自動駕駛輔助系統(tǒng)面臨的主要威脅

特斯拉有自動駕駛，凱迪拉克有超級巡航，而奧迪則使用旅行輔助系統(tǒng)。雖然有很多名字，但它們的功能本質(zhì)上是相似的。ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在道路上為駕駛者提供幫助，為我們實現(xiàn)自動駕駛鋪設(shè)了道路。那么你的汽車在車輛自動化方面的排名如何？

《消費者報告》的數(shù)據(jù)顯示， 92%的新車具備了通過自適應(yīng)巡航控制實現(xiàn)速度自動化的能力， 50%可以同時控制轉(zhuǎn)向和速度。雖然我們離完全由算法控制的車輛還有兩個級別（見下圖），據(jù)獨立專家稱，在未來 10 年內(nèi)不太可能發(fā)生（至少在傳統(tǒng)汽車交通方面）， ADAS 系統(tǒng)逐年地出現(xiàn)在新車上，司機們也在慢慢學(xué)會如何明智地使用它們。

在車輛自動化的六個階段中，從0級開始，即車輛沒有配備任何駕駛技術(shù)，到5級（完全自動駕駛車輛），我們現(xiàn)在處于3級。ADAS系統(tǒng)在某種程度上是完全自動駕駛汽車的基礎(chǔ)，它將自動駕駛、加速和制動解決方案結(jié)合在一起。

然而，為了使這一趨勢被市場采納并逐年動態(tài)增長，我們需要關(guān)注功能軟件和汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

自動駕駛輔助系統(tǒng)面臨

的主要威脅

1. 缺少司機監(jiān)控系統(tǒng)

在功能和用戶體驗方面設(shè)計良好的ADAS可以有效地減少駕駛員在長時間行程中的疲勞和壓力。然而，要做到這一點，它需要配備一個有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

為什么這個意義重大？隨著一些駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移到先進技術(shù)的手中，司機可能會產(chǎn)生“管好自己的事”的誘惑。這通常會導(dǎo)致司機在智能手機上滾動瀏覽他們的社交媒體動態(tài)。自動駕駛時，讓駕駛員參與其中是很重要的，駕駛員必須時刻意識到他們的存在對駕駛至關(guān)重要。

與此同時，《消費者報告》（ Consumer Reports ）調(diào)查了來自領(lǐng)先制造商的數(shù)十個此類系統(tǒng)，報告稱：寶馬、福特、特斯拉、通用汽車和斯巴魯--已經(jīng)在ADAS中安裝了這種技術(shù)。

據(jù)《消費者報告》的安全政策經(jīng)理威廉·華萊士稱："證據(jù)很清楚：如果一輛汽車為人們分散注意力提供便利，他們就會這樣做--這可能會造成致命的后果。至關(guān)重要的是，主動駕駛輔助系統(tǒng)的安全功能可以實際驗證駕駛員是否在關(guān)注并隨時準(zhǔn)備采取行動。否則，這些系統(tǒng)的安全風(fēng)險可能最終會超過其好處"。

2. 缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)對措施

根據(jù)該機構(gòu)的說法，所測試的系統(tǒng)都沒有對道路上的意外情況作出良好反應(yīng)，如建筑、坑洞或道路上的危險物體。因此，當(dāng)前系統(tǒng)的這種功能缺陷造成了潛在的事故風(fēng)險，因為即使系統(tǒng)完美地引導(dǎo)車輛沿著指定的車道行駛（間歇性車道保持或持續(xù)車道保持系統(tǒng)），當(dāng)有必要重新調(diào)整路線時，車輛也不會及時警告司機控制汽車。

市場上已經(jīng)有一些的解決方案，可以有效地警告司機避免發(fā)生這種情況，顯著提高駕駛舒適度，并將一些任務(wù) "委托 "給智能軟件。這些絕對是未來幾年內(nèi)值得升級駕駛自動化系統(tǒng)的進一步內(nèi)容。

3. 用戶體驗不足和不直觀

所有的技術(shù)創(chuàng)新在其發(fā)展的初期都會滋生阻力和誤解。制造商和支持車輛自動化的軟件開發(fā)的公司有責(zé)任創(chuàng)造出簡單明了和用戶友好的系統(tǒng)。對于任何系統(tǒng)來說，擁有簡單的控制、清晰的顯示和關(guān)于系統(tǒng)對車輛所做工作的透明反饋是絕對的“必需品”。駕駛員從一開始就需要了解在哪些情況下應(yīng)該使用該系統(tǒng)來控制車輛，以及自動化系統(tǒng)能提供什么。

4. 符號和術(shù)語缺乏一致性

由于缺乏市場一致性，理解ADAS系統(tǒng)的優(yōu)點和功能當(dāng)然不會變得更容易。每個領(lǐng)先的汽車制造商都使用不同的術(shù)語和符號在車輛上顯示警告。購買新車的人不知道由豐田命名的系統(tǒng)是否能提供與福特或?qū)汃R命名完全不同的系統(tǒng)相同的好處，也不知道其自動化程度。

感官過載會影響駕駛者的沮喪，對自動化產(chǎn)生誤解或直接反感，這反映在消費者的購買決定中，因此也反映在系統(tǒng)本身的發(fā)展中。當(dāng)行業(yè)還沒有發(fā)展出統(tǒng)一的命名和一致的標(biāo)簽來幫助執(zhí)行這些系統(tǒng)的必要安全功能和組件時，跟蹤它們對安全和駕駛便利的影響是具有挑戰(zhàn)性的。

5. 系統(tǒng)故障

乘用車的自動化系統(tǒng)是相當(dāng)新的，而且仍在開發(fā)中。在早期階段，它們可能會犯錯誤，有時會從司機或鄰近車輛的行為中得出錯誤的結(jié)論，這很自然。不幸的是，錯誤（就像下面列出的那些）導(dǎo)致司機禁用系統(tǒng)的一部分甚至全部，因為他們根本不知道如何處理它。

在較差的天氣下，車道保持輔助功能崩潰；

轉(zhuǎn)向加強，自動減速時試圖越過線；

有主動巡航控制的車輛突然加速或剎車--例如在超車或在高速公路出口進入彎道時，或看錯卡車拖車上的標(biāo)志。

如何避免這種錯誤？解決辦法是開發(fā)更準(zhǔn)確的模型，檢測哪些車道受到標(biāo)志或交通燈的影響。

6. 車輛自動化不可能自動發(fā)生

考慮到汽車制造商在實現(xiàn)車輛自動化時面臨的潛在挑戰(zhàn)和風(fēng)險，很明顯，我們才剛剛開始廣泛采用這些技術(shù)。這是它們進一步發(fā)展的決定性時刻，為進一步行動奠定了基礎(chǔ)。

審核編輯：劉清