原則本資料介紹了大多數(shù)汽車(chē)電源架構(gòu)需要遵循的六項(xiàng)基本原則； 列出了四種常用的電源架構(gòu)，總結(jié)了最近三年汽車(chē)
2020-06-19 15:56:23
等公司的努力，通過(guò)V CAST觀看足球錦標(biāo)賽和從Google Earth獲取本地信息正在變得越來(lái)越普通。無(wú)線通信在許多國(guó)家已超過(guò)陸地通信并且當(dāng)前的數(shù)據(jù)帶寬難以滿足無(wú)線通訊的需求，這也是為什么說(shuō)軟件定義無(wú)線電架構(gòu)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。圖1 對(duì)數(shù)據(jù)持續(xù)增長(zhǎng)的需求造成了一個(gè)無(wú)線與通信標(biāo)準(zhǔn)的“原木阻塞”。
2019-08-02 07:47:19
軟件定義的分組傳送網(wǎng)架構(gòu)及技術(shù)演進(jìn)，不看肯定后悔
2021-05-21 06:59:53
無(wú)線電具有很強(qiáng)的靈活性。由于軟件無(wú)線電的諸多優(yōu)點(diǎn)，美軍的聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無(wú)線電系統(tǒng)(JTRS)計(jì)劃采用了軟件無(wú)線電的設(shè)計(jì)思想，并定義了軟件通信體系結(jié)構(gòu)(SCA)規(guī)范。目的是實(shí)現(xiàn)電臺(tái)硬件的模塊化，軟件的可移植
2019-08-07 07:16:31
是一種新型的體系結(jié)構(gòu)，是一種解決方案，同時(shí)強(qiáng)調(diào)通過(guò)動(dòng)態(tài)的軟件編程可以對(duì)相同的硬件進(jìn)行重構(gòu)，使之完成不同的功能等思想。SDR 的第3 種定義，已經(jīng)超出了通信領(lǐng)域，它討論的是現(xiàn)代無(wú)線電工程。相比一個(gè)無(wú)線電
2018-08-21 15:23:16
的高級(jí)特權(quán)軟件的攻擊。
特權(quán)較高的軟件保留分配和管理由，但無(wú)法訪問(wèn)其內(nèi)容，也無(wú)法影響其執(zhí)行流程。
本文檔描述了實(shí)現(xiàn)RME功能所需的系統(tǒng)屬性。
這包括以下定義：
?RME系統(tǒng)架構(gòu)的概念和術(shù)語(yǔ)。
?體系
2023-08-09 07:52:52
越來(lái)越多的關(guān)注和重視。AUTOSAR作為目前全球范圍普遍認(rèn)可的汽車(chē)嵌入式軟件架構(gòu)，已經(jīng)集成的相關(guān)信息安全模塊對(duì)實(shí)現(xiàn)信息安全需求有著充分的支持，例如保護(hù)車(chē)內(nèi)通信或保護(hù)機(jī)密數(shù)據(jù)。由于CP AUTOSAR 和AP
2022-11-24 16:51:49
Arm的平臺(tái)安全架構(gòu)（PSA）是一套完整的：
?威脅模型。
?安全分析。
?硬件和固件體系結(jié)構(gòu)規(guī)范。
?開(kāi)源固件參考實(shí)施。
?獨(dú)立評(píng)估和認(rèn)證方案——PSA CertifiedTM。
PSA提供了一個(gè)
2023-08-08 07:14:25
rfid技術(shù)是什么？rfid技術(shù)有哪些應(yīng)用？RFID閱讀器的軟件體系結(jié)構(gòu)是怎樣構(gòu)成的？
2021-05-26 06:52:32
重用以 前的架構(gòu)，或開(kāi)發(fā)出盡量通用的架構(gòu)方案，Struts就是流行的基于J2EE的架構(gòu)方案之一，其他常用的基于J2EE的架構(gòu)方案還有Turbine、 RealMothods等。本文主要探討Struts框架技術(shù)的應(yīng)用。
2009-11-13 22:07:17
比前幾代更加復(fù)雜為保持競(jìng)爭(zhēng)力并滿足市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)周期不斷縮短預(yù)算不斷縮減，但產(chǎn)品測(cè)試卻越來(lái)越昂貴模塊化測(cè)試框架：軟件定義的測(cè)試方法為了滿足縮短開(kāi)發(fā)周期、實(shí)現(xiàn)較大范圍的產(chǎn)品組合、減少預(yù)算以及完成更復(fù)雜
2019-04-15 09:40:01
促使工程師尋求靈活的、獨(dú)立于系統(tǒng)的解決方案。靈活的、軟件定義的通信測(cè)試要緊跟無(wú)線通信發(fā)展步伐的方法之一是利用軟件。您可以采用一種軟件定義的方式構(gòu)造儀器，通過(guò)使用編碼和調(diào)制軟件，生成并測(cè)量來(lái)自于模塊化
2009-02-25 23:40:17
，Mr. Massimo（Max）Osella, 將在（AEATC）2018本屆論壇中介紹“軟件定義集中式車(chē)輛架構(gòu)” 的發(fā)展。如果我們能夠從干凈的石板開(kāi)始，我們將如何設(shè)計(jì)現(xiàn)代汽車(chē)電氣架構(gòu)？當(dāng)前的主流
2018-09-26 01:27:47
因工作需要，求整車(chē)電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)軟件——PREEvision（盜版），價(jià)格可議，WetChat/***，非誠(chéng)勿擾
