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電子發(fā)燒友網(wǎng)>汽車電子>什么是電子電氣架構(gòu)?汽車電子電氣架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)

什么是電子電氣架構(gòu)?汽車電子電氣架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)

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汽車電子面臨什么樣的電子環(huán)境?

通過(guò)以下的電氣負(fù)荷可了解汽車電子面臨電子環(huán)境(12V系統(tǒng)的)。
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2021-01-07 07:28:28

labview汽車電子通用測(cè)試程序架構(gòu),CAN通訊上位機(jī)

結(jié)合做過(guò)的汽車電子測(cè)試項(xiàng)目,車身控制器測(cè)試,CAN網(wǎng)絡(luò)模塊測(cè)試,電機(jī)控制器功能測(cè)試,汽車儀表盤視覺(jué)及功能測(cè)試、電氣盒功能測(cè)試、EOL下線檢測(cè)、車用空調(diào)控制器功能測(cè)試等項(xiàng)目,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目,整理編寫(xiě)的一
2021-06-16 12:04:19

汽車電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)軟件】

因工作需要,求整車電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)軟件——PREEvision(盜版),價(jià)格可議,WetChat/***,非誠(chéng)勿擾
2017-04-18 14:20:20

【下載】《BOSCH汽車電氣電子(德文第6版)》——BMW工程師教你學(xué)汽車電子

`內(nèi)容提要《BOSCH汽車電氣電子(中文第2版 德文第6版)》由最新的德文第六版《汽車電氣電子》翻譯而來(lái)。全書(shū)內(nèi)容涉及力學(xué)、機(jī)械、材料、聲學(xué)、光學(xué)、電工學(xué)、電子學(xué)、汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、計(jì)算機(jī)、信息通信
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電子電氣架構(gòu)將引領(lǐng)智能汽車的技術(shù)變革

今年,通用汽車不止一次在各個(gè)場(chǎng)合提到,“新一代電子電氣架構(gòu)Global B將為未來(lái)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的電氣化、主動(dòng)安全、車載娛樂(lè)、智能互聯(lián)以及Super Cruise技術(shù)升級(jí)提供系統(tǒng)支持,并為通用推出真正的‘智能汽車’奠定基礎(chǔ)。
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汽車電子/電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)及小線徑導(dǎo)線解決方案

用“復(fù)雜”來(lái)形容當(dāng)今的汽車是再恰當(dāng)不過(guò)的一個(gè)詞。安全、操控、驅(qū)動(dòng)和娛樂(lè)僅僅是依賴電子/電氣架構(gòu)的部分子系統(tǒng)。如今的駕駛者都希望他們的座駕能夠無(wú)限精準(zhǔn)且不間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。但是控制整個(gè)汽車電子神經(jīng)系統(tǒng)
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電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)面臨哪些挑戰(zhàn) 如何使用RTaW進(jìn)行E/E架構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化

面對(duì)日益復(fù)雜化的汽車電子電氣架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),人工計(jì)算與迭代的設(shè)計(jì)方式已很難適用。同時(shí),驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性在成本壓力下愈發(fā)重要。今天我們對(duì)RTaW與BMW的合作應(yīng)用案例(O.Creighton
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2022-09-09 09:13:22644

汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)中控制器融合的分析和參考案例

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,整車電器功能愈加豐富,對(duì)電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。文章綜述了汽車電子電氣架構(gòu)的開(kāi)發(fā)流程和發(fā)展趨勢(shì),并為架構(gòu)設(shè)計(jì)中的控制器融合提供了分析方法和參考案例;應(yīng)用結(jié)果表明,該分析方法可有效提高電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的效率。
2022-10-19 15:50:311624

汽車電子電氣架構(gòu)集成化過(guò)程中的域控制器

域控制器是汽車電子電氣架構(gòu)集成化過(guò)程中的產(chǎn)物。智能化功能的日漸增加使得汽車電子架構(gòu)必將邁向中央集成,特斯拉引領(lǐng)此變革,其它車企正進(jìn)行整車電子架構(gòu)的快速迭代,整車架構(gòu)演進(jìn)與多核異構(gòu)大算力芯片催生域控制器這一黃金賽道。
2022-10-19 15:54:343384

