電氣化和智能化的終極目標(biāo)，就是要把未來的汽車變得更加環(huán)保，主要手段是電氣化，包括相應(yīng)的電池技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)，智能化則是相應(yīng)的智能化座艙或者智能化娛樂系統(tǒng)。具體看ADI在這些方向上會有哪些技術(shù)呢？ADI中國汽車技術(shù)市場高級經(jīng)理王星煒解讀了汽車新趨勢中的三大關(guān)鍵技術(shù)。
2020-04-03 17:13:30
6925 ，以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油效率并減少CO2排放。電氣化選擇很多，但是大多數(shù)制造商都選擇48V輕度混合動力系統(tǒng)，而不是完整的混合動力總成。在輕度混合動力系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的12V蓄電池外，還增加了48V蓄電池。 這樣可將功率容量提高四倍，可用于較重的負(fù)載，例如空調(diào)和催化轉(zhuǎn)化器。為了提高車輛
2021-01-25 15:33:323362 
額外的48V總線支持發(fā)動機(jī)艙中日益增長的各類電氣化的功能，比如電動泵。而對于48V總線，它被歸類為低壓系統(tǒng)，其線束要求也因此降低。
2021-05-26 05:06:002802 電氣化面臨的挑戰(zhàn)包括：降低成本，實現(xiàn)積極的CO 2排放目標(biāo)，管理電源要求的變化，為舊的12V負(fù)載供電，交付更輕，性能更高的車輛，增加功率水平，更快的充電時間以及管理更高的電壓800V和400V電池系統(tǒng)。
2021-04-02 10:40:542345 
降低線束復(fù)雜程度，依賴電子電氣架構(gòu)的革新。根據(jù)博世的電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略圖，汽車的電子電氣架構(gòu)主要分為三大類：分布式電子電氣架構(gòu)、域集中式電子電氣架構(gòu)與車輛集中式電子電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)汽車主要采用分布式架構(gòu)，該架構(gòu)由多個相對獨(dú)立的 ECU 組成，各個 ECU 與功能一一對應(yīng)。
2022-07-21 15:19:414539 電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）汽車電子電氣架構(gòu)升級是一個常談常新的話題，主要原因在于，全新的電子電氣架構(gòu)能夠給汽車智能化和電動化性能帶來非常明顯的提升，同時也幫助汽車減少線束的負(fù)擔(dān)，就像傳統(tǒng)的分布式
2023-11-09 00:17:001232 200km 時速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工法（YJGF61—2000）中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司一、前言當(dāng)前，我國電氣化鐵路施工進(jìn)入一個新的發(fā)展時期，高速電氣化鐵路正向高速電氣化鐵路發(fā)展。高速電氣化接觸網(wǎng)
2009-07-19 09:08:29
汽車電氣化時代到來已是一個不爭的事實，不過怎么實現(xiàn)卻是眾說紛紜：純電動（EV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、48V輕混動力（MHEV）和重混動力（HEV），還有燃料電池，不一而足
2021-01-28 07:09:56
48V汽車應(yīng)用中對隔離的需求持續(xù)增長。這是一種緊湊、高效、穩(wěn)健、低噪聲的方法，可通過CAN接口隔離48V系統(tǒng)。
2019-08-09 07:25:39
想做一個48V轉(zhuǎn)換5V.24V.的開關(guān)電源誰有電路圖麻煩給發(fā)一份
2009-02-06 19:54:56
分布式電源分布式電源裝置是指與環(huán)境兼容的獨(dú)立電源，功率為數(shù)千瓦與環(huán)境兼容。這些電源由電力部門、電力用戶或第3方所有，用以滿足電力系統(tǒng)和用戶特定的要求。例如，對偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶或商業(yè)地區(qū)、居民地
2021-12-29 06:51:27
幾種分布式發(fā)電簡介2.分布式發(fā)電與配電網(wǎng)互聯(lián)問題3.微型電網(wǎng)技術(shù)4.分布式發(fā)電（電源）技術(shù)應(yīng)用的障礙和瓶頸5.分布式發(fā)電（電源）技術(shù)發(fā)展方向6.結(jié)語
2011-03-11 13:37:39