2017-04-18 14:20:20
軟件定義的模塊化測(cè)試系統(tǒng)成為行業(yè)主流技術(shù)是什么以軟件為核心的模塊化儀器五層架構(gòu)解析以軟件為核心的模塊化測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)的應(yīng)用
2021-05-12 07:07:58
分享一款不錯(cuò)的基于DSP技術(shù)的汽車(chē)定位防盜系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究
2021-05-18 07:04:13
了布線成本和重量，并提供了可擴(kuò)展的集中化軟件，為加速軟件和無(wú)線更新驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。架構(gòu)演變趨勢(shì)：從域到區(qū)域?yàn)槭裁捶謪^(qū)電子電氣架構(gòu)非常適合軟件定義汽車(chē)？試想一下，一個(gè)傳感器可用于不同領(lǐng)域（例如，用于
2023-02-23 14:43:21
幾個(gè)域，從而降低了系統(tǒng)的重量、成本以及操作的復(fù)雜度。 下面的這張圖，比較清晰地描述了汽車(chē)電子軟件體系架構(gòu)的演化，左邊是傳統(tǒng)的架構(gòu)，而右邊則是基于域控制器技術(shù)的下一代智能汽車(chē)架構(gòu)。 很明顯的，大家會(huì)問(wèn)
2019-06-27 04:20:15
。融合的本質(zhì)是單個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)靈活性與整體系統(tǒng)協(xié)同性之間的均衡。在通信層面上，首先是互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的體系架構(gòu)與高度可管理的電信網(wǎng)互連和融合，形成一系列不同的開(kāi)放性和可管理性的組合；其次是軟終端和新一代面向業(yè)務(wù)
2019-06-21 06:52:45
，技術(shù)人員的硬件和軟件相對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)具有完全的可伸縮性，即使不同制造商、車(chē)型和型年的汽車(chē)其維護(hù)和修理過(guò)程全然不同。 對(duì)車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行診斷訪問(wèn) 圖1顯示了使用基于藍(lán)牙的診斷系統(tǒng)進(jìn)行訪問(wèn)的車(chē)內(nèi)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
2019-06-13 05:00:08
了GPS接口和藍(lán)牙模塊的串行接口。制定了檢測(cè)終端中單片機(jī)模塊電路與GPS 和PDA 的通信協(xié)議，編寫(xiě)了通信軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。提高了汽車(chē)檢測(cè)的工作效率和水平。關(guān)鍵詞：汽車(chē)檢測(cè)；藍(lán)牙技術(shù)
2009-05-17 11:57:44
ARM+DSP系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)是怎樣的？ARM+DSP系統(tǒng)工作流程及特點(diǎn)是什么？如何對(duì)ARM+DSP體系架構(gòu)進(jìn)行調(diào)試？
2021-04-28 06:29:36
。 FPGA曾一度被認(rèn)為是僅用于開(kāi)發(fā)的解決方案，但如今其價(jià)位下降非常迅速，使得許多問(wèn)題迎刃而解，甚至能以低于傳統(tǒng)ASIC或ASSP解決方案的總體系統(tǒng)成本投產(chǎn)。現(xiàn)在，面向汽車(chē)市場(chǎng)的各大FPGA供應(yīng)商均已通過(guò)ISO-TS16949認(rèn)證，使得可編程邏輯器件逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流技術(shù)。
2019-09-03 06:54:39
?！PGA曾一度被認(rèn)為是僅用于開(kāi)發(fā)的解決方案，但如今其價(jià)位下降非常迅速，使得許多問(wèn)題迎刃而解，甚至能以低于傳統(tǒng)ASIC或ASSP解決方案的總體系統(tǒng)成本投產(chǎn)?，F(xiàn)在，面向汽車(chē)市場(chǎng)的各大FPGA供應(yīng)商均已通過(guò)ISO-TS16949認(rèn)證，使得可編程邏輯器件逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流技術(shù)。
2019-09-24 08:33:51
如何通過(guò)軟件無(wú)線電的架構(gòu)加速無(wú)線技術(shù)的開(kāi)發(fā)與測(cè)試？如何應(yīng)對(duì)無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的快速更新？
2021-05-07 07:05:26