電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)中SOA架構(gòu)與傳統(tǒng)EEA的區(qū)別

電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)的概念階段,我們需要明確開(kāi)發(fā)的目標(biāo)及范圍,需要收集客戶對(duì)車輛的功能需求、法規(guī)需求以及其他非功能需求,在這個(gè)階段涉及兩個(gè)重要的概念:
2022-10-19 16:55:031131

介紹汽車電子電氣架構(gòu)的演變和發(fā)展

汽車電子電氣架構(gòu)的開(kāi)發(fā)包括需求定義、邏輯功能架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件/服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)不同層面的開(kāi)發(fā)。
2022-10-24 11:53:543632

功能架構(gòu)電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用和實(shí)踐

在軟件定義汽車的時(shí)代,功能體驗(yàn)日新月異,采用面向信號(hào)的架構(gòu)開(kāi)發(fā)模式不能滿足用戶對(duì)于功能快速交付的期待,正初步地被面向服務(wù)架構(gòu)所取代。本文討論了面向功能開(kāi)發(fā)流程中的核心元素,以及功能、系統(tǒng)和零件之間
2022-10-26 10:46:07290

車載處理器如何賦能未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)?本文告訴你……

的問(wèn)題。 在日前由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上,恩智浦大中華區(qū)資深市場(chǎng)經(jīng)理余辰杰先生發(fā)表了題為 《車載處理器賦能未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)》 的精彩演講,從整車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)對(duì)車載處理器的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、恩智浦
2022-11-16 08:25:02765

保時(shí)捷Taycan的電子電氣架構(gòu)詳解

電子電氣架構(gòu)作為車輛主要的基礎(chǔ)建設(shè)之一,在當(dāng)前智能化、電動(dòng)化的趨勢(shì)下,其重要性更為突出。之前對(duì)特斯拉、大眾ID系列、奧迪、寶馬等車型的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行過(guò)梳理,今天來(lái)梳理一下豪車保時(shí)捷Taycan的電子電氣架構(gòu),其作為保時(shí)捷首款純電,并且搭載800V高壓架構(gòu)的車型,是否有一些新穎的地方呢?
2022-11-24 17:33:30882

經(jīng)緯恒潤(rùn)整車電子電氣架構(gòu)解決方案,助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車功能需求越來(lái)越豐富多樣,車載電子器件數(shù)量越來(lái)越多,汽車通訊網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜,傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已不能支撐汽車“四化”技術(shù)的發(fā)展需要, 汽車電子電氣架構(gòu)需變革才能支撐未來(lái)智能汽車的相關(guān)配置。
2022-11-29 10:00:59454

智能汽車各主機(jī)廠的電子電氣架構(gòu)對(duì)比

如果沒(méi)有底層架構(gòu)的升級(jí),無(wú)論表面有多少智能化的功能,都還不能算是真正的智能車。比如分布式電子電氣架構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車和 L2 智能駕駛功能的,但由于架構(gòu)的限制,無(wú)法把傳感器接入到一個(gè)智能駕駛
2022-12-13 09:53:411067

四款汽車電子主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)對(duì)比

新勢(shì)力三強(qiáng)中小鵬汽車電子電氣架構(gòu)方面走得比較領(lǐng)先,隨著車型從 G3、P7 和 P5,迭代到 G9 的這套 X-EEA3.0 電子電氣架構(gòu),已經(jīng)進(jìn)入到中央集中式電子電氣架構(gòu)。
2023-01-11 12:06:48998

詳解特斯拉電子電氣架構(gòu)

特斯拉及蔚小理選擇自研電子電氣架構(gòu),目前特斯拉已研發(fā)出域集中式E/E架構(gòu)并引領(lǐng)行業(yè)變革。四家車企在選擇與百度、高德、谷歌、騰訊等地圖企業(yè)合作而非自研。在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)方面,博世和布雷博的產(chǎn)品頗受青睞。
2023-01-16 14:47:461781

