2016燒腦黑科技，你跟上節(jié)奏了嗎？ - 全文

　　奔馳新E級的方向盤拇指操控

　　作為奔馳今年最重磅的車型，新E級早在年初就已經(jīng)備受矚目，尤其是數(shù)字化更新讓人嘖嘖稱贊。其中，最引人矚目的要數(shù)方向盤的雙拇指觸摸控制了。

　　多功能方向盤上的菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點位置控制儀表盤顯示，右手邊3點控制中控COMMAND系統(tǒng)。你只需要用大拇指左右滑動并輕點觸摸板中央選擇，并配合旁邊的返回鍵就可以實現(xiàn)不同功能選擇，即使戴著手套也可以操作。甚至，你還可以設(shè)置快、中、慢三種不同的滑動識別速度。這樣，除了使用中央扶手箱前面的觸控板輸入導航目的地，其他時間你的雙手基本不需要離開方向盤。

　　這些新配置的主要目的是為了進一步減少分散駕駛員的注意力，在開車時更專注在視野前方和方向盤上，而不僅僅是為了調(diào)節(jié)一下音樂就要去中控臺找按鈕。另外，在顯示系統(tǒng)上，新一代E級車用全液晶的儀表徹底取代了老式的儀表設(shè)計，其尺寸與中央顯示屏同為12.3英寸，分辨率達到1920×720像素，兩塊顯示屏相連，與奔馳S級的設(shè)計極為相似。并且支持蘋果Carplay功能以及Android Auto。

　　寶馬Vision Next 100概念車

　　今年是寶馬的100歲生日，百年大壽可是十分難得，意味著寶馬也終于邁入了“百年老店”的陣營?；诖耍瑢汃R推出了Vision Next 100概念車，標志著寶馬對未來的展望。這輛車全部是由不同的塑料與碳纖維材料構(gòu)成，沒有使用任何重金屬材料。另外，在四個車輪的地方還使用了一些特殊材料，包裹在車輪外面的拱罩部分可以隨著車輪的角度變化而進行伸展和彎曲。方向盤較為特殊，并不是現(xiàn)在常見的方向盤樣式，而是更像兩個操控手柄。

　　Vision Next 100有兩種操作模式，Boost模式即手動模式，是為了讓人們感受駕駛的樂趣，而Easy模式則是自動駕駛模式。車輛根據(jù)兩種模式的不同，進行了針對性設(shè)計。

　　在Boost模式下，風擋玻璃上會利用增強現(xiàn)實技術(shù)投射出駕駛員需要知道的各類信息，包括車輛本身的速度與各項動力信息、理想的駕駛路線建議以及車輛行徑路上需要注意的其他車、人與物體等。對于這些需要駕駛員注意的車輛或行人，一方面會有風擋玻璃上會有指示，即便在被其他車輛或建筑物等擋住時，也會顯示出虛擬的輪廓。

　　Easy模式的設(shè)定是完全自動駕駛狀態(tài)，并不需要駕駛員的存在。操縱手柄能夠收起，給車內(nèi)的乘員留出更大空間。駕駛席旁邊的中央扶手同樣可以收起，而前排座椅也可以旋轉(zhuǎn)180°，變成兩排座椅相對的模式，方便乘客交流。

　　雷克薩斯鏤空概念座椅

　　這款座椅外觀看上去太讓人毛骨悚然，但這種動能座椅將使乘客更加舒適。鏤空概念座椅是來自于「蛛網(wǎng)」的靈感，座椅呈現(xiàn)鏤空的蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　這張極富彈性的網(wǎng)可以完美貼合人形，可以分散乘客身體的重量，增加舒適性。駕駛過程中，肩胛骨可以使人體胸部圍繞座椅中心軸轉(zhuǎn)動，這款概念座椅的靠背中心點與肩胛骨齊平，這樣的設(shè)計能夠保證頭部穩(wěn)定，給駕駛者提供極佳的身體支撐。此外，座椅也被盡量打造得纖薄，以減輕車重。

　　而制造的材料則是以到蛋白質(zhì)為主要成分的合成蛛絲，主要成分為蛋白質(zhì)。它由微生物發(fā)酵而來，經(jīng)過特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收車輛震動。座椅的坐墊是隨動式，可以減輕駕駛疲勞感。這款蜘蛛主題動能座椅由較高的靠背，助于穩(wěn)定駕駛者的頭部和頸部。座墊和靠背會借助外力移動，在汽車急轉(zhuǎn)彎的時候幫助穩(wěn)定身體。