低速控制器局域網(wǎng)（CAN）或本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）通信總線連接。但是，此架構(gòu)存在一些限制。 例如，軟件開(kāi)發(fā)、維護(hù)和驗(yàn)證很復(fù)雜。每個(gè)ECU都有不同供應(yīng)商編寫(xiě)軟件。為使車(chē)輛系統(tǒng)有效運(yùn)行，汽車(chē)軟件必須跨系統(tǒng)
2022-11-08 07:45:21
第二節(jié) 嵌入式系統(tǒng)的定義與體系結(jié)構(gòu)- 三種定義IEEE定義：用于控制、監(jiān)視或者輔助操作機(jī)器和設(shè)備的裝置一般定義：以應(yīng)用為中心、以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、功能、可靠性、成本、體積、功耗
2021-12-22 06:42:48
適用于汽車(chē)開(kāi)發(fā)。然而，為了快速無(wú)縫地滿足當(dāng)今汽車(chē)的軟件定義需求，必須提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化框架，以增強(qiáng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的云原生技術(shù)，
2021-12-20 07:10:50
的網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)進(jìn)行 研究，明確不同應(yīng)用領(lǐng)域的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。2 智能電網(wǎng)的框架與概念參考模型中國(guó)的智能電網(wǎng)建設(shè)提出了以特高壓電網(wǎng)為骨 干網(wǎng)架，以堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)為基礎(chǔ)，以通信信息平臺(tái) 為支撐，以智能控制為手段，包含
2013-10-09 11:42:53
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)1. 顯示端JavaScript，以java語(yǔ)言為主的Web框架等Spring全家桶，Android，IOS，微信公眾號(hào)，直接板載液晶顯示屏，觸摸屏,移植性比較好的QT2. 通信
2021-08-20 07:10:39
典型的物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)包括設(shè)備、網(wǎng)關(guān)、云服務(wù)和應(yīng)用軟件。
2019-07-30 08:07:04
新產(chǎn)品的技術(shù)選型和驗(yàn)證，4、負(fù)責(zé)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)與交流，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，提升團(tuán)隊(duì)整體技術(shù)水平； 5、負(fù)責(zé)軟件架構(gòu)優(yōu)化，提升產(chǎn)品的質(zhì)量、性能。任職資格：1、電子、通信、計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)
2017-03-01 10:20:07
1、軟件定義汽車(chē)面臨的五大挑戰(zhàn) 面向汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈中各利益相關(guān)方共同推動(dòng)完成。當(dāng)前，整車(chē)廠、Tier1、Tier2、ICT 科技公司等均從不同視角推出軟件定義汽車(chē)相關(guān)技術(shù)能力規(guī)劃和解
2022-11-14 15:36:24
DSP應(yīng)用程序的移植和軟件架構(gòu)體系
關(guān)鍵點(diǎn)六：Image/Video Processing Library圖像/視頻處理庫(kù)(IMGLib)IMGLib是一個(gè)經(jīng)過(guò)深入優(yōu)化(手工)的圖像視頻處理函數(shù)庫(kù),包括如下四大類
2008-06-25 10:02:14
20 案例研究：用于通信測(cè)試的軟件定義無(wú)線電架構(gòu)目錄：• RF與通信行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)• 靈活的、軟件定義的通信測(cè)試• PXI——一個(gè)適用于軟件定義通信測(cè)試的理
2009-02-25 23:39:3017 分析了傳統(tǒng)PLM 系統(tǒng)體系框架，提出了基于智能客戶端（Smart Client）的服務(wù)導(dǎo)向架構(gòu)作為PLM 系統(tǒng)的體系框架。系統(tǒng)通過(guò)松散耦合的組件，動(dòng)態(tài)構(gòu)建按需的應(yīng)用程序，并提供了隨需
2009-08-14 11:38:3927 淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架與標(biāo)準(zhǔn)體系
“目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)架構(gòu)缺乏統(tǒng)一的清晰描述，一些利益相關(guān)方爭(zhēng)相進(jìn)行基于自身利益的解讀，使得政府、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)各方對(duì)
