2021年自動駕駛迎來“大哥大”時(shí)代?

2020年，自動駕駛在資本和產(chǎn)業(yè)界一路高歌猛進(jìn)，這股熱潮延續(xù)到了2021年。短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，融資額就已經(jīng)超過26億美元，共有四家自動駕駛接連公布信息。

其中，通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise最壕，共獲得了20多億美元，投資方包括微軟、通用汽車、本田等等，這讓Cruise的投后估值上升至300億美元。

再看國內(nèi)，出行巨頭滴滴自動駕駛已于近期完成3億美元融資；初創(chuàng)企業(yè)中，文遠(yuǎn)知行WeRide完成B2、B3兩輪融資，B輪總?cè)谫Y金額達(dá)3.1億美元；馭勢科技完成累計(jì)金額超10億元人民幣的融資。

資本加持外，各類型的企業(yè)在火速研發(fā)和落地。比如，百度近期獲得了加州全無人駕駛測試許可，有報(bào)告稱大眾集團(tuán)將成立專門的無人駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，一眾自動駕駛企業(yè)們在Robotaxi賽道、無人小巴領(lǐng)域、物流環(huán)節(jié)等等場景風(fēng)生水起，持續(xù)擴(kuò)大自動駕駛測試區(qū)域、探索無安全員的自動駕駛已經(jīng)成為企業(yè)們共同的舉措。

雖然現(xiàn)在每家投入市場上的自動駕駛車輛最多在百輛，但是規(guī)?；逃玫内厔菀呀?jīng)越來越明顯，并且迭代速度越來越快，距離普及還需要時(shí)間，但是類比手機(jī)歷程來看，自動駕駛可分為六個(gè)發(fā)展階段，可以自動駕駛的“大哥大時(shí)代”已經(jīng)悄然而至。

如果把自動駕駛的發(fā)展分階段，可以說前傳部分基本完成，包括深度學(xué)習(xí)、模擬測試、算法、圖像識別、道路地圖、封閉路段測試等等技術(shù)攻堅(jiān)，也包括軟硬件一體開發(fā)的原型機(jī)誕生，這個(gè)期間主要是圍繞著科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)研究。

而現(xiàn)階段，自動駕駛的技術(shù)已經(jīng)開始民用化，無論是運(yùn)人還是運(yùn)貨，都開始實(shí)戰(zhàn)，并且可以在部分公開路段上進(jìn)行測試，運(yùn)營，來到了自動駕駛的大哥大階段。

在手機(jī)的大哥大時(shí)代，當(dāng)時(shí)也是結(jié)束了概念機(jī)、原型機(jī)時(shí)期，隨著通信科學(xué)長期發(fā)展，大哥大成為民用化第一步。這意味著，通信技術(shù)是可以商用化的，但是還沒有普及化。而眾所周知，商用是普及的前提，因?yàn)榧夹g(shù)具備了可行性，盡管成本很高、且不具有普遍性，然而它的迭代會快速市場化。

回想一下，如今大家只記住大哥大，而鮮有人記著大哥大的品牌，現(xiàn)在對于普通用戶而言，其實(shí)才剛剛了解到自動駕駛的應(yīng)用，還難分清品牌之間的技術(shù)、策略區(qū)別。但是，一旦發(fā)現(xiàn)商業(yè)化可行，各種自動駕駛的業(yè)態(tài)會不斷涌入，很快產(chǎn)業(yè)內(nèi)會形成逐鹿中原的局面。

就像手機(jī)一般，在大哥大之后很快就形成了摩托羅拉、愛立信、諾基亞多品牌競爭的階段，彼時(shí)這些手機(jī)品牌都專注打電話的功能導(dǎo)向，產(chǎn)品已經(jīng)變的比較酷。而這個(gè)群雄并起的階段，對于自動駕駛來說，或會很快到來。

在這個(gè)期間，誰能夠搶占足夠的市場規(guī)模，就能把商業(yè)化變成普及化，能從一百輛自動駕駛車投放逐步到一萬輛甚至更多，那時(shí)自動駕駛就真的步入普及了。當(dāng)然大規(guī)模擴(kuò)張過程中，自動駕駛還需要考慮道路上的安全問題，而最終場景化的選擇、落地，就要主流廠商們各憑本事，各顯神通了。

在多強(qiáng)爭霸后，手機(jī)進(jìn)入了諾基亞霸主的時(shí)代，形成了一霸多雄的格局。這往往由之前的某一個(gè)霸主決策失誤，比如摩托羅拉通信方案的失誤，成為諾基亞崛起的一個(gè)原因，可能某些自動駕駛公司也會出現(xiàn)大的決策失誤，兼并的案例此前已有，之后也還會繼續(xù)發(fā)生。

然后，在第五個(gè)階段，唯一霸主蘋果時(shí)代來臨，智能機(jī)時(shí)代真正開啟，直到現(xiàn)在蘋果手機(jī)還是能拿到約90%的利潤。也許未來也會產(chǎn)生蘋果這樣的自動駕駛霸主，全國一張網(wǎng)，所有自動駕駛汽車自由通信。

再往后發(fā)展至當(dāng)下，手機(jī)行業(yè)堪稱雙鋒對決，即安卓和蘋果兩種世界觀的激烈碰撞，在碰撞中各自發(fā)展伙伴和陣營。蘋果帶著開發(fā)者和供應(yīng)鏈，安卓也帶著自己的一眾開發(fā)商，對比自動駕駛，也有可能會出現(xiàn)谷歌和特斯拉之爭。

一邊是谷歌研發(fā)開放的自動駕駛系統(tǒng)，其他應(yīng)用接入；另一邊是封閉的特斯拉的自動駕駛方案，拿走利潤大頭，其他開發(fā)者吃相對小的利潤。

有意思的是，就在上周，有媒體發(fā)布了谷歌自動駕駛公司W(wǎng)aymo CEO John Krafik的一篇專訪，在采訪中，Krafcik談起了延續(xù)多年的自動駕駛路線之爭，直接懟了特斯拉：“特斯拉還算不上Waymo的競爭對手，因?yàn)樘厮估龅氖禽o助駕駛系統(tǒng)，而非無人駕駛系統(tǒng)?！?/p>

在Krafcik的看來，這兩者屬于截然不同的技術(shù)路線，既要有強(qiáng)大的AI能力，又要兼顧造車，挑戰(zhàn)性太大。對此，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上回應(yīng)道：“這令人驚訝，特斯拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要好?！?/p>

如今的爭辯難分高下，更重要的看未來，究竟是誰可以真正迅速地進(jìn)行自動駕駛的大規(guī)模商用落地。

目前來看，谷歌主要在美國測試運(yùn)營，特斯拉已經(jīng)在全球投放，并在中國等市場開啟本地化，和蘋果思路有類似之處，而谷歌無法在中國提供服務(wù)。雖然谷歌以自由開放文化著稱，但是在商業(yè)化視角上，很難說安卓和蘋果到底誰的生態(tài)更開放、平等。

回到自動駕駛，以上的六個(gè)階段或許會比想象中迭代地更快，按照國金證券報(bào)告，我國自動駕駛正處于L2向L3級別轉(zhuǎn)化的階段，預(yù)計(jì)2025年L2.5級別自動駕駛車輛滲透率為50%，2030年L2.5和L4級別自動駕駛汽車滲透率分別將達(dá)70%和18%。

當(dāng)下，自動駕駛更像是大哥大時(shí)代，品牌群雄逐鹿的時(shí)代也將很快到來，接下來的3-5年、5-10年，改變還將迅速潛行。
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