電動汽車入網(wǎng)技術(shù)(3)

　　4. 1　V2G應(yīng)用場景

　　未來電力發(fā)展模式是向分布式發(fā)電、交互式供電的分散智能電網(wǎng)過渡,更加強調(diào)對環(huán)境的保護和可再生能源發(fā)電的應(yīng)用,這要求建設(shè)更多更高效的分布式儲能設(shè)施。儲能技術(shù)是實現(xiàn)智能電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一, 2009年1月美國能源部電力咨詢委員會咨詢報告中,將儲能作為智能電網(wǎng)容量管理的戰(zhàn)略工具,由此可見儲能技術(shù)的重要意義。電動車輛作為既有的分布式移動儲能單元,通過智能電網(wǎng)技術(shù),對車輛充放電進行長期、成功管理,V2G技術(shù)將在智能電網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用。研究表明,“與智能車輛和智能電網(wǎng)同步進展,插電式混合電動汽車( PHEV)和電動汽車( EV)將在20年之內(nèi)成為配電系統(tǒng)本身不可分割的一部分,提供儲能,緊急供電和電網(wǎng)的穩(wěn)定性。”設(shè)想的V2G可能的應(yīng)用模式和應(yīng)用場景有:

　　(1) 居民小區(qū)(V2H,Vehicle to Home) ;

　　(2) 辦公樓宇(V2B,Vehicle to Bulding) ;

　　(3) 大型專用停車場;

　　(4) 超市、大賣場或購物中心;

　　(5) 政府、學(xué)校辦公樓;

　　(6) 利用清潔能源對車輛充電等。

　　4. 2　V2G充放電控制策略

　　電動汽車作為移動儲能接入電網(wǎng),實現(xiàn)與電網(wǎng)能量雙向互動的前提是保障用戶使用的便利性不受影響。當前純電動小型乘用車的最大續(xù)駛里程一般都小于200 km,電池實際使用壽命小于1000次循環(huán),遠遠低于傳統(tǒng)燃油車,因此采取適當?shù)目刂撇呗灾陵P(guān)重要。

　　策略的考慮涉及電網(wǎng)側(cè)、車輛側(cè)、用戶側(cè),電網(wǎng)側(cè)需考慮電網(wǎng)實時負荷、電價、調(diào)度中心指令;車輛側(cè)需要考慮電池能量狀態(tài)、輸入輸出功率、可用時間等;用戶側(cè)主要是考慮用戶的行駛習慣、行使里程及特殊需求等。以充放電容量、電網(wǎng)負荷、電價等為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),使用適當?shù)某浞烹姴呗钥刂扑惴?得到轄區(qū)內(nèi)電網(wǎng)所需要的能量信息和車輛電池可提供的能量信息,進行策略分配和發(fā)出調(diào)度指令。

　　5 　結(jié)語

　　將電動汽車和智能電網(wǎng)結(jié)合的V2G,既解決了電動汽車大規(guī)模發(fā)展帶來的充電壓力問題,又可將電動汽車作為移動的、分布式儲能單元接入電網(wǎng),用于削峰填谷、應(yīng)急安保,旋轉(zhuǎn)備用等,在提高電網(wǎng)供電靈活性、可靠性和能源利用效率的同時,延緩電網(wǎng)建設(shè)投資。