2010-03-29 09:42:101681 英飛凌汽車(chē)車(chē)體系統(tǒng)座椅控制設(shè)計(jì)方案
英飛凌提供了各種車(chē)體專用產(chǎn)品和內(nèi)部電子，如用于電燈和電機(jī)控制的保護(hù)式電源開(kāi)關(guān)、專用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片
2010-04-09 11:32:281125 
基于Infineon的汽車(chē)車(chē)體系統(tǒng)雙路遠(yuǎn)程免鑰控制設(shè)計(jì)方案
英飛凌提供了各種車(chē)體專用產(chǎn)品和內(nèi)部電子，如用于電燈和電機(jī)控制的保護(hù)式電源開(kāi)關(guān)、專用
2010-04-10 11:19:55614 
Infineon的汽車(chē)車(chē)體系統(tǒng)HVAC設(shè)計(jì)方案
英飛凌提供了各種車(chē)體專用產(chǎn)品和內(nèi)部電子，如用于電燈和電機(jī)控制的保護(hù)式電源開(kāi)關(guān)、專用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片和簡(jiǎn)
2010-04-10 11:48:371096 
本內(nèi)容提供了TI公司240xA系列DSPs軟件體系架構(gòu)工具
2011-04-29 16:47:0650 本內(nèi)容提供了ARM9系列微處理器軟件體系架構(gòu)工具
2011-04-29 16:50:49187 軟件通信體系結(jié)構(gòu)是美國(guó)國(guó)防部的聯(lián)合計(jì)劃辦公室JPO發(fā)布的關(guān)于軟件無(wú)線電體系架構(gòu)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前基于軟件通信體系結(jié)構(gòu)的波形組件的開(kāi)發(fā)存在可移植性差、重用性低等問(wèn)題。論文
2011-09-09 12:08:0643 通 過(guò)對(duì)家電拉制器常用MCU體系結(jié)構(gòu)、程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言、常用家電控制租序設(shè)計(jì)代碼以及外設(shè)驅(qū)動(dòng)源碼的研究，制定了一種應(yīng)用于智能家電嵌入式軟件的框架構(gòu)件規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了劃分和設(shè)計(jì)框
2011-11-07 16:19:1598 的軟件人知識(shí)通信（ CSMKC）框架。首先，對(duì)知識(shí)通信框架中的消息層、知識(shí)層和情景層進(jìn)行了設(shè)計(jì)；然后，從消息層實(shí)現(xiàn)、知識(shí)層實(shí)現(xiàn)和情景層實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面介紹情景驅(qū)動(dòng)的軟件人知識(shí)通信實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)；最后，基本實(shí)現(xiàn)了不同軟件人之間知
2018-01-22 15:55:071 本文開(kāi)始接介紹了智能汽車(chē)的定義和智能汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)，其次闡述了智能汽車(chē)體系架構(gòu)及智能汽車(chē)特點(diǎn)，最后對(duì)智能汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀以及智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。
2018-03-11 09:57:1938687 
軟件定義是2012年VMware提出軟件定義數(shù)據(jù)中心的概念，其中SDS作為軟件定義數(shù)據(jù)中心一個(gè)非常核心的技術(shù)之一，軟件定義計(jì)算、軟件定義網(wǎng)絡(luò)+軟件定義存儲(chǔ)，構(gòu)成了軟件定義數(shù)據(jù)中心和云的基礎(chǔ)技術(shù)，這改變了整個(gè)行業(yè)的架構(gòu)范式。
2019-05-30 10:50:14897 軟件通信體系結(jié)構(gòu)（ Software Communications Architecture- -SCA） 是在美軍根據(jù)聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無(wú)線電系統(tǒng)（Joint Tactical Radio System-
2019-09-10 09:36:1266 與聯(lián)盟2016年8月發(fā)布的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)1.0》一脈相承，團(tuán)隊(duì)綜合考慮了工業(yè)、軟件和通信在架構(gòu)設(shè)計(jì)方面的不同方法論，通過(guò)三年研究，形成了此次發(fā)布的體系架構(gòu)2.0。 余曉暉強(qiáng)調(diào)，架構(gòu)2.0包括業(yè)務(wù)視圖、功能架構(gòu)和實(shí)施框架三大核心板塊，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以數(shù)