一文解讀汽車電子電氣架構(gòu)

智能駕駛、智能座艙是消費(fèi)者能感知到的體驗(yàn),背后需要強(qiáng)大的傳感器、芯片,更需要先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的支持,電子電氣架構(gòu)決定了智能化功能發(fā)揮的上限 。如果沒(méi)有先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)做支撐,再多表面智能功能的搭載也無(wú)法支持車輛的持續(xù)更新和持續(xù)領(lǐng)先,更無(wú)法帶來(lái)車輛成本降低和生產(chǎn)研發(fā)的高效。
2023-02-11 11:35:032581

電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮哪些方面?

因此汽車制造商紛紛革新現(xiàn)有的的電子電氣架構(gòu),像國(guó)內(nèi)小鵬的X-EEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)——星靈架構(gòu)、長(zhǎng)城的計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)GEEP3.0等(如圖1所示)。
2023-02-26 09:14:431252

主流車企電子電氣架構(gòu)進(jìn)化對(duì)比分析

特斯拉是汽車電子電氣架構(gòu)的全面變革者,2012年 Model S 有較為明顯的功能域劃分,包括動(dòng)力域、底盤域、車身域,ADAS模塊橫跨了動(dòng)力和底盤域,由于傳統(tǒng)域架構(gòu)無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和軟件定義汽車的需求,為解耦軟硬件,搭載算力更強(qiáng)大的主控芯片。
2023-02-28 10:23:06475

汽車電子電氣架構(gòu)簡(jiǎn)介

總結(jié)來(lái)說(shuō),電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),它包括功能,系統(tǒng),組成系統(tǒng)的零件,零件與零件之間的相互關(guān)系,零件與環(huán)境之間的關(guān)系,以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。
2023-03-01 09:24:581498

淺析整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前,當(dāng)我們談?wù)?b class="flag-6" style="color: red">電子電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture,EEA)的時(shí)候,還是談?wù)摲植际?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)到域控架構(gòu)的升級(jí)
2023-03-13 09:54:24716

詳解特斯拉電子電氣架構(gòu)

特斯拉及蔚小理選擇自研電子電氣架構(gòu),目前特斯拉已研發(fā)出域集中式E/E架構(gòu)并引領(lǐng)行業(yè)變革。四家車企在選擇與百度、高德、谷歌、騰訊等地圖企業(yè)合作而非自研。在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)方面,博世和布雷博的產(chǎn)品頗受青睞。
2023-03-16 10:00:071092

整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前,當(dāng)我們談?wù)?b class="flag-6" style="color: red">電子電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture,EEA)的時(shí)候,還是談?wù)摲植际?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)到域控架構(gòu)的升級(jí),關(guān)于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器架構(gòu)
2023-03-27 08:00:47507

什么是電子電氣架構(gòu)?電氣架構(gòu)指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理

總結(jié)來(lái)說(shuō),電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),它包括功能,系統(tǒng),組成系統(tǒng)的零件,零件與零件之間的相互關(guān)系,零件與環(huán)境之間的關(guān)系,以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。
2023-04-06 11:05:171109

整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前,當(dāng)我們談?wù)?b class="flag-6" style="color: red">電子電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture,EEA)的時(shí)候,還是談?wù)摲植际?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)到域控架構(gòu)的升級(jí),關(guān)于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器架構(gòu),感覺(jué)還是遙不可及,電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示。
2023-04-27 12:23:46436

淺談汽車電子電氣架構(gòu)

在傳統(tǒng)的整車電子電氣架構(gòu)體系中,通常將功能劃分在不同的模塊領(lǐng)域,如動(dòng)力總成、信息娛樂(lè)、底盤、車身等,在每個(gè)模塊領(lǐng)域中,控制器的設(shè)計(jì)通?;谔囟ǖ墓δ?,如:座椅控制單元SCU、尾門控制器PLG等。
2023-05-05 11:13:26723