分布式恒流技術(shù)就是在需要恒流的節(jié)點上串接，低壓差線性恒流驅(qū)動器。低壓差很重要，關(guān)系到產(chǎn)品驅(qū)動效率。做到恒流驅(qū)動有很多種，其中低壓差線性恒流就可以實現(xiàn)一切LED應(yīng)用設(shè)計，即穩(wěn)定又簡單，結(jié)合開關(guān)電源，有著完美的恒流驅(qū)動架構(gòu)。
2020-04-01 09:03:03
當(dāng)討論
分布式系統(tǒng)時，我們面臨許多以下這些形容詞所描述的 同類型：
分布式的、刪絡(luò)的、并行的、并發(fā)的和分散的。
分布式處理是一個相對較新的領(lǐng)域，所以還沒有‘致的定義。與順序計算相比、并行的、并發(fā)的和
分布式的計算包括多個PE問的集體協(xié)同動作。這些術(shù)語在范圍一卜相互覆蓋，有時也交換使用?！?/div>
2020-03-31 09:01:18
混合技術(shù)，如啟停和再生制動。48V系統(tǒng)使目前由諸如冷卻組件和減搖系統(tǒng)等機(jī)械帶驅(qū)動的高功耗應(yīng)用電氣化。未來的目標(biāo)是改善精心挑選的已經(jīng)電氣化的現(xiàn)有系統(tǒng)，如電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）。這些改進(jìn)可以包括簡化
2018-10-31 08:45:07
汽車電源為何拋棄12V選擇48V ？
2020-12-08 06:07:06
作者：Nagarajan Sridhar德州儀器汽車領(lǐng)域所有有關(guān)該電氣化討論的內(nèi)容都有什么？已有很多介紹電池的文章，尤其是 48V 及 400V 鋰離子電池與 12V 鉛酸電池，以及隨負(fù)載要求增加其
2018-09-17 15:54:22
的『2018第三屆汽車48V系統(tǒng)技術(shù)論壇』上，ADI公司電源產(chǎn)品中國區(qū)市場總監(jiān)梁再信（Lorry）向參會車廠、零部件供應(yīng)商展示了ADI 公司可用于汽車48V系統(tǒng)的產(chǎn)品，包括——*用于48V和12V系統(tǒng)電池
2018-10-30 11:38:59
，再由它們產(chǎn)生單板上器件所需要的電源。那么，就單板怎么從12V（或者48V）生成5V,3V等電源，常見的有兩種架構(gòu)：1.集中式電源架構(gòu)。2.分布式電源架構(gòu)。（一）集中式電源架構(gòu)（圖文詳解見附件）
2019-11-30 14:32:49
集成。深圳市長運(yùn)通光電技術(shù)有限公司一直致力于，內(nèi)置恒流技術(shù)與內(nèi)置控制技術(shù)的光源開發(fā)設(shè)計，采用分布式恒流控制技術(shù)，結(jié)合先進(jìn)的制造工藝，推出標(biāo)稱值系列光源產(chǎn)品24V、36V、48V，從而終端應(yīng)用變得越來越
2011-03-09 16:47:54
的注意事項對于汽車動力總成應(yīng)用，典型的48V電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)需要10kW至30kW的電功率。傳統(tǒng)的12V電池系統(tǒng)無法滿足該功率水平，因此必須采用48V架構(gòu)來支持大功率電機(jī)驅(qū)動。閱讀白皮書《如何構(gòu)建功能安全的小型
2022-11-07 06:52:45
汽車行業(yè)電氣化程度不斷提高的趨勢使汽車制造商既能經(jīng)濟(jì)高效地向市場提供新的創(chuàng)新，又能滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。將車輛的主總線電壓提高到48 V有助于滿足輕度混合動力汽車的啟停電機(jī)/發(fā)電機(jī)等高功率系統(tǒng)
2023-02-21 15:57:35
我們對汽車及其工作原理的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車的自動化程度、電氣化程度不斷增加，越來越注重服務(wù)，不斷為最終用戶實現(xiàn)定制、升級。而汽車變革的根本在于，汽車將由軟件定義。簡言之，汽車的所有功能都將
2023-02-23 14:43:21
PS：滲透率的概念：從字面上理解，“滲透”就是由分布式電源發(fā)出的功率進(jìn)入（滲入）到配電系統(tǒng)，所謂的“率”就是由分布式電源發(fā)出的電和整個系統(tǒng)所消耗的電（或者說總發(fā)電量）的一個比值。各種分布式電源的電氣
2021-07-12 07:54:19
傳統(tǒng)的分布式電源架構(gòu)采用多個隔離型 DC-DC 電源模塊將 48V 總線電壓轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)電源電壓，如 5V、3.3V 和 2.5V。然而該配置很難滿足快速響應(yīng)的低壓處理器、DSP、ASIC 以及
2021-03-11 06:49:54
分布式車身控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣構(gòu)成的？分布式車身控制系統(tǒng)有哪些功能？
2021-05-13 07:03:30