2019-11-04 09:11:516234 在軟件定義汽車(chē)的大潮下，車(chē)企都在開(kāi)始構(gòu)建自己的軟件能力，但是傳統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)不能滿足需求。很多圍繞智駕成立的軟件公司，也都只是在單獨(dú)的域內(nèi)考慮問(wèn)題，沒(méi)有從智能汽車(chē)整體數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)的角度
2020-09-21 10:44:301886 近日，佐思汽研對(duì)芯馳科技副總裁徐超進(jìn)行了專訪，探討在國(guó)產(chǎn)替代和軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下，芯馳如何布局，如何為客戶提供更好的產(chǎn)品服務(wù)。 佐思：芯馳芯片可支持AutoSAR，將采用Elektrobit的EB
2020-09-23 11:37:462217 出來(lái)，以系統(tǒng)性的體驗(yàn)視角和創(chuàng)新流程重新看待產(chǎn)品定義，再將創(chuàng)新結(jié)論映射到具體的汽車(chē)產(chǎn)品功能配置。因此，istd基于與各類型車(chē)企合作的成熟汽車(chē)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，推出汽車(chē)體驗(yàn)創(chuàng)新的七步法則，幫助車(chē)企梳理體驗(yàn)創(chuàng)新體系，聚焦高潛力
2020-10-27 14:30:032006 
過(guò)程ID:SWE.2 過(guò)程名稱:軟件架構(gòu)設(shè)計(jì) 過(guò)程目的:軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程目的是建立一個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)，識(shí)別哪些軟件需求應(yīng)該分配給軟件的哪些要素，并根據(jù)已定義的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)。 ? 過(guò)程結(jié)果
2021-01-11 10:36:402401 軟件無(wú)線電（SDR）最初的概念是一種通信技術(shù)或者體系結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在SDR，確切地說(shuō)是軟件定義無(wú)線電，更接近一種設(shè)計(jì)方法或者設(shè)計(jì)理念。軟件無(wú)線電在理論上有著良好的應(yīng)用前景，實(shí)際應(yīng)用中卻受到軟、硬件工藝
2021-04-08 09:30:384610 
從去年開(kāi)始（可能更早），SOA的概念在汽車(chē)軟件行業(yè)逐漸蔓延開(kāi)來(lái)，很多公眾號(hào)都發(fā)過(guò)講汽車(chē)SOA的文章，很多車(chē)廠都要開(kāi)始（或者已經(jīng)在）搞SOA。但我覺(jué)得吧，在開(kāi)搞新技術(shù)之前，是不是先花點(diǎn)時(shí)間弄明白這個(gè)
2021-05-25 15:23:013570 
軟件定義汽車(chē)，是目前幾乎所有汽車(chē)廠商都掛在嘴邊的一個(gè)概念，其核心是智能汽車(chē)的價(jià)值從硬件向軟件轉(zhuǎn)移。
2021-06-17 10:44:261756 之前分享了霧計(jì)算的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)和開(kāi)源霧計(jì)算軟件框架FogLAMP，本文來(lái)講講FogLAMP架構(gòu)分析。作者：與子同袍首發(fā)：物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)觀察
2022-02-07 12:20:492 更早年的汽車(chē)經(jīng)歷了機(jī)械定義、硬件定義的時(shí)代，到如今軟件定義的說(shuō)辭風(fēng)生水起，實(shí)則反映的是電子科技話語(yǔ)權(quán)在汽車(chē)產(chǎn)品上的提升，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、電子科技二者的發(fā)展。這每一次革新，首先都意味著電子電氣(E/E)架構(gòu)的變化。
2022-04-29 15:37:031875 對(duì)于 AGL，虛擬化是軟件定義的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)支持技術(shù)，因?yàn)樗軌蛲瑫r(shí)托管多個(gè)（和隔離的）功能的執(zhí)行，同時(shí)提供運(yùn)行時(shí)可配置性、安全高效的靈活和可擴(kuò)展架構(gòu)方法。
2022-06-17 09:13:02834 OTA技術(shù)將在軟件定義汽車(chē)中起到更新核心的作用
2022-06-27 12:57:001103 