基于EA的電子電氣架構(gòu)功能設(shè)計(jì)探討

【摘 要】 在軟件定義汽車時(shí)代背景下,新一代的汽車電子電氣架構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱E/E 架構(gòu)) 不斷進(jìn)化。物理拓?fù)渖?,控制器ECU 數(shù)量大幅減少,集中度提高,拓?fù)浞绞綇姆植际降接蚣惺?,再到中央集成大腦逐步
2023-05-06 16:53:50622

特斯拉電子電氣架構(gòu)路線圖

特斯拉及蔚小理選擇自研電子電氣架構(gòu),目前特斯拉已研發(fā)出域集中式E/E架構(gòu)并引領(lǐng)行業(yè)變革。四家車企在選擇與百度、高德、谷歌、騰訊等地圖企業(yè)合作而非自研。在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)方面,博世和布雷博的產(chǎn)品頗受青睞。特斯拉自建數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練數(shù)據(jù)引擎,蔚小理則選擇與阿里云、星辰天合等公司進(jìn)行合作。
2023-05-11 16:54:461554

汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)化的終點(diǎn)在哪里

隨著人們對(duì)汽車性能要求的不斷提高,越來(lái)越多的汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)系統(tǒng)被集成到汽車中,成為智能交通、自動(dòng)駕駛、智能城市等更廣泛生態(tài)系統(tǒng)的組成部分。汽車行業(yè)自動(dòng)化水平的大幅提升,也為汽車E/E架構(gòu)的發(fā)展帶來(lái)若干關(guān)鍵機(jī)遇。
2023-05-17 09:48:55618

淺析整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前,當(dāng)我們談?wù)?b class="flag-6" style="color: red">電子電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture,EEA)的時(shí)候,還是談?wù)摲植际?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)到域控架構(gòu)的升級(jí),關(guān)于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器架構(gòu),感覺(jué)還是遙不可及,電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示。
2023-05-22 10:59:59261

基于新型電子電氣架構(gòu)的安全技術(shù)

對(duì)于電子電氣架構(gòu)而言,安全考慮是必不可少的,通常來(lái)說(shuō)包含功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全。下面來(lái)分別聊聊每個(gè)包含的內(nèi)容。 1.功能安全 與電子電氣架構(gòu)相關(guān)的功能安全, 指不存在由電子電氣系統(tǒng)功能異常
2023-05-29 09:08:58671

自動(dòng)駕駛汽車電子電氣架構(gòu)

電子電氣架構(gòu)汽車電子電氣系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì),目的是在政策法規(guī)和設(shè)計(jì)指標(biāo)等約束條件下,對(duì)功能、成本和裝配等方面進(jìn)行具體分析,得出最優(yōu)的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu); 先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)(Electronic
2023-06-01 11:36:593

自動(dòng)駕駛汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)開(kāi)發(fā)

對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)行概念綜述;分析“深藍(lán)”車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)和電子電氣架構(gòu);總結(jié)歸納汽車行業(yè)電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)趨勢(shì),并結(jié)合汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨 勢(shì),對(duì)未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)行展望
2023-06-02 16:19:493

淺析電子電氣架構(gòu)發(fā)展的六階段

博世EEA 發(fā)展六階段 安波福提出智能電氣架構(gòu)(SVC),采用中央計(jì)算機(jī)及帶有標(biāo)準(zhǔn)化接口和互聯(lián)網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān),統(tǒng)一供電和數(shù)據(jù)主干網(wǎng),通過(guò)雙環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)冗余網(wǎng)絡(luò)。
2023-06-03 10:43:221667

未來(lái)電子電氣架構(gòu)核心域控制器技術(shù)解析

特斯拉Model3開(kāi)啟了電子架構(gòu)的變化,實(shí)現(xiàn)了中央域控制架構(gòu)的雛形,被行業(yè)認(rèn)為在電子電氣架構(gòu)方面領(lǐng)先傳統(tǒng)車企6年以上。
2023-06-19 09:25:14817

