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提問8：V2X在國內(nèi)的商業(yè)化運(yùn)營如何落地？有沒有些判斷和建議？
杜江凌：這個問題是我們V2X工作組下面主要要討論的一個問題，并且向國家有關(guān)部門提出建議，像我剛才講的，主要有可能是這樣幾個方式。
一個方式就是按照美國的做法，把它作為一個像wifi一樣的服務(wù)，也就是說根本就是不收費(fèi)的。但是如果說中國用了LTE—V，同時(shí)把它作為一種運(yùn)營商的服務(wù)，那么這里面事情就比較復(fù)雜，那也就是說看運(yùn)營商是不是能夠做活雷鋒，提供服務(wù)但不收費(fèi)。從別的渠道來提取收費(fèi)的辦法，這個也是有待于討論的。
另外一種說法就是說，我們看是不是能從商用“兩客一危”做起，這可能也是另外一個途徑。
提問9：V2X在“兩客一?！钡倪\(yùn)用情況能否解釋細(xì)一點(diǎn)？
杜江凌：解釋這個問題最有發(fā)言權(quán)的是清華大學(xué)的姚老師?；镜囊粋€解釋就是說，因?yàn)椤皟煽鸵晃！边@是咱們國家現(xiàn)在出嚴(yán)重事故比較多的一個情況。它主要的情況就是一些在危險(xiǎn)路段，由于過載的情況下，使得危險(xiǎn)路段出的一些事故。所以如果我們先把道路V2I設(shè)備架起來之后，首先能夠?yàn)檫@些車做安全提示跟車速引導(dǎo)，首先減少“兩客一?！蔽ｋU(xiǎn)事故的發(fā)生。
由于路段的建設(shè)是由交通部來領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)兩客一危也是在交通部的管轄范圍之內(nèi)，這樣使得交通部自己來建路測設(shè)備，同時(shí)能夠看到自己的兩客一危這樣的一個現(xiàn)在存在的問題能夠獲得解決，所以就使得交通部比較有積極性來把這個網(wǎng)建起來。一旦這個V2I建起來以后，普通的轎車只要裝了設(shè)備，馬上就能夠受益，所以“雞”跟“蛋”的問題就能夠從這樣一個角度得以解決。
提問10：目前V2X能滿足局部路況下的全自動駕駛，那么5G通訊是不是就沒有必要了呢？例如：高速公路就不需要5G通訊了？
杜江凌：在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路線圖里面，我們把通訊這邊的路線圖分成了這樣三類。
一類就是不可靠、不實(shí)時(shí)。
第二類就是說實(shí)時(shí)，但不完全可靠。
第三類就是既可靠又實(shí)時(shí)。
我們的希望是，5G能夠滿足既可靠又實(shí)時(shí)這樣一個目標(biāo)，這是最理想的情況，如果滿足這樣一個目標(biāo)的話，當(dāng)然有了5G的話，那么對于像合作式的路跟車的控制等等這些對實(shí)時(shí)性跟可靠性要求很高的一些應(yīng)用場景，那它還是起到非常重要的作用，所以5G還是需要的。
提問11：大都在關(guān)注承載，射頻技術(shù)的選擇。是不是有個跑個相對商業(yè)化的模型，云架構(gòu)的設(shè)計(jì)其實(shí)和無線技術(shù)選擇沒啥關(guān)系。
杜江凌：我們的V2X應(yīng)用層的協(xié)議，就是來定義報(bào)文用的什么樣的內(nèi)容，以及它的互交換規(guī)范的模式，所以你問的這些問題都已經(jīng)得到了具體的解決。但確實(shí)這個協(xié)議里頭是不包括云架構(gòu)的設(shè)計(jì)跟底層這個無線技術(shù)的選擇，這一點(diǎn)你說的是對的。
提問12：車聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有什么區(qū)別？
杜江凌：這個問題應(yīng)該交給清華大學(xué)的***老師來回答，在他領(lǐng)導(dǎo)的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟里頭，他是最有熱情來定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣一個概念的，而沒有用車聯(lián)網(wǎng)這個概念。一個最基本的區(qū)別就是說，車聯(lián)網(wǎng)在我們中國的文字里頭它落在一個“網(wǎng)”上，“車”是一個形容詞，而我們是搞汽車的，所以我們希望是把最后的名詞落點(diǎn)落在“汽車”上面，而把“智能網(wǎng)聯(lián)”用在形容詞，這就是最基本的區(qū)別了。
提問13：對于提高安全率，是否有途徑激勵現(xiàn)有車主采用后裝的方式安裝V2X？
杜江凌：這個需要大家群策群力來想辦法。一個方式肯定就是說，通過建路側(cè)單元，另外一個就是我們可以通過我剛才說過的，就是現(xiàn)在大網(wǎng)，也就是4G網(wǎng)已經(jīng)在很多車上都已經(jīng)普及了，那么就是把一些不實(shí)時(shí)的，沒有實(shí)時(shí)要求的一些應(yīng)用，比如紅綠燈的信號信息，通過這個大網(wǎng)，通過現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)傳送給車主，這樣就可以激勵現(xiàn)有車主采用后裝的方式來裝上V2X，然后我們再通過新的這樣一些應(yīng)用的辦法，能夠擴(kuò)大這樣的一個應(yīng)用。
提問14：中國GPS信號的偏移對V2X有什么影響？中國的法規(guī)是否允許汽車把GPS的位置信息發(fā)送給其他的汽車？
杜江凌：有關(guān)中國GPS的偏移和地圖的偏移，這是一個國家層面的問題，我想國家由于對于今后發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視吧，我覺得這個問題一定會得到解決。至于說，汽車把GPS的位置信息發(fā)給其他汽車，這里面我們會有一個安全的標(biāo)準(zhǔn)，對它進(jìn)行隱私的保密，所以只會是有助于車跟車之間的通訊應(yīng)用、安全應(yīng)用等等，而不會暴露駕駛員的隱私。
提問15：V2X是否可以成為降低未來自動駕駛的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)成本、提高系統(tǒng)可靠性（冗余系統(tǒng)）的作用？未來V2X是否有機(jī)會會起到改變現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的服務(wù)提供模式和搭載率的作用？
杜江凌：第一個問題是挺好的，我覺得應(yīng)該是當(dāng)我們V2X大方面普及的時(shí)候，由于我講到的由車輛主動告訴對方“我是誰”，比通過用自主式的雷達(dá)或者是camera來判斷對方究竟是什么要準(zhǔn)確得多，這樣確實(shí)能夠減少融合判斷的需求，冗余度的需求。
另外，跟車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的服務(wù)提供問題，我覺得這兩個可能是相輔相成的，如果我們能夠把V2X的技術(shù)應(yīng)用也加進(jìn)到我們現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)里頭，兩者會形成一個相互的正循環(huán)，可能會互相促進(jìn)吧，使得兩個產(chǎn)業(yè)都受益。
杜江凌：最后再利用這一分鐘的時(shí)間，利用這個機(jī)會代表中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，V2X工作組感謝大家對于中國V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)心跟關(guān)注，我們也會繼續(xù)利用這樣的一個微信平臺，來不斷向大家報(bào)告我們在V2X，不管是在應(yīng)用層還是通信層方面的一些進(jìn)展，還有對于我們國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些建議。還請大家繼續(xù)關(guān)注，讓我們一起共同努力，來早日使得V2X這個技術(shù)在中國得以實(shí)現(xiàn)。
工商網(wǎng)監(jiān)
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