汽車(chē)行業(yè)的許多方面。關(guān)鍵是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)帶來(lái)廣泛的無(wú)線軟件更新，讓軟件定義技術(shù)在其生命周期內(nèi)發(fā)展為更好的功能。 點(diǎn)擊查看完整大小的圖片 ? 軟件定義的汽車(chē)由許多通過(guò) API 進(jìn)行通信的軟件平臺(tái)的層次結(jié)構(gòu)組成。這種面向服務(wù)的架
2022-07-20 15:16:31924 
Arm于 9 月 15 日宣布了其 SOAFEE（嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開(kāi)放架構(gòu)）軟件框架項(xiàng)目。其他公司也參與其中，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多公司加入。Arm 將 SOAFEE 定義為實(shí)時(shí)運(yùn)行且具有安全意識(shí)的開(kāi)放
2022-07-20 14:59:03825 
8月3日，為期三天的2022第三屆軟件定義汽車(chē)論壇暨AUTOSAR中國(guó)日在武漢開(kāi)幕。大會(huì)由AUTOSAR組織、蓋世汽車(chē)聯(lián)合主辦，論壇聚焦車(chē)用基礎(chǔ)軟件發(fā)展方向，涉及SOA架構(gòu)、多域融合、高性能通信
2022-08-05 10:59:39510 “軟件定義汽車(chē)”最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務(wù)的架構(gòu)）?；谟布懔μ嵘?、車(chē)載以太網(wǎng)的發(fā)展，以及汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的影響，SOA在二十年后將被重新召喚。
2022-09-13 18:16:26832 軟件安全架構(gòu)旨在刻畫(huà)出實(shí)現(xiàn)軟件功能安全基本的軟件框架，需要在系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)其軟件部分進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，開(kāi)發(fā)滿足軟件功能安全要求的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)。
2022-10-08 10:45:492017 汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的開(kāi)發(fā)包括需求定義、邏輯功能架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件/服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)不同層面的開(kāi)發(fā)。
2022-10-24 11:53:543632 面向服務(wù)的軟件架構(gòu)SOA以其標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)接口、松耦合的服務(wù)機(jī)制以及可組合擴(kuò)展的服務(wù)特性，為實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”夯實(shí)了框架基礎(chǔ)。
2022-12-06 17:29:182235 德國(guó)埃爾朗根，2022年12月20日 – Elektrobit日前宣布其軟件已整合到大陸集團(tuán)的Continental Automotive Edge（CAEdge）框架，為汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商提供首款用于開(kāi)發(fā)軟件定義車(chē)輛的全棧式軟硬件架構(gòu)解決方案。
2023-01-16 14:40:183559 在過(guò)去的二十年中，汽車(chē)軟件的需求和應(yīng)用急劇增長(zhǎng)，隨之復(fù)雜性急劇上升?，F(xiàn)有技術(shù)和框架不足以應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜性，現(xiàn)在很明顯，汽車(chē)制造商（OEM）必須重新考慮他們生產(chǎn)車(chē)輛的方式以及車(chē)輛本身的生命周期。
2023-02-03 09:10:031541 近年來(lái)，智能汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，汽車(chē)技術(shù)與工程核心逐漸從傳統(tǒng)硬件層面轉(zhuǎn)移到軟件層面，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)踏上了軟件定義汽車(chē)（SDV）的變革之路。
2023-04-11 09:21:561087 隨著移動(dòng)出行向著高度智能化、電氣化、軟件定義汽車(chē)的方向發(fā)展，與汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)升級(jí)相關(guān)的軟件架構(gòu)、開(kāi)發(fā)和管理流程需要進(jìn)行徹底的變革。通過(guò)收購(gòu)智能邊緣軟件的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者風(fēng)河公司，安波福擁有了實(shí)現(xiàn)未來(lái)愿景的所有關(guān)鍵技術(shù)。
