特斯拉報(bào)告“假大空”？國(guó)內(nèi)新能源汽車的ESG報(bào)告成色如何？

作為近幾年剛剛普及開(kāi)來(lái)的新概念，ESG和所有新鮮事物一樣，在萌芽發(fā)展的過(guò)程中總是圍繞著質(zhì)疑與爭(zhēng)議。其中最引人注目的，或許是“新能源汽車教父”馬斯克持續(xù)不斷的猛烈抨擊。

馬斯克對(duì)ESG的敵意，來(lái)自于特斯拉在ESG評(píng)級(jí)方面的差強(qiáng)人意。作為電動(dòng)汽車的開(kāi)創(chuàng)者，馬斯克始終認(rèn)為自家企業(yè)應(yīng)該得到更高的分?jǐn)?shù)，然而，特斯拉在各大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)中卻始終“不受寵”。

新能源汽車“天生”就該拿ESG高分？特斯拉的表現(xiàn)已經(jīng)給出了證明，即使在節(jié)能減排方面有所貢獻(xiàn)，沒(méi)有補(bǔ)齊自身可持續(xù)發(fā)展“短板”，也很難獲得評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的青睞。同時(shí)，業(yè)界對(duì)特斯拉ESG報(bào)告的諸多批評(píng)也證明了，一份細(xì)致、扎實(shí)、言之有物的ESG報(bào)告，對(duì)外界直觀企業(yè)ESG發(fā)展水平至關(guān)重要。

《ESG Weekly》聯(lián)合景賦，推出“新能源汽車ESG觀察”專題，第一站，我們看看和“特立獨(dú)行”的特斯拉相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車的ESG報(bào)告成色如何？

****▌****特斯拉報(bào)告“假大空”？國(guó)內(nèi)優(yōu)等生如何答題

盡管在ESG報(bào)告上飽受抨擊，但?特斯拉的報(bào)告足足有224頁(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)內(nèi)新能源車企。?但打開(kāi)仔細(xì)看看，特斯拉厚厚的報(bào)告卻是“圖多字少”，頗像答不出題卻一定要在試卷空白處寫上“解”的考生。

國(guó)內(nèi)新能源車企在ESG“考卷”上答題則比較“老實(shí)”，在篇幅上圖文并茂。其中，小鵬是新能源車企中ESG報(bào)告頁(yè)數(shù)最多的，有164頁(yè)，這一數(shù)據(jù)亦超過(guò)?廣汽?、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企。蔚來(lái)交出了118頁(yè)的ESG報(bào)告，在新勢(shì)力中排名第二，零跑汽車ESG報(bào)告只有63頁(yè)，在已披露ESG報(bào)告的新能源車企中墊底。

從內(nèi)容上看，特斯拉的ESG報(bào)告更像是?散文?，對(duì)企業(yè)的環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力等議題進(jìn)行了披露，但在ESG重大議題、ESG治理框架與管理體系、ESG風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理、利益相關(guān)方等關(guān)鍵議題上，不拘一格的特斯拉均未明確披露。

國(guó)內(nèi)新能源車企的ESG報(bào)告則更像?論文?，條理清晰，內(nèi)容框架較為完善。

ESG重大議題

具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)已披露ESG報(bào)告的新能源車企，均對(duì)ESG重大議題進(jìn)行了披露。其中，零跑汽車、理想、小鵬都將產(chǎn)品質(zhì)量與安全識(shí)別為最重要的議題，體現(xiàn)其以產(chǎn)品、技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，蔚來(lái)尤其關(guān)注用戶體驗(yàn)和用戶健康安全，比亞迪則把自身的實(shí)質(zhì)性議題重要性前五，設(shè)置為服務(wù)品質(zhì)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、利益相關(guān)方參與、綠色產(chǎn)品、產(chǎn)品品質(zhì)。

值得注意的是，原本屬于傳統(tǒng)車企陣營(yíng)的吉利將商業(yè)道德識(shí)別為最重大議題，重視企業(yè)治理，在國(guó)內(nèi)普遍忽視公司治理議題的環(huán)境中，這一點(diǎn)頗為難得。

ESG治理框架

在ESG治理框架方面，?蔚來(lái)、理想、零跑汽車?，與傳統(tǒng)車企陣營(yíng)的廣汽、吉利、長(zhǎng)城6家企業(yè)都設(shè)置了治理架構(gòu)，并按3層級(jí)治理架構(gòu)實(shí)現(xiàn)從決策到落地閉環(huán)管理。比亞迪設(shè)置了企業(yè)社會(huì)責(zé)任委員會(huì)（CSR委員會(huì)）負(fù)責(zé)日常工作的落實(shí)，統(tǒng)籌各工作組按照計(jì)劃開(kāi)展工作。此外，小鵬、吉利還另外設(shè)置了碳中和工作組，專職負(fù)責(zé)碳中和戰(zhàn)略規(guī)劃。

利益相關(guān)方

同時(shí)，國(guó)內(nèi)已披露ESG報(bào)告的新能源車企，均對(duì)自身利益相關(guān)方進(jìn)行了識(shí)別。其中，理想對(duì)相關(guān)方分析最為完善，共有股東及投資者、用戶、員工、政府及監(jiān)督部門等9個(gè)細(xì)分類別，大部分新能源車企多在6-7個(gè)類別左右。放寬到全體車企中來(lái)看，傳統(tǒng)車企中的廣汽還將“高校園/科研院所”、“公益慈善機(jī)構(gòu)”等納入了利益相關(guān)方識(shí)別。

