全球Robotaxi市場空間將超過2萬億美元

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特表示，該公司計劃在90天內在亞利桑那州鳳凰城和德克薩斯州奧斯汀開展自動駕駛出租車業(yè)務。

2022年以來，國內的百度也在全國多地正式啟動全自動無人駕駛出租車的商業(yè)化運營，包括深圳、北京和長沙等地。自此，繼線上打車出現(xiàn)之后，出租車產(chǎn)業(yè)又將迎來一次巨大的變革，這一次自動駕駛算法要和司機師傅開始搶飯碗了。

Robotaxi發(fā)展如火如荼

根據(jù)中金公司的預測數(shù)據(jù)，全球Robotaxi市場空間將超過2萬億美元，預計到2030年將達到2.44萬億美元，成為自動駕駛技術重要的落地場景之一。

面對萬億級別的市場，中美作為自動駕駛領域的兩大領頭羊正展開激烈的正面競爭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展隨之進入商用試點的2.0階段，發(fā)展速度再提檔。

自動駕駛是Robotaxi最核心的技術，從DMV（美國加州交通管理局）公布的2021年數(shù)據(jù)不難看出，自動駕駛的測試企業(yè)主要來自中美，而以此延伸出來的Robotaxi廠商自然而然也是兩國之爭。

實際上，在Cruise之前，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)將Robotaxi業(yè)務擴展至鳳凰城市中心。在美國Robotaxi的全面商業(yè)化之路上，鳳凰城市中心被認為是必須要克服的挑戰(zhàn)。此前，Waymo的無人駕駛出租車一直在鳳凰城的郊區(qū)進行測試，且已經(jīng)取消了人類安全員。Waymo聯(lián)席CEO德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）表示，該公司位于美國鳳凰城市中心的自動駕駛出租車車隊正在不斷擴大，并且決定撤出其中的人類安全員。

Waymo的Robotaxi業(yè)務于2018年被正式命名為Waymo One，不過該公司實際上在2017年就已經(jīng)推出了相關車輛。在具體的實現(xiàn)方式上，Waymo是多傳感器融合路線的堅定支持者，車輛上標配激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。今年上半年，該公司發(fā)布了最新一代的自動駕駛系統(tǒng)——第五代Waymo Driver自動駕駛系統(tǒng)，依然是由多種高性能、互補傳感器組成的單一集成系統(tǒng)。通過下圖可以看到在最新的方案中，Waymo自動駕駛汽車的頂部依然是激光雷達，四周則是多顆激光雷達、毫米波雷達和攝像頭。

除了升級系統(tǒng)，Waymo還為Robotaxi汽車增加了頂部顯示系統(tǒng)、汽車距離指南針、視覺障礙尋車等新功能，致力于讓殘疾乘客參與設計和測試。

在美國，Waymo直接的競爭對手就是Cruise，兩家公司過去在自動駕駛路測方面也是強強對話。因此，Waymo的Robotaxi業(yè)務擴展到鳳凰城市中心不久后，Cruise也開始將鳳凰城和奧斯汀列入到自己的業(yè)務范圍。據(jù)悉，Cruise已經(jīng)獲得了在鳳凰城使用自動駕駛汽車提供網(wǎng)約車和快遞服務的全部許可，除了開展Robotaxi業(yè)務，也將和亞馬孫合作推進無人配送。

目前，Cruise最新的輔助駕駛系統(tǒng)叫Ultra Cruise，此前的名稱為Super Cruise，Ultra Cruise系統(tǒng)基于高通的Snapdragon Ride計算架構，由兩個Snapdragon SA8540P SoC和一個 SA9000P AI加速器組成。在傳感器配置上，Cruise也是推行多傳感器融合方案，此前在通用電動車bolt上，Cruise采用了5個激光雷達、14個攝像頭、3個廣角雷達、8個長距雷達、10個超聲波，因此該公司的策略實際上也可以叫傳感器性能冗余。

在Robotaxi業(yè)務開展方面，國內的公司數(shù)量也很多，比如百度、文遠知行、小馬智行、元戎啟行、滴滴等，這些公司也都是國內的自動駕駛領域頭部企業(yè)。從下圖能夠看出，目前百度在國內的Robotaxi業(yè)務拓展上更為領先，技術已經(jīng)接近去掉安全員。

根據(jù)此前的報道，8月初百度已經(jīng)在湖南湘江新區(qū)開啟了示范運營，并開始向乘客收費。據(jù)悉，車輛起步價為16元/2公里，超過2公里加收3元/公里的里程費。

截止到2022年7月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，百度自動駕駛測試總里程超過2700萬公里，蘿卜快跑已成為全球最大的自動駕駛出行服務商，2022年一季度為用戶提供了19.6萬次乘車服務。

綜合而言，Robotaxi產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展證明了，全球汽車和出行產(chǎn)業(yè)在自動駕駛技術將跨越L3等級，從L2+直接過渡到L4，在整機廠和Robotaxi等服務市場的施壓下，接下來全球L4自動駕駛技術將飛速發(fā)展。

Robotaxi離全面推行還遠

雖然中美Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，不過從目前的情況來看，Robotaxi要真正實現(xiàn)全面落地，還有一段很長的路要走。

首先，Robotaxi自身的技術問題實際上還不過關。根據(jù)此前的報道，Cruise的Robotaxi車隊曾多次出現(xiàn)問題，6月份該公司6輛自動駕駛出租車突然停在舊金山的一條街道上，造成了幾個小時的交通堵塞，最終這些車輛被人工轉移。并且，Cruise的Robotaxi車隊也發(fā)生過多起交通事故，以及不規(guī)范的駕駛行為。今年4月份，一輛Cruise的Robotaxi被舊金山的一名警察攔下，原因是這輛車竟然闖紅綠燈駕駛，且在夜間不開車燈。

根據(jù)此前的騰訊調查問卷，89.4%的用戶認為技術安全問題是困擾其使用Robotaxi的主要問題。他們認為，Robotaxi并不安全，還是交給人類駕駛員更靠譜一些。

除了技術問題，資金投入也在困擾著Robotaxi。根據(jù)通用汽車的二季度財報，該公司當季凈利潤17億美元（約114.9億人民幣），同比下滑40%，原因是通用旗下自動駕駛部門Cruise在二季度燒掉了5億美元（約33億人民幣），差不多每天是550萬美元。巨額的投入下，短期是很難看到Robotaxi業(yè)務的回報。

此外還有法規(guī)的問題，在我國，目前各地政府針對Robotaxi的政策和路線標準不一，沒有較為公開執(zhí)行的法規(guī)政策，僅有相應的要求、規(guī)范和規(guī)范區(qū)，而這顯然是不夠的。

寫在最后

通用的CEO Mary Barra表示，到2030年Cruise每年可通過自動駕駛出租車服務和技術產(chǎn)生500億美元（約合人民幣3381.1億元）的收入。無疑，每一家公司都看到了Robotaxi的潛力，但Robotaxi及其背后的自動駕駛也是一個吞金獸，在長期的燒錢大戰(zhàn)中，只有巨頭以及頂級投資機構支持的初創(chuàng)企業(yè)才有望活下來。但無論如何，出租車無人化的時代都在加速到來?！　?/p>