互聯(lián)網(wǎng)、科技公司 - 全球無人駕駛汽車大盤點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)、科技公司

　　Google 自動駕駛汽車

　　Alphabet是 Google 公司拆分重組之后的母公司，將以前 Google 名目的多項(xiàng)尖端科研項(xiàng)目歸到旗下，當(dāng)中就包括 Google 無人車研發(fā)團(tuán)隊。

　　Google 很早就開始在加州的灣區(qū)，包括舊金山城市街道的場景上測試無人駕駛汽車。2010 年時 Google 的自動駕駛車隊里程數(shù)已經(jīng)超過了 10 萬公里。當(dāng)時他們使用的是市面上銷售汽車，進(jìn)行改裝，曾經(jīng)使用過豐田旗下的雷克薩斯、普銳斯等車型。

　　當(dāng)然，人們對 Google 無人車印象最深的，還是下面這輛：

　　截至 2015 年 11 月，Google 用來測試的各種無人駕駛汽車已經(jīng)跑了 200 萬公里。在灣區(qū) Moutain View Google 總部附近的大小街道上，經(jīng)常能看到頂著一個飛速旋轉(zhuǎn)的“蘑菇”的 Google 無人/自動駕駛汽車。

　　身為互聯(lián)網(wǎng)公司的 Google，在政策法律方面的動作也很激進(jìn)。它跟福特、Uber 等公司建立了游說機(jī)構(gòu)，在美國各州以及聯(lián)邦的立法機(jī)構(gòu)中進(jìn)行游說工作，推動無人/自動駕駛在美國更多地方合法。

　　特斯拉（Tesla）是被稱為“鋼鐵俠”的著名創(chuàng)業(yè)者 Elon Musk 創(chuàng)立的，世界上最著名的電動汽車公司。特斯拉生產(chǎn)的電動汽車，如 Model S、Model X 等，出廠時均已內(nèi)置了足夠自動駕駛的機(jī)器視覺傳感器和攝像頭等，但顧客可以選擇是否在購買時或以后激活這一功能——有點(diǎn)像“應(yīng)用內(nèi)購買”。

　　特斯拉的自動駕駛功能主要應(yīng)用于兩種場景：高速路和擁堵路段。在高速路上，駕駛員長時間看到的是重復(fù)的場景，而在擁堵路段，駕駛員頻繁踩油門和剎車，容易疲勞。自動駕駛功能可以接管汽車，在這兩種情況下節(jié)省駕駛員的精力。

　　最近有人用特斯拉自動駕駛功能開了個大玩笑：一位車主邀請他的母親駕駛自己的特斯拉，卻在高速路上開啟了自動駕駛功能，把 70 歲的老太太嚇了個夠嗆……

　　Uber是總部位于加州舊金山的手機(jī)叫車軟件公司，也是世界上估值最高的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之一。

　　對于 Uber 這樣的公司來說，提高交通效率，降低交通成本是營收增長的關(guān)鍵，而無人駕駛將帶來很大的幫助。Uber 布局無人駕駛的動作非常大，2015 年 5 月幾乎招走了卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（National Robotics Engineering Center，NREC）所有和無人駕駛有關(guān)專家，然后在 NREC 的隔壁租了一個辦公室，讓這些專家為自己研究自動駕駛技術(shù)，兩棟樓使用同一個停車場。并且，Uber 還在匹茲堡距離 NREC 一英里以外的地方又租下了超大的辦公空間，用來修建自己的尖端技術(shù)研發(fā)總部。

　　據(jù)路透社今年 3 月報道，Uber 正在尋找汽車制造商購買大量（六位數(shù)）的汽車用于自動駕駛計劃，潛在的購買對象可能是奔馳。

　　Uber 計劃在 2020 年將自動駕駛專車投入到運(yùn)營當(dāng)中。然而現(xiàn)在看來，它的計劃趕不上變化了。

　　Lyft，另一家美國手機(jī)叫車軟件，以粉色的小胡子作為標(biāo)志。雖然在美國本土的競爭中已經(jīng)輸給了 Uber，但 Lyft 在自動駕駛上的干勁比 Uber 強(qiáng)得多。前面已經(jīng)提到，Lyft 和通用汽車合作，打算在一年內(nèi)就在美國一個尚未揭曉的城市運(yùn)營自動駕駛的專車服務(wù)。