而上述幾大部分，特斯拉均交了白卷。

ESG相關(guān)KPIs

在與ESG相關(guān)的KPIs上，特斯拉僅披露了2年的溫室氣體排放 、制造過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物、生產(chǎn)用水、Tesla 超級(jí)充電站正常運(yùn)行時(shí)間、車輛安全的KPI等部分KPI。

這一方面，?比亞迪、小鵬?，以及傳統(tǒng)車企廣汽這3家企業(yè)連續(xù)3年披露了完整的ESG KPI表格，理想、長(zhǎng)城2家公司連續(xù)2年披露了完整KPI，零跑汽車也完成了一次KPI的完整披露。

不過(guò)，蔚來(lái)在ESG報(bào)告中始終未有披露相關(guān)KPIs內(nèi)容，稍顯掉隊(duì)。

ESG風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理方面，特斯拉在報(bào)告中披露較少，未對(duì)整體企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，只關(guān)注了重點(diǎn)原材料和氣候風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)新能源車企中，小鵬和理想對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理披露最為細(xì)致。

小鵬從ESG風(fēng)險(xiǎn)和公司整體風(fēng)險(xiǎn)管控兩部分進(jìn)行了描述。在整體風(fēng)險(xiǎn)管控中，從【策略制定—風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估—風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)控】三道防線，保障風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性；理想則是從ESG風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制體系進(jìn)行整體風(fēng)險(xiǎn)管理。

零跑汽車將風(fēng)險(xiǎn)管理分為4類，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)合規(guī)管控、采購(gòu)合規(guī)監(jiān)督、工程預(yù)決算合理性審核和廣宣費(fèi)用驗(yàn)收復(fù)核，每項(xiàng)都設(shè)立了關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施及達(dá)成情況。

蔚來(lái)未建立完整的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，但在報(bào)告中表示，建?了?效的?險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制體系，并將其融?到業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中。授權(quán)審計(jì)委員會(huì)監(jiān)察并管理整體?險(xiǎn)，由內(nèi)審部、合規(guī)和?險(xiǎn)管理部等相關(guān)部?，定期對(duì)?險(xiǎn)管理及內(nèi)控制度的有效性進(jìn)?評(píng)估。

比亞迪在報(bào)告中亦沒(méi)有獨(dú)立風(fēng)險(xiǎn)管理板塊，表示將在合規(guī)經(jīng)營(yíng)中披露經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理，披露供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理。

索引披露

在ESG標(biāo)準(zhǔn)參考上，特斯拉在索引部分披露了TCFD合規(guī)表，以及可持續(xù)發(fā)展會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)（SASB）應(yīng)對(duì)表，國(guó)內(nèi)車企則更普遍使用港交所ESG報(bào)告指引、GRI標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)等。

吉利于6月發(fā)布的報(bào)告參照了最新的國(guó)際可持續(xù)準(zhǔn)則理事會(huì)（ISSB）發(fā)布的《國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則（征求意見(jiàn)稿）》，且作為本次報(bào)告突出亮點(diǎn)，對(duì)聯(lián)合國(guó)全球契約組織（UN Global Compact，UNGC）十項(xiàng)原則進(jìn)行披露。

****▌****除了綠色環(huán)保，新能源車企還要做什么？

作為能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，綠色環(huán)保議題是新能源車企的ESG強(qiáng)項(xiàng)，也是重點(diǎn)發(fā)力板塊。

從企業(yè)愿景來(lái)看，特斯拉、比亞迪、廣汽和上汽的愿景中均體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)新能源、技術(shù)創(chuàng)新的高度重視，但在造車新勢(shì)力這邊，與特斯拉不同的是，蔚來(lái)、理想、零跑汽車多強(qiáng)調(diào)以客戶為導(dǎo)向的屬性，突出成為用戶滿意的企業(yè)。

在最為拿手的綠色領(lǐng)域，各大車企都做了哪些努力？

在所有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，TCFD是氣候相關(guān)財(cái)務(wù)信息披露框架，幫助投資者對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇進(jìn)行評(píng)估。

盡管極其標(biāo)榜自身的氣候影響力，特斯拉在報(bào)告中僅僅依照TCFD框架對(duì)自身氣候風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的框架性披露。這一方面，?理想、小鵬?，以及傳統(tǒng)車企的廣汽、吉利披露最為全面，已形成一套從氣候治理—戰(zhàn)略制定—風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)等管理流程。

蔚來(lái)、零跑汽車也不甘落后，在報(bào)告中對(duì)氣候風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類識(shí)別，并制定相應(yīng)應(yīng)對(duì)策略。

比亞迪在這一題上相對(duì)落后，并未按照TCFD框架進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)披露，僅披露了部分綠色產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新。

整體來(lái)看，新能源車企在ESG報(bào)告中，普遍重點(diǎn)關(guān)注了產(chǎn)品創(chuàng)新與安全及綠色低碳方向。如特斯拉、理想、比亞迪、蔚來(lái)、吉利等車企，都重點(diǎn)提及了回收循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色材料等板塊。除此之外，理想、小鵬還展示了車主服務(wù)、車主文化等板塊；蔚來(lái)與吉利披露了金融衍生品板塊?？傮w來(lái)看，在ESG報(bào)告中披露更多元的內(nèi)容，更能體現(xiàn)企業(yè)的ESG整體能力建設(shè)。






審核編輯：劉清