　　當然，蜘蛛主題動能座椅只是一個概念產(chǎn)品，可能很難會在雷克薩斯近期任何一款汽車產(chǎn)品當中看到這款座椅。

　　捷豹路虎透明汽車

　　該科技結(jié)合了攝像機、超聲波、雷達和激光測距技術(shù)，可360度感應汽車周圍的情況。超聲傳感器可檢測到汽車前方16英尺（5米）的路況，判斷柏油路、草地、碎石、沙地、雪地，將信息傳至“地形反饋適應系統(tǒng)”，從而提前自動轉(zhuǎn)換模式。捷豹路虎稱其目標是實現(xiàn)“任何地勢都可自動駕駛”。

　　其他功能還包括車頂上方空間預測，采用立體攝像機掃描汽車上方的情況，可檢測懸掛的樹枝或限高等障礙，若難以通行，汽車會向駕駛員發(fā)出警告。地形調(diào)速功能，利用攝像機感應前方地形，預測路況對行車造成的影響，并自動調(diào)整車速以確保乘客的舒適度。車對車”無線信息共享，可通過“專用短程交流”技術(shù)與另一輛汽車交流，共享汽車位置、滑移率等信息。

　　另外，此前展示的 Transparent Bonnet（透明罩）系統(tǒng)與360 Virtual Urban Windscreen效用相似。前者借助攝像頭和投影儀，可以將車頭遮擋的區(qū)域通過 HUD 投射到擋風玻璃的下部。也就是說從視覺上，仿佛車頭變成了透明的。如此一來，你便能看到車頭下方的障礙物和地形，同時還能看清車輛前輪的具體位置。這兩項指標對車輛的越野體驗幫助極大。

　　沃爾沃第二代自動駕駛輔助系統(tǒng)

　　沃爾沃在今年推出S90以及2017款XC90的同時，繼續(xù)更新著他們的駕駛輔助系統(tǒng)Pilot Assist。第二代Pilot Assist將最高時速限制提高到130km。汽車可以自主跟隨車道平順地調(diào)整方向行駛，不需要前方有車作為參照物，并通過自適應巡航技術(shù)保持與前車的距離。沃爾沃同樣改進了City Safety功能，S90不僅在白天夜間能識別行人，而且可以判斷出像鹿、馬等大型動物，給駕駛者提示并幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發(fā)生碰撞。

　　另外，沃爾沃還在比如1000多米的煤礦下面測試自動駕駛，為了考察自動駕駛技術(shù)在嚴苛工作環(huán)境中的安全性，以及在生產(chǎn)運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中的潛在價值?？ㄜ囇b配了數(shù)個傳感器，這其中包括在露天環(huán)境下工作的GPS定位傳感器以及針對礦井內(nèi)探測地面用的雷達/激光傳感器。這套雷達/激光傳感器負責測繪車輛前方的地面形狀和障礙物，將這個信息傳給車輛控制系統(tǒng)并在地圖上生成一個路線圖，而后者則根據(jù)這些信息來控制車輛速度和方向的變化。

　　大陸手勢識別一體式互聯(lián)

　　不過，與此前我們看到的關(guān)于大眾、德爾福、偉世通的手勢控制技術(shù)不同，大陸的這套方案是基于方向盤而并非中控臺。

　　這套手勢識別技術(shù)是大陸一體式人機交互（holistic human-machine interface）的新成員。在大陸發(fā)布的手勢控制演示圖片上，方向盤上方左右各有一塊透明塑料板，用大拇指在塑料板上進行劃動、敲擊和雙擊，前方數(shù)字儀表盤的顯示屏上，則會根據(jù)手勢的不同顯示不同的功能。除此之外還有揮手的動作，揮手的動作也不需要手掌離開方向盤，只需要揮動即可。上下?lián)]動的手勢目前分別對應的功能是接聽或掛斷電話。

