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新能源汽車市場發(fā)展得太快了！
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，市場滲透率13.4%。
而據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年7月國內(nèi)新能源乘用車滲透率已達(dá)到26.7%，提前3年超過了國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中2025年滲透率 25% 的目標(biāo)。
真可謂“一騎絕塵”。
隨著市場的強(qiáng)勢爆發(fā)和技術(shù)的快速迭代，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的痛點(diǎn)之一，里程焦慮，正逐步得到緩解。
新能源汽車解決里程焦慮的兩大利器，提升續(xù)航能力和減少充電時(shí)長。
長續(xù)航版本的動(dòng)力電池屢見不鮮，如何減少充電時(shí)長，除了考驗(yàn)各汽車廠及配套供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力，還需國家層面的政策支撐。
國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中已提出：加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
交通部《推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》將上述要求承接落實(shí)為：引導(dǎo)在城市群等重點(diǎn)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動(dòng)汽車充電設(shè)施。
工信部《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》明確指出：開展電動(dòng)汽車大功率充電技術(shù)升級方案研究和驗(yàn)證，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置等系列標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布。
關(guān)于大功率充電的頂層規(guī)劃已逐層鋪展開來。 ?
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什么是大功率充電
02
先來回顧一下2個(gè)中學(xué)物理公式
功率 P = 電壓 U * 電流 I
可見提升充電功率只有2條路，提升充電電壓 U or 提升充電電流 I。
熱量 Q = I2 * R * t
電流I的增加將使電路成倍產(chǎn)生熱量，且電流越大線纜越粗，提升電流從設(shè)計(jì)層面有先天的瓶頸。
目前主流充電槍的最大電流限制為500A，按照當(dāng)前整車400V平臺來換算，充電功率極限在200kW左右，遠(yuǎn)達(dá)不到350/500/1000kW等更大功率的充電需求。
那就只有提升充電電壓了。
關(guān)于800V高壓技術(shù)
03
如果你關(guān)注了2022年成都車展，一定對各品牌魚貫而出的800V平臺車型有深刻印象，有媒體將2022年定義為中國的“800V元年”。 ? ?
其實(shí)800V平臺概念早已有之，早期受限于關(guān)聯(lián)零部件性能的限制，所謂的800V平臺并非完全由800V部件組成，需要在車上增加電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，僅是縮短了用戶的充電時(shí)長而已，實(shí)際用電器還是使用的400V電壓。 ?
最新800V高壓超級快充技術(shù)，是一套動(dòng)力電池和用電設(shè)備均為800V高壓系統(tǒng)，無冗余升壓裝置的全新高壓系統(tǒng)架構(gòu)，包括超級快充系統(tǒng)、超低系統(tǒng)能耗、高性能電池、SiC電驅(qū)總成等。 ?
其中整車高性能電池搭載3C/4C/6C等電芯，在360KW/500KW/1000KW等超級充電樁的加持下，充電速率可大幅提升，用戶花費(fèi)在充電上的時(shí)間，有望縮短至與燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，不再有補(bǔ)能焦慮。
同時(shí)，憑借SiC電驅(qū)三合一等技術(shù)，電驅(qū)效率得到提高，續(xù)航能力將進(jìn)一步提升。
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大功率充電的法規(guī)支撐
04
國內(nèi)方面，主管部門及行業(yè)機(jī)構(gòu)正緊鑼密鼓地開展電動(dòng)汽車大功率充電技術(shù)升級方案研究和驗(yàn)證以及相關(guān)部件系列標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。
有關(guān)大功率充電標(biāo)準(zhǔn)最新的法規(guī)動(dòng)向及解讀請參考電動(dòng)汽車充電系列標(biāo)準(zhǔn)最新修訂動(dòng)向及影響
國際方面，由中國牽頭提出的ChaoJi充電方案，有望將當(dāng)前國際上以中國的GB/T20234、日本的CHAdeMO、美國的CCS1、歐洲的CCS2為代表的四種主流直流接口進(jìn)行統(tǒng)一，并提供向前兼容方案，同時(shí)支持大功率充電、即插即充、充放電一體化、小功率直流化等新技術(shù)。
尾聲
05
就像人生所有美好的希冀一樣，800V+高壓平臺看起來很美，想要得到卻沒有那么簡單。
最大的難點(diǎn)是大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，對于汽車廠來說，即使能突破充電系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電機(jī)及電氣架構(gòu)等一系列瓶頸，推出高電壓平臺的產(chǎn)品，但基礎(chǔ)設(shè)施層面沒有便利的超級充電樁來支撐，客戶仍將面臨無（高壓）電可充的窘境。
其次，受關(guān)鍵零部件技術(shù)及成本限制，800V+高壓技術(shù)短期內(nèi)可能只會(huì)在高端性能車上進(jìn)行搭載，想要普及，還需要很長一段路要走。
隨著政策法規(guī)的完善，大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸普及以及關(guān)鍵零部件成本的進(jìn)一步下降，終有一天電動(dòng)汽車也會(huì)像今天的智能手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)超級快充的普及，改變這個(gè)世界。
那一天會(huì)遠(yuǎn)嗎？
堅(jiān)持下去很難，但一定很酷，相信這一天很快就會(huì)到來。
編輯：黃飛
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工商網(wǎng)監(jiān)
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