什么是分布式天線系統(tǒng)？如何對分布式天線系統(tǒng)(DAS)進(jìn)行優(yōu)化？
2021-05-24 06:03:56
提高48V配電性能的方法有哪些分比式電源架構(gòu)
2020-11-23 14:29:09
-48V供電怎么理解？ 明明是-48V,但很多通信設(shè)備用的都是48V供電，怎么理解呢？
2020-05-06 22:32:28
如何確保高度電氣化的汽車維持足夠的電源？
2021-05-14 06:39:29
什么是分布式干擾系統(tǒng)？分布式干擾系統(tǒng)是一種綜合化、一體化、小型化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化系統(tǒng)，是將眾多體積小，重量輕，廉價的小功率偵察干擾機(jī)裝置在易于投放的小型平臺上，撒布在接近***擾目標(biāo)空域地，通過指令
2019-08-08 06:57:44
汽車行業(yè)有三個明顯的趨勢：向半自動和自動駕駛汽車的演進(jìn)、數(shù)據(jù)帶寬不斷增加的云連接的汽車以及汽車電氣化。這些趨勢正推動著車輛架構(gòu)的變化。當(dāng)前的車輛架構(gòu)是數(shù)量持續(xù)增加的電子控制單元（ECU），其通過
2022-11-08 07:45:21
各位大大，公司產(chǎn)品電源部分目前使用的是+48V--12V的電源模塊。現(xiàn)在想用到基站里面，了解到基站里面都是-48V的電源。那么將 基站的GND---連接到---產(chǎn)品48V，基站-48v---連接到----產(chǎn)品GND 上面。這樣的連接方法是否可行？有什么需要注意的事情沒有？
2019-09-24 01:43:45
的新能源汽車技術(shù)解決方案。 油電混合動力汽車是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同提供動力來源的新一代新能源汽車，具有低排放、低油耗、高動力輸出等優(yōu)點。根據(jù)電機(jī)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的功率比例，可分為強(qiáng)混，中混和弱混?！ ?b class="flag-6" style="color: red">48V
2016-07-28 14:13:53
有沒有弱混汽車48V BMS資料
2016-06-17 14:09:25
的電源模塊齊備了DC-DC轉(zhuǎn)換器的三項基本功能: 隔離、變壓和穩(wěn)壓，工程師可以把電源模塊置在系統(tǒng)電路板上，靠近負(fù)載供電。 分布式架構(gòu)是由較粗糙的DC母線（一般為48V或300V）供電， 再由放置在系統(tǒng)電路板旁
2009-08-31 15:14:28
這里寫目錄標(biāo)題概述隔離式電源集中式電源架構(gòu)分布式電源架構(gòu)：個人理解概述· 集中式電源架構(gòu)（CPA）：效率高，但成本高，PCB占用面積大?！?分布式電源架構(gòu)（DPA）：節(jié)省成本和PCB占用面積，需要
2021-11-11 07:07:46
48V電源，48V電瓶車電壓如48V-60V等，需要降壓到12V的溫度電壓，或者48V降壓到15V的穩(wěn)定電壓，輸出電流的大小也取決了不同的電源管理芯片。48V轉(zhuǎn)12V和48V轉(zhuǎn)15V的方案只推薦一個
2021-12-27 07:39:36
汽車領(lǐng)域所有有關(guān)該電氣化討論的內(nèi)容都有什么？已有很多介紹電池的文章，尤其是 48V 及 400V 鋰離子電池與 12V 鉛酸電池，以及隨負(fù)載要求增加其在一臺汽車中共存所具有的挑戰(zhàn)性。傳動系統(tǒng)中的牽引
2022-11-22 07:02:02
車輛電氣化電池管理中的功能安全注意事項。本文研究了電池監(jiān)測器滿足功能安全的注意事項電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
2023-01-10 10:27:23
近年來，汽車電氣化是大勢所趨，汽車電氣化不只是引入純電動汽車，還是不斷地用電控技術(shù)取代傳統(tǒng)機(jī)械部件和機(jī)械繼電器，或者在某些情況下引入新的功能。
2019-08-08 07:06:53
問題：通信電源為甚是-48V
2019-03-13 12:30:19
嚴(yán)格，涌現(xiàn)了不同的電源架構(gòu)來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，包括為每個關(guān)鍵負(fù)載配備獨(dú)立偏置電源的分布式電源架構(gòu)。電動汽車中的傳統(tǒng)電源架構(gòu)汽車設(shè)計工程師可以根據(jù)電動汽車的電源要求為某些電源架構(gòu)設(shè)計方案。圖1所示的傳統(tǒng)方法
2022-11-04 06:34:12
解決方案為一種兩級轉(zhuǎn)換方案，相比于既有的數(shù)據(jù)中心解決方案，具有更高效率、更低成本和可調(diào)性優(yōu)勢。第一級首先將VIN 電源 (48V)分布至整個板上，然后降壓至可變的中間電壓值，通常為 5-8V。在