　　但目前，Lyft 和通用汽車的自動駕駛計劃仍然面臨著較大的法律風(fēng)險。有人駕駛的專車業(yè)務(wù)本身就存在法律監(jiān)管的盲點(diǎn)——更別提無人駕駛的了。

　　Mobileye 是一家創(chuàng)立于以色列，現(xiàn)在總部位于荷蘭的自動駕駛技術(shù)公司，已經(jīng)在納斯達(dá)克上市。

　　這家公司是業(yè)界知名的行車相關(guān)機(jī)器視覺技術(shù)供應(yīng)商，生產(chǎn)的“高級駕駛員輔助系統(tǒng)”（ADAS）被世界上多家一線汽車廠商所采用。也算是一家跟 Delphi 差不多的，悶聲發(fā)財?shù)淖詣玉{駛相關(guān)公司。

　　百度和 Google 一樣，也在研發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。

　　去年年底，百度在北京宣布成立自動駕駛事業(yè)部，跳過智能跟車、車道保持，以及有限條件下的自動駕駛，一上來就要搞完全自動的無人駕駛。該事業(yè)部的前身和寶馬公司共同研制了一臺自動駕駛汽車。在此前的一次測試中，這輛車從百度位于北京市區(qū)西北郊西二旗的總部出發(fā)，在全程均無人工控制和干預(yù)的情況下，上五環(huán)，開到北京中軸線上的奧森公園，掉頭并最終安全回到了百度。

　　該部門負(fù)責(zé)人王勁認(rèn)為，傳統(tǒng)的車企的應(yīng)對策略太過保守?！捌嚬径际茄驖u進(jìn)的……但 Google 曾經(jīng)說過，循序漸進(jìn)是不可能的，一直在跳，怎么可能飛起來呢？”

　　百度的自動駕駛商用計劃是在北京的各個衛(wèi)星城，比如亦莊、天通苑等這樣的大規(guī)模居住區(qū)，推出自動駕駛公共汽車，來補(bǔ)充公共交通運(yùn)力。該公司已經(jīng)和亦莊定下合作意向，這意味著具有百度自動駕駛功能的公交汽車或?qū)⑹紫仍谝嗲f試點(diǎn)運(yùn)行。百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)曾對 PingWest品玩表示，百度已經(jīng)有了一個很清晰的自動駕駛計劃。三年內(nèi)商用沒問題。

　　你的汽車是幾核的？我的是十二核的！

　　英偉達(dá)（Nvidia），世界上最知名的顯卡廠商，從近幾年開始將他們在圖像處理方面的專長延續(xù)到了機(jī)器視覺方面，也就成了世界上最受關(guān)注的自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商之一。2014 年英偉達(dá)就加入了Google、奧迪、通用汽車等成立的“開放汽車聯(lián)盟”當(dāng)中，作為該組織的芯片供應(yīng)商。

　　2016 年 CES 上，英偉達(dá)推出了基于 Tegra 芯片的 Drive PX2 自動駕駛平臺，擁有十二顆 CPU 核心，搭載了英偉達(dá)專門為自動駕駛而研發(fā)的深度學(xué)習(xí)架構(gòu) Pascal GPU，采用水冷，計算效能高達(dá) 8 TFLOPS，本質(zhì)上是一個深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)?！凹s等于 150 臺 MacBook Pro，只有一個午餐盒的大小，可以放在你的車后備箱里?！庇ミ_(dá) CEO 黃仁勛這樣介紹，他宣稱 Drive PX2 對交通狀況的細(xì)微感知能力超過真人駕駛員。