2023-04-18 09:51:101118 我們討論了軟件定義汽車(chē)的起源、軟件的重要性，并指出了軟件早已經(jīng)存在于汽車(chē)之中，并非最近幾年才出現(xiàn)的新生事物。而且，我們也認(rèn)為軟件將會(huì)決定一個(gè)車(chē)企的生死，因?yàn)闊o(wú)論是傳統(tǒng)的基本車(chē)輛功能，還是智能座艙
2023-06-14 11:11:19621 隨著技術(shù)的迭代更新，GPS/GNSS模擬技術(shù)也在不斷發(fā)展進(jìn)步。如今，帶來(lái)顛覆性創(chuàng)新的新型軟件定義架構(gòu)正在迅速取代傳統(tǒng)的定制架構(gòu)，那么這兩者之間有什么區(qū)別呢？快來(lái)了解一下吧！
2023-02-06 09:36:16321 
在上期文章中，我們了解了現(xiàn)代GNSS模擬中的軟件定義架構(gòu)，并與傳統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比，本期文章中我們將繼續(xù)深入探討軟件定義架構(gòu)及其意義。
2023-02-08 10:40:48400 2023年02月23日，中國(guó)國(guó)際汽車(chē)電子高峰論壇即將在上海盛大召開(kāi)。本次論壇將圍繞軟件定義汽車(chē)（softwaredefinedvehicles，SDV）趨勢(shì)下的汽車(chē)電子，以全產(chǎn)業(yè)鏈的視角、多維
2023-02-22 14:50:48334 
的相互了解，支持雙方共同探尋軟件定義汽車(chē)的完整解決方案。 技術(shù)交流會(huì)開(kāi)始前，聯(lián)合電子技術(shù)中心總監(jiān)Krauss先生和ETAS總經(jīng)理李波分別致辭: 聯(lián)合電子技術(shù)中心總監(jiān) Krauss先生 當(dāng)前軟件定義汽車(chē)已成為行業(yè)發(fā)展共識(shí)，隨著電子電氣架構(gòu)的不斷集中化，
2023-08-06 08:35:03621 軟件定義汽車(chē): 通過(guò)更改車(chē)輛的軟件來(lái)重新定義其關(guān)鍵功能或性質(zhì)。汽車(chē)企業(yè)希望成為汽車(chē)軟件領(lǐng)域的強(qiáng)大后臺(tái)，以適應(yīng)快速改變的汽車(chē)市場(chǎng)需求。
2023-08-23 11:49:03208 
過(guò)程ID : SWE.2 過(guò)程名稱 : 軟件架構(gòu)設(shè)計(jì) 過(guò)程目的 : 軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程目的是建立一個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)，識(shí)別哪些軟件需求應(yīng)該分配給軟件的哪些要素，并根據(jù)已定義的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)。 過(guò)程結(jié)果
2023-08-24 09:43:48447 芯片助力軟件定義汽車(chē)
2023-01-13 09:06:593 汽車(chē)半導(dǎo)體系列，車(chē)載雷達(dá)行業(yè)研究框架
2023-01-13 09:07:232 軟件定義汽車(chē)，全棧自研國(guó)產(chǎn)龍頭華為
2023-01-13 09:07:497 要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)，除了電子/電氣架構(gòu)的升級(jí)，用于軟硬件分離解耦的集成ECU（電子控制單元）也是必不可少的。另外還提到，為此需要一種稱為“虛擬機(jī)（hypervisor）”的技術(shù)在單個(gè)ECU上運(yùn)行多個(gè)虛擬ECU功能。
2023-12-22 11:11:06246 
在軟件定義汽車(chē)中，汽車(chē)功能主要通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)，不再僅僅依賴硬件。這種將軟件與硬件解耦的方式使得新功能和軟件更新能夠在整個(gè)汽車(chē)壽命周期內(nèi)迅速、持續(xù)地開(kāi)發(fā)和實(shí)施。
2024-01-24 14:16:24129 
英特爾汽車(chē)事業(yè)部近期推出卓越性能與超高效率的全新軟件定義汽車(chē)（SDV）架構(gòu)方案。這一創(chuàng)新方案不僅滿足了汽車(chē)行業(yè)對(duì)高性能計(jì)算平臺(tái)的需求，更為汽車(chē)用戶帶來(lái)了99%的高效率和零延遲的卓越體驗(yàn)。
2024-03-16 09:31:54239 近日，由蓋世汽車(chē)與AUTOSAR組織共同主辦的“2024第五屆軟件定義汽車(chē)論壇暨AUTOSAR中國(guó)日”圓滿閉幕。大會(huì)圍繞車(chē)載通信解決方案、SOA架構(gòu)、車(chē)云計(jì)算、智駕域中間件、高性能計(jì)算軟件平臺(tái)等行業(yè)
2024-03-19 08:00:4378 
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