2021-05-26 19:13:52
電源，然后經(jīng)過板上電源模塊轉(zhuǎn)換到各個目標(biāo)電源進(jìn)行使用，電源架構(gòu)一般有集中式電源架構(gòu)和分布式電源架構(gòu)。1、集中式電源架構(gòu)即輸入電壓直接通過隔離DCDC模塊轉(zhuǎn)換到各個目標(biāo)電壓，但成本高，占用PCB面積大。2、分布式電源架構(gòu)輸入電源經(jīng)過隔離DCDC電源轉(zhuǎn)換到中間電源再經(jīng)過非隔離電源模塊轉(zhuǎn)換到最終目標(biāo)電壓
2021-11-15 07:11:43
針對電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的特點，論述了電氣化鐵道諧波對電力系統(tǒng)造成的危害和牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行諧波抑制的必要性。為了實現(xiàn)對電氣化鐵道諧波的實時檢測和補(bǔ)償,該文提
2009-06-18 08:11:10
35 下一代48V分布式電源架構(gòu)的電源設(shè)計
如果要保留緊湊磚型模式的同時縮減電源尺寸,就會遇到如何處理高功率密度所需的散熱問題,如何將所有必要組
2009-10-17 09:12:391029 
分布式汽車電氣/電子系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu)
在過去的十幾年里，汽車的電氣和電子系統(tǒng)已經(jīng)變得非常的復(fù)雜。今天汽車電子/電氣系統(tǒng)開發(fā)工程師廣泛使用基于模型的功能設(shè)計
2009-11-19 18:12:031193 南昌將造鐵路電氣化牽引變壓器
江西變壓器科技股份有限公司500千伏超高壓變壓器和鐵路電氣化高壓牽引變壓器項目日前在省發(fā)
2009-12-14 09:29:45551 在分布式電源系統(tǒng)中采用集成DC-DC轉(zhuǎn)換器節(jié)省空間、縮短研發(fā)時間
傳統(tǒng)的分布式電源架構(gòu)采用多個隔離型DC-DC電源模塊將48V總線電壓轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)電源
2010-04-23 08:47:281477 
汽車電氣化進(jìn)程中的電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，又需要的下來看看
2016-05-04 14:37:010 汽車傳動系統(tǒng)電氣化，要求符合汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高性能半導(dǎo)體芯片。因此，在功率半導(dǎo)體和汽車電子領(lǐng)域都具備技術(shù)專長，是在新興的電動汽車和混合動力汽車（（H）EV）市場取得成功的必要條件。
2016-11-05 03:55:111245 
電氣化鐵路接觸網(wǎng)引起的電場空間分布計算_周宏威
2017-01-08 13:58:482 汽車領(lǐng)域所有有關(guān)該電氣化討論的內(nèi)容都有什么？已有很多介紹電池的文章，尤其是 48V 及 400V 鋰離子電池與 12V 鉛酸電池，以及隨負(fù)載要求增加其在一臺汽車中共存所具有的挑戰(zhàn)性。傳動系統(tǒng)中的牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向、車載充電、壓縮機(jī)以及再生制動等這些負(fù)載需要 1kW 以上的電源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前的需求。
2017-04-27 05:12:12598 
系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來趨勢。 1.48V系統(tǒng)的發(fā)展和背景轎車電氣平臺發(fā)展歷程 1970前--1970s 6V系統(tǒng)--12V系統(tǒng) 推動1：電氣化部件大量集成 推動2：6V系統(tǒng)不能滿足車用電器功率要求 結(jié)果：車用電氣平臺升級 1990s
2017-09-15 16:40:2156 系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來趨勢。 1.48V系統(tǒng)的發(fā)展和背景轎車電氣平臺發(fā)展歷程 1970前--1970s 6V系統(tǒng)--12V系統(tǒng) 推動1：電氣化部件大量集成 推動2：6V系統(tǒng)不能滿足車用電器功率要求 結(jié)果：車用電氣平臺升級 1990s
2017-11-12 10:42:2612 48V電池將于今年在無錫量產(chǎn)，去年已經(jīng)完成C樣件交付，目前已獲取了國內(nèi)外幾十個關(guān)鍵客戶項目。48V可為將來Px（電機(jī)布置位置P0-P4）的應(yīng)用以及中重型商用車附件電氣化準(zhǔn)備模塊化方案。
