新能源汽車操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題

“車企通過這幾年已經(jīng)深刻地認識到了芯片短缺的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題?！?月6日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上表示。

苗圩談到，中國的新能源汽車的年產(chǎn)銷量連續(xù)多年已經(jīng)占全球新能源汽車產(chǎn)量的一半以上，最新一輪新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃確定到2025年新能源汽車滲透率20%的目標，現(xiàn)在看來大概率在今年會提前三年實現(xiàn)。

針對汽車芯片問題，苗圩表示，如果從設計、制造、封裝測試這幾個環(huán)節(jié)來說，這些年隨著智能手機的發(fā)展，芯片類設計企業(yè)進步最快。

苗圩認為，汽車智能化發(fā)展對于芯片的計算、效率、資源優(yōu)化要求大大提高，同時，車規(guī)級芯片開發(fā)、認證和導入測試周期長，上車門檻高。目前，國內(nèi)芯片設計能力已取得較快發(fā)展，但晶圓加工、制程等能力急需提升。

“車企不一定都要造芯，但一定要懂芯?！泵幺讖娬{(diào)，過去車企基本上不關心芯片的問題，車企一定要改變過去把芯片選擇交由一級、二級供應商負責的局面，加強對芯片的戰(zhàn)略布局，與一級、二級供應商、集成電路企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，擔任好供應鏈“鏈長”的角色。

在車用操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢方面，苗圩表示，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題。

他認為，有能力的車企可以自己去打造汽車操作系統(tǒng)，“現(xiàn)在安卓在智能汽車的發(fā)展上已經(jīng)通過車機系統(tǒng)開始進入車企，下一步它會向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進一步滲透。我就擔心三年以后或者五年以后我們會不會形成手機的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統(tǒng)，一旦這個生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃，手機就表明世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計也是這個結局?！?/p>

他表示，車企通過這幾年已經(jīng)深刻地認識到了芯片短缺的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題，“好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間?！?/p>

苗圩指出，在開放的前提下，沒有必要謀求100%的自主，這是不科學、不經(jīng)濟的，也是不可能的?！拔覀儾蛔非?00%的國產(chǎn)，但是也要防止在關鍵的時候一些國家對我們發(fā)展最快的行業(yè)、發(fā)展最好的企業(yè)進行打壓，所以未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統(tǒng)，一定要建立起軟硬結合的發(fā)展模式，車企一定要在這里面起到牽頭的作用?！?/p>

最后，苗圩強調(diào)，操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心，軟硬件要協(xié)同才能保證性能的最大化，國外芯片與操作系統(tǒng)企業(yè)已抱團，但國內(nèi)的軟硬件協(xié)同還處于薄弱環(huán)節(jié)，這是過去被長期忽視的重要問題。在軟硬件的設計開發(fā)、適配、方案級優(yōu)化方面開展深度協(xié)同是當務之急。

編輯：黃飛