　　不過，他使用的并不是類似奔馳的方向盤觸控板技術(shù)。大陸的這項技術(shù)上，這兩塊透明塑料板僅僅是塑料板而已，其中并沒有任何電子部件，并不與車輛上的電子系統(tǒng)相連接。在這里，真正發(fā)揮作用的是安裝在儀表盤上的ToF攝像頭，包含一個3D攝像頭與圖像傳感器，能夠發(fā)射紅外線去檢測駕駛員手勢的變化，并將檢測到的紅外信號轉(zhuǎn)換成3D圖像，來進行具體動作的識別。

　　在大陸看來，如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏，同樣會分散駕駛員的注意力。設(shè)置在方向盤上，對應控制的功能又放到儀表盤上進行顯示的話，則會減少這種分散。而加裝兩塊透明塑料板其實是為了模擬在智能手機或者其他智能設(shè)備上的操控方式，因為對于駕駛員來說，這種控制方式相對較為熟悉，可以減少學習成本。

　　英偉達小型AI超級計算機

　　基于年初發(fā)布的深度學習平臺Drive PX 2，英偉達在今年的GPU技術(shù)大會上推出了面向自動駕駛汽車的專用人工智能超級計算機DRIVE PX 2 AutoCruise。

　　這款僅手掌大小的節(jié)能型人工智能 （AI） 計算機，適用于自動巡航功能（包括高速公路自動駕駛和高清制圖）的自動駕駛汽車解決方案。它使用了NVIDIA最新發(fā)布的Tegra Parker處理器并集成了Pascal架構(gòu)的Tesla GPU，功率僅10瓦，可以幫助車輛利用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理來自多個攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)。百度將把該計算平臺作為車載計算機部署到其從云端到汽車的自動駕駛系統(tǒng)中，即這款全新的小型DRIVE PX 2將成為百度自動駕駛汽車的AI引擎。

　　這只是整個平臺的第一階段，DRIVE PX 2平臺根據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛功能的不同，共分為“AutoCruise”自動巡航、“AutoChauffeur”自動私人司機以及“Fully Autonomous Driving”全自動駕駛?cè)N架構(gòu)，包括單移動處理器版、雙移動處理器加雙獨立 GPU 組合版，以及多DRIVE PX 2版。

　　目前已經(jīng)在荷蘭海爾德蘭省兩個小鎮(zhèn)之間投入使用的無人駕駛電動巴士——WEpod就搭載了三套DRIVE PX平臺，接入使用的傳感器包括9枚攝像頭，9個超聲波傳感器，9個雷達以及6個多層激光雷達。

　　“網(wǎng)紅”石墨烯

　　今年另外一個突然很火的是石墨烯，汽車公司Briggs在英國國家石墨烯研究所發(fā)布了一輛車體采用石墨烯制成的汽車，強度被認為比傳統(tǒng)鋼材強200倍，是制造汽車的理想材料。東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品，可以在-30~80℃環(huán)境下工作，能實現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，循環(huán)壽命更高達3500次左右。目前眾多國際大牌廠商如陶氏化學、三星、IBM以及蘋果等都在積極推進石墨烯產(chǎn)業(yè)化的研究，而且據(jù)說特斯拉也在研發(fā)石墨烯電池。

　　在目前得到的二維材料里，石墨烯厚度最薄、比表面積較大，是人類已知強度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導電性最佳的材料。在汽車行業(yè)可以應用于鋰離子電池、表面防護材料、代替硅應用于集成電路、超級電容器、尾氣凈化催化氣凝膠等領(lǐng)域。不過目前為止，由于制備石墨烯的技術(shù)工藝也不成熟，即便是最接近實用的CVD法制備的石墨烯膜面積依然不夠大、而且質(zhì)量達不到透明導電膜的需求，還并沒有真正的石墨烯產(chǎn)品得到應用。

　　鑒于石墨烯超優(yōu)異的性能及巨大的應用前景，各國政府和企業(yè)都投入大量人力、物力、財力進行關(guān)于石墨烯的研究。相信隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯的奇點必會到來。

　　小結(jié)

　　可以看到，一個無法逆變的趨勢就是，很多黑科技已經(jīng)開始出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，并且將會越來越多。在下個月，我們也將迎來一場關(guān)于黑科技的狂歡。車云菌下個月將在上海舉辦一場盛會——2017LINC全球汽車嘉年華，在這里，你可以聽到、看到還有摸到這些黑科技，無論是捷豹路虎的透明汽車，還是英偉達的最新GPU，又或者雷克薩斯的概念座椅。