2018-04-21 09:28:295247 48V 系統(tǒng)可以被廣泛采用最重要的影響元素是完整的汽車架構(gòu)系統(tǒng)，第一步是要解決如何把12V和48V兩套系統(tǒng)同時在車上進(jìn)行布置和開發(fā)，這就對汽車的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。德爾福工程及項目管理
2019-10-31 15:03:426133 日前，保時捷 CEO Oliver Blume 在接受 Top Gear 采訪中，對于保時捷未來的電氣化方向進(jìn)行了說明，并提到了保時捷 718 和 911 車型的電氣化規(guī)劃。
2020-01-06 17:03:432837 轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實現(xiàn)電氣化，以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但大多數(shù)制造商都沒有選擇完全混合動力總成，而是選擇48伏輕度混合動力系統(tǒng)。輕度混合動力系統(tǒng)除了有傳統(tǒng)12V電池之外，還新增了一款48V電池。
2020-02-12 17:22:003471 
Vicor 是汽車市場的供應(yīng)商，可提供最先進(jìn)的創(chuàng)新 48V 解決方案。
2020-03-15 19:57:00494 （Autonomous/Automated）、共享化（Shared）和電氣化（Electric）。在這四個發(fā)展趨勢中，其中兩個聚積了更多的研發(fā)力量。 第一個是OEM汽車電氣化。由于歐盟設(shè)定了二氧化碳減排目標(biāo)
2021-03-17 16:55:563026 在全球范圍內(nèi)，無論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過渡到全電動汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖 1 所示，監(jiān)測和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外重要
2020-11-27 04:02:0017 汽車電氣化時代到來已是一個不爭的事實，不過怎么實現(xiàn)卻是眾說紛紜：純電動（EV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、48V輕混動力（MHEV）和重混動力（HEV），還有燃料電池，不一而足
2021-01-05 13:55:122407 汽車電氣化時代到來已是一個不爭的事實，不過怎么實現(xiàn)卻是眾說紛紜：純電動（EV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、48V輕混動力（MHEV）和重混動力（HEV），還有燃料電池，不一而足
2021-03-04 06:41:4315 這里寫目錄標(biāo)題概述隔離式電源集中式電源架構(gòu)分布式電源架構(gòu)：個人理解概述· 集中式電源架構(gòu)（CPA）：效率高，但成本高，PCB占用面積大。· 分布式電源架構(gòu)（DPA）：節(jié)省成本和PCB占用面積，需要
2021-11-06 17:21:0015 減少溫室氣體 (GHG) 排放的全球性舉措推動了汽車的發(fā)展，要求汽車制造商提高新車動力總成的電氣化水平。輕混合動力電動汽車 (MHEV) 采用 48V 電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)來幫助減少內(nèi)燃機(jī) (ICE) 的 GHG 排放，已成為實現(xiàn)合規(guī)性的極具吸引力的選擇，因為這種汽車的實現(xiàn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全混合動力電動汽車。
2021-12-16 17:07:031882 幾年來，電動汽車的制造量幾乎沒有超過 1%。此后，由于政府補(bǔ)貼，許多原始設(shè)備制造商開始轉(zhuǎn)向電氣化。根據(jù)瑞士信貸全球汽車研究公司的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字將從 2020 年的 11% 上升到 2030
2022-07-26 15:50:582165 
在新的電力牽引技術(shù)無疑贏得對環(huán)境的污染和二氧化碳的挑戰(zhàn)2排放量，還提供了在性能和功能改進(jìn)顯著。就電氣化研究而言，真正的研究正在不斷發(fā)酵。這些挑戰(zhàn)涉及新的電動汽車平臺：
2022-08-08 08:09:57976 
牽引逆變器 - 車輛電氣化背后的驅(qū)動力
2022-09-23 15:06:402 汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)
2022-10-28 12:00:280 汽車電氣化的八大難點，德州儀器有答案！
