車(chē)載Tyco信息中心電路保護(hù)方法

　   網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用可通過(guò)線束進(jìn)行物理連接。絕大多數(shù)內(nèi)置控制器、內(nèi)置或接插式多媒體以及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)功能通過(guò)車(chē)載電池直接供電或通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通電。不斷增多的敏感車(chē)載電子設(shè)備容易受到電氣系統(tǒng)本身、人為干擾或甩負(fù)荷變化的影響。

       新型客車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)甚至摩托車(chē)都已成為移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，將眾多特征和功能連接在一起，如內(nèi)置控制、移動(dòng)媒體和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。信息娛樂(lè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理、安全控制等的應(yīng)用均需使用幾種現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，如LIN、CAN、MOST、IDB- 1394、FlexRay、Byteflight 、內(nèi)置控制藍(lán)牙和其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　圖1中顯示了最常見(jiàn)的電源軌瞬態(tài)，從嚴(yán)重的低電平—高能量到高電平—低能量的瞬態(tài)變化。特別關(guān)注的是，這些電源系統(tǒng)上的瞬態(tài)變化應(yīng)滿足 ISO7637-2和ISO10605標(biāo)準(zhǔn)。

　　甩負(fù)荷和跨接起動(dòng)產(chǎn)生了最具能量的瞬態(tài)。當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生6V的瞬態(tài)突變，導(dǎo)致電源電壓降至6V。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生充電電流時(shí)，充電電池與交流發(fā)電機(jī)斷開(kāi)，從而產(chǎn)生出甩負(fù)荷。

　　+100/-150V的峰電位是由于電燃汽油混合物時(shí)的點(diǎn)火程序所產(chǎn)生的。峰電位的頻率決定于汽缸的數(shù)量和發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　超出電池電壓的過(guò)電壓突然變更會(huì)導(dǎo)致24V的跨接起動(dòng)瞬態(tài)。電池顛倒瞬態(tài)是由無(wú)意的顛倒電池而產(chǎn)生的。

　　圖 2顯示數(shù)據(jù)線路上產(chǎn)生的瞬態(tài)主要是ESD浪涌。盡管此類(lèi)浪涌為低能量，但是會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場(chǎng)。

　　表1列出了幾種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用以及常用于防止電路損傷的泰科電子的設(shè)備。

　　數(shù)據(jù)線路可以包括媒體傳輸線、數(shù)據(jù)總線和傳感器數(shù)據(jù)線路，應(yīng)特別注意是否符合AEC-Q和ISO 10605標(biāo)準(zhǔn)。ISO10605 ±25kV的ESD浪涌測(cè)試可應(yīng)用于整個(gè)系統(tǒng)，并可模仿人體接觸周?chē)娮幽K所產(chǎn)生的ESD影響。AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)注重設(shè)備強(qiáng)度，包括人體模型測(cè)試、機(jī)械模型測(cè)試和充電設(shè)備模型測(cè)試（AEC-Q200針對(duì)無(wú)源元件而AEC-Q101適合分立的半導(dǎo)體）。

　　避免網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)接元件受上述各種過(guò)電流、過(guò)電壓或過(guò)熱情況的影響而產(chǎn)生損傷，對(duì)于汽車(chē)制造商和元件供應(yīng)商都提出了復(fù)雜的設(shè)計(jì)要求。

　LIN拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

　　12V 直流電情況下單線運(yùn)行的總線速度達(dá)到20kbps，LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）提供低成本的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)并補(bǔ)充了現(xiàn)有的車(chē)載服用網(wǎng)絡(luò)。LIN的典型應(yīng)用包括開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)器（如抬窗鎖門(mén)模塊）、調(diào)整舒適度的身體控制電子元件（如門(mén)、方向盤(pán)、座位和視鏡模塊）、以及電動(dòng)機(jī)和傳感器（如恒溫空調(diào)、照明、雨刷感應(yīng)器、智能雨刷、智能交流發(fā)電機(jī)和開(kāi)關(guān)面板）。

