戴姆勒開始對電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的投資

　　戴姆勒“砸錢”提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　繼大眾、奧迪宣布投資數(shù)百億歐元推動(dòng)轉(zhuǎn)型之后，戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)近日也批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的投資計(jì)劃。

　　2021年至2025年，戴姆勒將在研發(fā)、不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過700億歐元，以加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中大部分投資將用于梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)，另一部分資金用于支持戴姆勒卡車加快實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。

　　公司監(jiān)事會(huì)對相關(guān)戰(zhàn)略路線和業(yè)務(wù)規(guī)劃表示“全力支持”。加上10月份發(fā)布梅賽德斯-奔馳品牌全新戰(zhàn)略，戴姆勒內(nèi)部對轉(zhuǎn)型計(jì)劃近乎達(dá)成一致。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，戴姆勒的選擇符合預(yù)期，因?yàn)樵诿鎸?yán)厲的排放法規(guī)，高昂的研發(fā)費(fèi)用、沉重的業(yè)績壓力以及不斷崛起的對手面前，其并無太多的選擇空間。

　　“內(nèi)憂外患”

　　一舉投入700億歐元，是戴姆勒在“內(nèi)憂外患”之下做出的關(guān)鍵決定。

　　2019年，因“排放門”帶來的高額罰款和訴訟費(fèi)用，導(dǎo)致戴姆勒的利潤水平和銷售回報(bào)率顯著下降。2020年初疫情蔓延，汽車產(chǎn)銷一度陷于停頓，使該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績“雪上加霜”。同時(shí)，迫于電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的壓力，這家德國汽車制造商還需為之保持高額的研發(fā)支出。整體而言，戴姆勒的經(jīng)營狀況遭遇嚴(yán)重考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，戴姆勒公司凈利潤4.2億歐元，同比銳減85%，經(jīng)營收入1076.8億歐元，同比減少14%。

　　2019年11月，戴姆勒就公布了一項(xiàng)重組方案，計(jì)劃到2022年在全球范圍內(nèi)裁撤1萬多個(gè)工作崗位，以便節(jié)省14億歐元的人力成本用于轉(zhuǎn)型。2020年7月，有媒體報(bào)道稱，戴姆勒的成本削減方案或進(jìn)一步擴(kuò)大，將在全球范圍內(nèi)裁員3萬多人并關(guān)閉部分工廠，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒公司董事會(huì)主席康林松也明確表示，公司決定進(jìn)一步降低成本，為電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

　　然而，激進(jìn)的裁員重組方案在公司內(nèi)部造成了管理層和工會(huì)間的對立關(guān)系，關(guān)閉工廠和勞資協(xié)議的談判一度停滯。

　　戴姆勒還面臨來自新興電動(dòng)汽車企業(yè)的激烈競爭，仍處于追趕者的位置。特斯拉繼續(xù)保持在智能電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。EV Sales數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，特斯拉共銷售電動(dòng)汽車35.28萬輛，而梅賽德斯-奔馳僅售出為8.96萬輛。在中國市場，理想ONE、蔚來ES6在新能源SUV市場占據(jù)領(lǐng)先位置。

　　此外，歐盟嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)也促使戴姆勒向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以避免高昂的罰款。

　　汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，不論是和特斯拉、造車新勢力相比，還是跟中國本土的車企相比，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面較為保守和落后，智能網(wǎng)聯(lián)化的軟件生態(tài)不夠豐富?，F(xiàn)在的年輕用戶非常關(guān)心人車交互的智能化、個(gè)性化，如果戴姆勒不能抓住這個(gè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，品牌和市場都將面臨下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“大象轉(zhuǎn)身”

　　此次700億歐元巨額投資計(jì)劃的敲定，似乎意味著戴姆勒各方力量達(dá)成一致，公司轉(zhuǎn)型有望步入正軌。

　　梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)將作為整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重心。2020年10月，該部門發(fā)布全新戰(zhàn)略，旨在強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，并加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。

　　技術(shù)路線方面，戴姆勒和奔馳提出“電動(dòng)為先”的發(fā)展戰(zhàn)略，將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，2025年還將推出針對緊湊和中型車設(shè)計(jì)的MMA電動(dòng)化專屬平臺(tái)。

　　資金分配方面，戴姆勒也有較明確的規(guī)劃。在包括汽車操作系統(tǒng)、純電平臺(tái)、電機(jī)等關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)方面，戴姆勒選擇自研；而在混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、共享出行等其他主要但現(xiàn)階段非核心的技術(shù)領(lǐng)域，戴姆勒傾向于通過合作方式來平攤成本，有利于合理配置有限資金，保障財(cái)務(wù)的穩(wěn)健性。

　　擴(kuò)大投資的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳品牌需繼續(xù)削減支出，到2025年，實(shí)現(xiàn)固定成本較2019年減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年減少20%以上，從而提高結(jié)構(gòu)性盈利能力。

　　中國作為該公司最大的乘用車市場和盈利來源，被戴姆勒擺在了至關(guān)重要的位置?？盗炙啥啻螐?qiáng)調(diào)“堅(jiān)定地?cái)U(kuò)大在中國市場的投入”。近期，北汽福田與戴姆勒卡車達(dá)成協(xié)議，推動(dòng)重卡車型的國產(chǎn)化。電動(dòng)化方面，2019年引入梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV后，基于EVA純電平臺(tái)開發(fā)的車型也將在2021年在中國上市，并實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

　　根據(jù)康林松的說法，戴姆勒將在未來五年削減公司規(guī)模，成為一家主要依靠軟件服務(wù)盈利的智能電動(dòng)汽車公司。

　　分析人士認(rèn)為，相比轉(zhuǎn)型聲勢浩大卻屢遭挫折的大眾集團(tuán)，戴姆勒釋放的轉(zhuǎn)型信號更為明確統(tǒng)一。一方面，監(jiān)事會(huì)表態(tài)支持公司的戰(zhàn)略路線，將助力以康林松為首的管理層順利開展公司重組；另外，戴姆勒工會(huì)與管理層商定成立轉(zhuǎn)型基金，也一定程度緩和了雙方的對立關(guān)系。
責(zé)任編輯：YYX