2022-10-31 08:23:220 雙電池系統(tǒng)中的互連汽車48V和12V電源軌
2022-11-02 08:15:583 汽車傳動系統(tǒng)的電氣化提升 — 情況與原因
2022-11-04 09:52:460 汽車電氣化的趨勢是什么？新能源造車的痛點在哪里？如何從底層創(chuàng)新中獲得驅(qū)動力？系統(tǒng)解決方案 的價值在哪里？……只有思考清楚了這些問題并付諸行動，才能真正推動汽車電氣化的發(fā)展。 日前，恩智浦舉辦
2022-11-10 11:35:08685 池取代油箱”那么簡單。比如面對用戶在成本、續(xù)航能力、充電速度、安全性等方面不斷發(fā)展的需求，就需要有能夠滿足功能安全要求的電源管理產(chǎn)品，為汽車電子化應(yīng)用開發(fā)提供支撐。 恩智浦針對汽車電氣化開發(fā)可以提供靈活的功能安全電源產(chǎn)品，覆蓋從
2022-11-11 08:20:02635 汽車電氣化 預(yù)計到2030年 全球電動汽車將達(dá)到1億輛 電氣化引領(lǐng)的變革 正在驅(qū)動整個汽車行業(yè) 進(jìn)入一個激動人心的時代！ 不論是不斷擴(kuò)展的S32汽車平臺 還是與時俱進(jìn)的BMS解決方案 恩智浦一直在
2022-11-25 08:20:06671 48V 電氣系統(tǒng)進(jìn)入高速檔
2023-01-03 09:45:13611 
MHDV 電氣化創(chuàng)造附帶利益
2023-01-04 11:17:19902 
12V和48V 隨著汽車電氣化程度越來越高，以及更高的效率要求，12V系統(tǒng)將逐漸為更高電池電壓所替代。針對12V和48V系統(tǒng)而設(shè)計的通用平臺能夠簡化設(shè)計，并使12V向48V系統(tǒng)過渡更加容易。 啟動
2023-05-26 06:00:02794 為汽車電氣化賦能，是恩智浦持之以恒的追求，也是恩智浦的優(yōu)勢所在。 作為電氣化核心要素之一的電池管理系統(tǒng)（BMS），在電氣化的快速應(yīng)用普及中發(fā)揮著積極的作用。恩智浦充分考慮到未來BMS安全架構(gòu)給系統(tǒng)帶來的復(fù)雜度挑戰(zhàn)，開發(fā)
2023-06-30 08:20:02562 推動電氣化發(fā)展的 4 大電流檢測設(shè)計趨勢
2023-08-24 15:47:40612 汽車電氣化的熱潮方興未艾，全新的電氣化生態(tài)日趨完善。想要加速系統(tǒng)開發(fā)，打造創(chuàng)新的電氣化解決方案，恩智浦豐富的技術(shù)資源，將為你提供強(qiáng)大的驅(qū)動力！今天，小編將為你做一次導(dǎo)覽，一文看盡恩智浦電氣化技術(shù)資源
2023-09-22 08:10:04350 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《牽引逆變器–汽車電氣化的推動力.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-11-22 09:35:450 推動電氣化發(fā)展的 4 大電流檢測設(shè)計趨勢
2023-11-27 16:45:03132 碳化硅如何革新電氣化趨勢
2023-11-27 17:42:14204 
汽車動力系統(tǒng)的電氣化
2023-11-29 16:30:55222 縮小線規(guī)并降低重量和成本的一種方法是從12V的電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛?b class="flag-6" style="color: red">48V的架構(gòu)。但轉(zhuǎn)向48V的OEMs必須特別注意幾個關(guān)鍵的設(shè)計考慮因素，以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。
2024-01-04 15:33:54229 
自20世紀(jì)50年代以來，12V電源一直是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，因而成為汽車設(shè)計和部件的默認(rèn)配置。即使汽車功能和電氣化不斷發(fā)展，但該標(biāo)準(zhǔn)使得汽車制造商仍然能夠維持簡單的電氣架構(gòu)和保持低成本。
2024-01-25 09:42:33187 冗余和快速充電，加快電源系統(tǒng)設(shè)計。 ? 汽車電氣化掀起了一場前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)、本地及全球充電基礎(chǔ)設(shè)施。由于這個問題的復(fù)雜性，有必要探索新的方法并開發(fā)創(chuàng)造性的解決方案。高密度電源模塊為設(shè)計、擴(kuò)展和適應(yīng)當(dāng)今汽車電氣化的快速發(fā)展步伐帶來了巨大的靈活性。 ? 雙向充電
2024-03-20 13:46:2742 
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