通往42V汽車電氣系統(tǒng)之路(2)

根據(jù)我們的觀察，決定42V系統(tǒng)結(jié)果的并非一兩個因素的簡單事情。實際上是一系列因素相互混合的復(fù)雜事情，在做出決策時必須對這些因素進行折衷平衡。的確在某些方面，14V電源網(wǎng)絡(luò)無法滿足汽車電子內(nèi)容繼續(xù)增加的道路上所需的電源性能。改往42V系統(tǒng)也確實具有許許多多的理由，包括從提高燃料效率和輻射改善到能夠?qū)崿F(xiàn)更高的安全性能等。但是，事實上也具有許多維持現(xiàn)狀的理由。在通往42V的轉(zhuǎn)換中缺乏一個明確的分界線，從而需要往新技術(shù)研發(fā)方面分配一些資源。汽車電子供應(yīng)商還必須繼續(xù)研發(fā)和改進基于傳統(tǒng)的14V系統(tǒng)的產(chǎn)品。與此同時，還必須緊盯未來將支持42V系統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。

為了認清目前問題所在和未來之路如何走，讓我們看一下上述的優(yōu)缺點。首先可以肯定，對于42V系統(tǒng)來說，沒有解決不了的技術(shù)難題。實際的問題是成本，部分是由于與14V系統(tǒng)的比較所引起的。例如，42V系統(tǒng)能夠提供壽命可以與12V系統(tǒng)媲美的電池，但需要成本高一些的技術(shù)，比如需要用鋰電池或鎳氫電池來實現(xiàn)。電火花和腐蝕問題也可以通過增設(shè)電池切斷開關(guān)和密封連接器來實現(xiàn)，也就是說只是增加一些成本而已。

供應(yīng)商將繼續(xù)改進技術(shù)來降低解決上述種種問題的成本。同時，汽車電子和電氣系統(tǒng)的應(yīng)用將繼續(xù)增長。隨著42V系統(tǒng)的相對成本的降低和汽車電子內(nèi)容的增加，42V系統(tǒng)的采用速率將得到動力，如圖2所示。

圖2：42V系統(tǒng)的應(yīng)用動力隨著系統(tǒng)成本降低和汽車電子內(nèi)容的增加而增加。

汽車電子和電氣供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)

目前的現(xiàn)狀對汽車電子和電氣部件供應(yīng)商來說意味著什么呢？我們堅信這些供應(yīng)商將繼續(xù)在優(yōu)化14V系統(tǒng)的同時，來解決42V系統(tǒng)所帶來的挑戰(zhàn)。這將花費研發(fā)預(yù)算，從而影響我們所處時代的經(jīng)濟。因此，必須采取技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)相結(jié)合的策略，從而確保有限資源的最有效利用。

例如，飛兆半導(dǎo)體繼續(xù)擴張其30V和40V的低壓PowerTrench MOSFETs產(chǎn)品系列。這些設(shè)計的目的是優(yōu)化14V系統(tǒng)的汽車應(yīng)用，例如動力方向盤和混合動力起動器/發(fā)電機、以及電機-和螺線管驅(qū)動器設(shè)計中的效率、性能和電路板面積。同時，該公司還繼續(xù)研發(fā)基于相似工藝的75V先進技術(shù)的MOSFET。

飛兆半導(dǎo)體也在研發(fā)新的多功能電源新產(chǎn)品系列。這些產(chǎn)品利用了大量的模擬和功率半導(dǎo)體工藝以及先進的、能夠被優(yōu)化并同時用于14V和42V系統(tǒng)的封裝技術(shù)。

本文小結(jié)

將來，隨著汽車電子內(nèi)容的持續(xù)增加和實現(xiàn)這些系統(tǒng)的相對成本的更加合理，將會向42V系統(tǒng)持續(xù)不斷地逐步轉(zhuǎn)移。汽車電子供應(yīng)商必須與汽車生產(chǎn)商密切合作以便更好地理解系統(tǒng)的需求。他們必須在構(gòu)建能夠用來支持未來42V系統(tǒng)的技術(shù)能力的同時，將研發(fā)預(yù)算繼續(xù)投入到改進和革新其支持目前的14V系統(tǒng)的產(chǎn)品上。在一個較長的時期內(nèi)，供應(yīng)商還必須集中精力并以可接受的成本來解決42V電源網(wǎng)絡(luò)帶來的各種挑戰(zhàn)。