　　LIN總線拓?fù)淅靡慌_(tái)獨(dú)立主機(jī)或ECU（電子控制單元）以及多個(gè)節(jié)點(diǎn)，如圖3所示。連接應(yīng)用模塊至車(chē)載網(wǎng)絡(luò)使其可進(jìn)行診斷和提供服務(wù)。

　　除非在LIN標(biāo)準(zhǔn)中明確說(shuō)明以外，所有電壓可參照當(dāng)?shù)谽CU接地且正電流流入ECU。如果存在一個(gè)集成電阻/二極管網(wǎng)絡(luò)，總線路和ECU內(nèi)部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會(huì)對(duì)電路中的ESD浪涌遏制設(shè)備產(chǎn)生影響。

　　LIN總線標(biāo)準(zhǔn)要求當(dāng)LIN總線路因正電壓小于 26.5V或接地而出現(xiàn)短路時(shí)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)恢復(fù)正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據(jù)IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會(huì)出現(xiàn)達(dá)到±8kV的電平。

　　需要通過(guò)過(guò)電流保護(hù)對(duì)出現(xiàn)故障或過(guò)載現(xiàn)象時(shí)進(jìn)行過(guò)電流限制。同時(shí)也需要通過(guò)電路保護(hù)設(shè)備限制電壓尖峰或處于穩(wěn)定的過(guò)電壓狀況。

　　圖4為協(xié)同的電路保護(hù)圖，顯示出一個(gè)設(shè)置在功率輸入的可復(fù)位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護(hù)ECU和LIN節(jié)點(diǎn)連接器免受過(guò)電流情況的損傷，以及一個(gè)MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供所需的高電流處理和能量吸收的過(guò)電壓保護(hù)。

　　CAN 拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

　　CAN （控制域） 標(biāo)準(zhǔn)具有中速的特點(diǎn) （高速CAN達(dá)到1Mbps）。單通道、雙線且容錯(cuò)，此協(xié)議是最普遍使用的車(chē)載總線設(shè)計(jì)，但是也應(yīng)用到許多其他產(chǎn)業(yè)中。

　　CAN總線收發(fā)器可允許總線供電電壓高達(dá)+/-80V直流電。然而，甩負(fù)荷浪涌會(huì)產(chǎn)生出比ISO-7637-2標(biāo)準(zhǔn)（最大86.5V）中規(guī)定的更高瞬態(tài)，可能會(huì)損傷收發(fā)器。收發(fā)器的操作電流也因供貨商的不同而有所差異。

　　圖5顯示了如何在電源輸入端應(yīng)用可復(fù)位PolySwitch設(shè)備和MOV（金屬氧化電壓敏電阻器）從而避免因車(chē)載供電系統(tǒng)中心的浪涌電流和電壓異常而產(chǎn)生的損傷。

　　CAN 接收器I/O上的兩個(gè)MLV可提供較低電容分路防護(hù)，避免共模電壓階躍而產(chǎn)生的電磁輻射（EME）的影響。

　　泰科車(chē)載級(jí)PolySwitch 設(shè)備達(dá)到AEC-Q200和SAE2685的嚴(yán)格要求，且具有大范圍的電氣特征和結(jié)構(gòu)因子從而提供最有效的保護(hù)方案。

　　PolySwitch 設(shè)備如同傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲一樣在出現(xiàn)故障時(shí)阻斷危險(xiǎn)的高電流。但是與傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲不同的是它可以在故障排除，電路重啟后自動(dòng)恢復(fù)。它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有相對(duì)靈活的結(jié)構(gòu)因子，使其可以直接安裝到電路板上和設(shè)置在電子模塊、接線箱和配電中心內(nèi)部。

　　泰科電子的MOV設(shè)備可以與設(shè)備或被保護(hù)元件平行安裝。如果出現(xiàn)過(guò)電壓情況，MOV設(shè)備迅速?gòu)母咦锠顟B(tài)轉(zhuǎn)入低阻狀態(tài)，從而將元件上的瞬態(tài)電壓降至安全的工作電平。正常工作情況下，過(guò)電壓設(shè)備為高阻設(shè)備，不應(yīng)對(duì)常規(guī)系統(tǒng)操作產(chǎn)生影響。該設(shè)備的低漏電功能也可改善電池的放電率。