主流OEM電子電氣架構(gòu)的演變進(jìn)度

現(xiàn)在汽車電子電氣架構(gòu)逐步在更新,越來(lái)越多的ECU進(jìn)行整合,從原來(lái)的分布式階段逐步演進(jìn)到域控制器和中央計(jì)算架構(gòu)。在架構(gòu)演進(jìn)過(guò)程中,支撐這一變革的底層芯片也在逐步發(fā)展,越來(lái)越多的主機(jī)廠關(guān)注的是一整套
2023-06-19 09:29:451269

直播回顧 | 新一代電子電氣系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)的應(yīng)用探討

當(dāng)前整車電子電氣架構(gòu)正處于從分布式架構(gòu)向域集中式乃至中央集中式進(jìn)行過(guò)渡的關(guān)鍵階段,“面向服務(wù)的架構(gòu)”、“軟件定義汽車”、“AUTOSARCP/AP”、“智能座艙”等一系列新興熱點(diǎn)給電子電氣研發(fā)及管理
2022-05-31 09:24:51353

電子電氣研發(fā)平臺(tái)解決方案

當(dāng)前,整車電子電氣架構(gòu)正處于從分布式架構(gòu)向域集中式乃至中央集中式進(jìn)行過(guò)度的關(guān)鍵階段?!懊嫦蚍?wù)的架構(gòu)”、“軟件定義汽車”“AUTOSARCP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發(fā)及管理帶來(lái)
2022-05-26 09:27:47444

經(jīng)緯恒潤(rùn)整車電子電氣架構(gòu)解決方案,助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車功能需求越來(lái)越豐富多樣,車載電子器件數(shù)量越來(lái)越多,汽車通訊網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜,傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已不能支撐汽車“四化”技術(shù)的發(fā)展需要,汽車電子電氣架構(gòu)需變革才能支撐未來(lái)智能
2022-11-29 10:09:50476

面向集中域控的汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)研究

基于域集中電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),功能域的劃分應(yīng)當(dāng)符合如下原則:1)域內(nèi)信號(hào)根據(jù)實(shí)時(shí)性或可靠性,信號(hào)相似的服務(wù)劃分在同一功能域下[5]。2)根據(jù)車輛現(xiàn)有的ECU 邏輯功能劃分功能域,將功能相近且經(jīng)常產(chǎn)生信號(hào)交互的服務(wù)劃分在同一功能域下,便于減少域間信號(hào)路由,降低網(wǎng)關(guān)負(fù)載[6]。
2023-06-26 10:06:14554

英飛凌:半導(dǎo)體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)

過(guò)去常用的汽車電子電氣架構(gòu)中,各個(gè)模塊各司其職地完成各自的任務(wù)。在現(xiàn)階段混合式架構(gòu)中,會(huì)有單獨(dú)的域控制器。下一步的演進(jìn)方向是采用中央電子控制單元,即Central ECU,在這種架構(gòu)下,數(shù)據(jù)在哪個(gè)階段處理,決策在哪個(gè)模塊里實(shí)現(xiàn),有多種不同的實(shí)現(xiàn)方式,隨之對(duì)應(yīng)不同的架構(gòu)。
2023-06-30 16:58:23319

淺談電子電氣架構(gòu)的發(fā)展史

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車電子電氣架構(gòu)詳解》一書(shū)中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素,本文摘取書(shū)中片段進(jìn)行分享,希望給大家以啟發(fā)。
2023-07-15 17:02:13628

一文詳解電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)

雖然電子電氣架構(gòu)的概念在過(guò)去的20年間才逐漸發(fā)展起來(lái),電子電氣系統(tǒng)卻已經(jīng)有了超過(guò)40年的歷史。在電子電氣架構(gòu)這個(gè)概念尚未出現(xiàn)的年代里,汽車電子電氣系統(tǒng)一直在持續(xù)的發(fā)展中。
2023-07-19 11:31:172005

