EMI兼容的汽車開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)

　　不需要完全了解復(fù)雜的EMI，即可輕松設(shè)計(jì)EMI兼容的汽車開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器。本文將以沒(méi)有復(fù)雜數(shù)學(xué)運(yùn)算的直覺(jué)方式，探討成功實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的基本因素，主要包括：斜率（slew rate）控制、濾波器設(shè)計(jì)、元件選用、配置、噪聲擴(kuò)散及屏蔽。

　　汽車本身不斷變化，驅(qū)動(dòng)汽車的電子裝置也是如此。其中最顯著的莫過(guò)于插電式電動(dòng)汽車（PEV），它們采用300V至400V的鋰離子電池和三相推進(jìn)馬達(dá)取代取代燃?xì)夤藓蛢?nèi)燃機(jī)。精密的電池組電量監(jiān)控、再生制動(dòng)系統(tǒng)及復(fù)雜的傳輸控制可將電池使用時(shí)間優(yōu)化，使得電池需要充電的頻率減少。此外，現(xiàn)今的電動(dòng)汽車或其它種類的汽車都具有許多可提升性能、安全、便利性及舒適感的電子模塊。許多中檔車均配備先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)（GPS）、集成DVD播放器及高性能音響系統(tǒng)。

　　伴隨這些先進(jìn)設(shè)備而來(lái)的，是對(duì)更高處理速度的需求。因此，現(xiàn)今的汽車整合了高性能微處理器及DSP，使得核心電壓下降至1V，并且使電流上升5A。使介于6V至40V之間的汽車電池產(chǎn)生如此的電壓及電流需要面臨許多難題，其中一項(xiàng)是達(dá)到電磁兼容性測(cè)試（EMC）的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。線性穩(wěn)壓器曾經(jīng)是將汽車電池電壓轉(zhuǎn)換為調(diào)節(jié)的電源電壓所使用的主要方法，但現(xiàn)在已經(jīng)不合時(shí)宜。更準(zhǔn)確地說(shuō)，線性穩(wěn)壓器使得輸出電壓降低而導(dǎo)致負(fù)載電流增加。開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器則愈來(lái)愈受到廣泛使用，隨之而來(lái)的是對(duì)于電磁波干擾（EMI）無(wú)線射頻的憂慮，以及對(duì)于安全性系統(tǒng)的重視。

　　用簡(jiǎn)單方法實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)電源EMC

　　本文的目的在于不需要完全了解復(fù)雜的EMI，即可嘗試設(shè)計(jì)EMI兼容的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器。事實(shí)上，與EMI有關(guān)的所有問(wèn)題都來(lái)源于未完全達(dá)到開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器內(nèi)電壓與電流變化的速率，以及與電路板信號(hào)線上或元件內(nèi)寄生電路元件的互動(dòng)方式。以通過(guò)額定14V且以5A產(chǎn)生5V電壓的汽車電池產(chǎn)生動(dòng)力的200kHz降壓型開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器為例，若要達(dá)到可觀的效率，開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)的電壓斜率應(yīng)該只占導(dǎo)通時(shí)間的一小段，例如1/12以下。連續(xù)導(dǎo)電模式（CCM）下運(yùn)作的降壓轉(zhuǎn)換器導(dǎo)通時(shí)間為D/fsw，其中D是負(fù)載周期或脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)開(kāi)啟時(shí)間百分比與整段時(shí)間的比值（ton及toff），而fsw是轉(zhuǎn)換器的開(kāi)關(guān)頻率。

　　對(duì)于CCM中運(yùn)作的降壓轉(zhuǎn)換器，電感電流一直是非零的正電流。在這種情況下，負(fù)載周期為D=Vout/Vin，在本例中為38%（5V/14V）。使用200kHz的開(kāi)關(guān)頻率時(shí)，我們很快計(jì)算出導(dǎo)通時(shí)間為1.8μs。為支持此頻率，控制開(kāi)關(guān)的上升/下降時(shí)間必須小于90納秒。這使得我們注意到第一個(gè)減少噪聲的方法，也就是斜率控制。您可能還無(wú)法理解，但是此時(shí)我們非常了解與PWM切換節(jié)點(diǎn)有關(guān)的諧波，也就是開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的控制波形。如果將此波形以圖1（a）中所示的梯形表示，波形的諧波便能夠以圖1（b）中的內(nèi)容表示，這表明了EMI背后的驅(qū)動(dòng)因素。這一傅里葉包絡(luò)定義了可通過(guò)傅里葉分析或計(jì)算梯形波形導(dǎo)通時(shí)間及上升時(shí)間取得的諧波振幅。

　　觀察頻域時(shí)，可看出相等上升和下降時(shí)間的梯形波形是由不同的諧波信號(hào)所組成，這些信號(hào)存在于周期信號(hào)基本頻率的整數(shù)倍數(shù)。值得注意的是，各諧波的能量會(huì)在1/（π×τ）的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)（導(dǎo)通時(shí)間）減至20dB/dec，并且在1/（π×tr）的第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)減至40dB/dec。因此，限制開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)波形的斜率會(huì)對(duì)減少發(fā)射量具有重大影響。通過(guò)這項(xiàng)探討，應(yīng)該能夠清楚顯示降低運(yùn)作頻率也有利于減少發(fā)射量。

　　AM射頻頻段考量

　　汽車EMI規(guī)范的其中一個(gè)難點(diǎn)與AM頻段有關(guān)。該頻段從500kHz開(kāi)始，一直持續(xù)到2MHz，對(duì)于開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器而言非常適合。由于梯形波形的最高能量元件是基本元件（假設(shè)沒(méi)有任何電路板諧振），因此可在AM頻段上下運(yùn)作。

　　負(fù)載周期重要嗎？

　　另一項(xiàng)重要因素是，如果負(fù)載周期剛好是50%，復(fù)雜梯形切換波形的所有能量會(huì)以奇次諧波（1、3、5、7……）呈現(xiàn)。因此，以50%負(fù)載周期運(yùn)作是最壞的情況。在50%上下的負(fù)載周期，即使出現(xiàn)諧波，也會(huì)發(fā)生自然的EMI擴(kuò)散。

　　EMI及EMC標(biāo)準(zhǔn)

　　您可以將EMI視為不適宜的能量，而這個(gè)能量不需要太多就有可能違反發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，EMI是相當(dāng)?shù)偷哪芰啃?yīng)。例如，在1MHz的狀況下，只要20nW的EMI便會(huì)違反FCC對(duì)于傳導(dǎo)發(fā)射的規(guī)范。傳導(dǎo)發(fā)射是以頻譜分析儀監(jiān)測(cè)輸入來(lái)源高頻率元件而測(cè)得。線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)路（LISN）可作為開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的低阻抗，以及頻譜分析儀線路噪聲的高通濾波器。因此，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的輸入是下一個(gè)需要注意之處。