智能汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展史

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車電子電氣架構(gòu)詳解》一書(shū)中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素,本文摘取書(shū)中片段進(jìn)行分享,希望給大家以啟發(fā)!
2023-07-20 16:06:10614

智慧加持!恩智浦S32G賦能零跑全新【四葉草】電子電氣架構(gòu)

7月31日,零跑汽車舉辦了“真集成,真智能”發(fā)布會(huì),正式發(fā)布其全新LPEE3.0中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)采用了兩顆主芯片實(shí)現(xiàn)中央超算,融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域,以高算力、快通訊
2023-08-04 08:05:03680

汽車電子電氣架構(gòu)為什么要做中央集成?

汽車電子電氣架構(gòu)是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元(ECU)、線束拓?fù)浜?b class="flag-6" style="color: red">電子電氣分配系統(tǒng)的整合,它決定了汽車的信息交互和復(fù)雜功能的實(shí)現(xiàn)。汽車電子電氣架構(gòu)的迭代歷史可以分為以下幾個(gè)階段。
2023-08-18 10:02:30501

智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域電子電氣架構(gòu)技術(shù)研究

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷發(fā)展,傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)已難以滿足面向未來(lái)的車路云網(wǎng)一體化發(fā)展新需求。本文中聚焦面向未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域電子電氣架構(gòu),分別從總體設(shè)計(jì)、硬件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)
2023-08-23 14:21:50658

汽車電子基本電氣負(fù)荷講解

通過(guò)以下的電氣負(fù)荷可了解汽車電子面臨電子環(huán)境(12V系統(tǒng)的)?!?/div>
2023-11-09 16:41:08274

汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)仿真解決方案

本文將介紹面向服務(wù)(SOA)的汽車TSN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),并探討RTaW-Pegase仿真與設(shè)計(jì)軟件在TSN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。通過(guò)RTaW將設(shè)計(jì)問(wèn)題分解,我們可以更好地理解汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程。
2023-11-13 15:08:54874

虹科方案 |?汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)仿真解決方案

本文將介紹面向服務(wù)(SOA)的汽車TSN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),并探討RTaW-Pegase仿真與設(shè)計(jì)軟件在TSN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。通過(guò)RTaW將設(shè)計(jì)問(wèn)題分解,我們可以更好地理解汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程。
2023-11-20 10:59:46339

什么是電子電氣架構(gòu)電子電氣架構(gòu)(EEA)主要支撐技術(shù)

總結(jié)來(lái)說(shuō),電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),它包括功能,系統(tǒng),組成系統(tǒng)的零件,零件與零件之間的相互關(guān)系,零件與環(huán)境之間的關(guān)系,以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。
2023-11-21 09:32:15687

區(qū)域控制器變革引領(lǐng)電子電氣架構(gòu)進(jìn)化,馬達(dá)驅(qū)動(dòng)助力智能汽車舒適度提升!

傳統(tǒng)汽車電子電器架構(gòu),車輛中各種電子電氣系統(tǒng)控制與信息傳輸由分布在不同部件內(nèi)的汽車控制器(ECU)完成,隨著汽車電子電氣化程度提高,功能多樣化與智能化發(fā)展,汽車電子零部件占汽車系統(tǒng)比重逐漸提升
2023-11-30 11:55:02264

智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)詳解

汽車電子電氣架構(gòu)正在由傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向域集中式和中央集中式演進(jìn), 并繼續(xù)演進(jìn)至車路云一體化協(xié)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體軟件架構(gòu)需要采用 SOA 分層思路構(gòu)建, 從下往上,分為系統(tǒng)軟件層、 功能軟件
2024-01-17 09:24:40698

特斯拉帶來(lái)汽車行業(yè)第四次變革,新一代汽車電子架構(gòu)誰(shuí)主沉???

特斯拉作為汽車行業(yè)的新秀,這幾年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),不僅帶來(lái)了新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā),也讓汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生大革新,開(kāi)啟了汽車電子電氣架構(gòu)的大革命。
2020-11-14 08:22:395919

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