國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)紛紛布局歐洲市場(chǎng),加快走出去的步伐

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)紛紛布局歐洲市場(chǎng)，加快“走出去”的步伐。

　　今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹稱(chēng)，蔚來(lái)成立了專(zhuān)門(mén)的內(nèi)部跨部門(mén)組織負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)策略規(guī)劃，目前已經(jīng)逐步進(jìn)入執(zhí)行階段。11月初，有媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)正在籌建出海事業(yè)部，初步計(jì)劃在2021年將旗下產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲。此外，上汽集團(tuán)、吉利領(lǐng)克等企業(yè)也于下半年發(fā)布了出海歐洲的最新規(guī)劃。

　　行業(yè)分析人士表示：目前來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)出口至歐洲，宣傳效果要大于實(shí)際意義。要真正立足海外并實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)首先面臨的問(wèn)題是市場(chǎng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這都需要大量的投資，并且投資回報(bào)周期較長(zhǎng)。

　　電動(dòng)車(chē)型“扎堆出海”

　　據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口3.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.7%；出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%。在傳統(tǒng)燃油車(chē)出口萎縮的情況下，新能源汽車(chē)出口表現(xiàn)可謂亮眼。

　　商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副處長(zhǎng)高陽(yáng)在“2020中國(guó)汽車(chē)論壇”上指出，新能源汽車(chē)國(guó)際化步伐提速已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的一大亮點(diǎn)：經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源汽車(chē)技術(shù)已成為先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品可靠性不斷增強(qiáng)。隨著各國(guó)為應(yīng)對(duì)大氣污染而出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)支持政策，將為我國(guó)新能源汽車(chē)批量出口提供廣闊市場(chǎng)空間。

　　歐洲作為中國(guó)整車(chē)出口的第二大市場(chǎng)，近年來(lái)新能源汽車(chē)需求增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲27國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)45%達(dá)55.9萬(wàn)輛。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)占?xì)W洲乘用車(chē)市場(chǎng)的份額也從2018年的2.5%上升至2019年的3.5%。

　　另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020上半年，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降44.0%至31.3萬(wàn)輛，而歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%，達(dá)到40.3萬(wàn)輛。歐洲或超越中國(guó)成為世界新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。

　　政策方面，今年9月，歐盟委員會(huì)公布了《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》，將2030年溫室氣體排放量目標(biāo)調(diào)整為較1990年至少減少55%（此前是減少40%），要求更為嚴(yán)格，利好新能源汽車(chē)發(fā)展。

　　歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？焖偬嵘怪袊?guó)車(chē)企看到了這一市場(chǎng)的潛力和機(jī)遇。

　　上汽大通銷(xiāo)售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X認(rèn)為，在燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)品牌相比傳統(tǒng)歐洲品牌有一定的距離，但是借助新能源汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)切入點(diǎn)，上汽通過(guò)產(chǎn)品差異、渠道差異、業(yè)務(wù)差異、定價(jià)差異等模式能夠立足歐洲市場(chǎng)。

　　目前，上汽集團(tuán)自主品牌MG和MAXUS已經(jīng)進(jìn)入英國(guó)、挪威等十余個(gè)歐洲國(guó)家，年內(nèi)銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)200家。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽MG和MAXUS新能源汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)售了近1.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

　　10月20日，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營(yíng)航線(xiàn)首發(fā)啟航，近1800輛MG新能源汽車(chē)運(yùn)往歐洲。同時(shí)，該公司提出：到2025年，上汽自主品牌將力爭(zhēng)在歐洲突破“十萬(wàn)輛級(jí)”的市場(chǎng)規(guī)模。

　　上汽規(guī)劃的10萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模專(zhuān)指新能源汽車(chē)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，上汽國(guó)際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛(ài)民表示，未來(lái)三年歐洲會(huì)大力推動(dòng)碳排放減排，但歐洲新能源車(chē)起步相對(duì)較晚，這為上汽新能源汽車(chē)進(jìn)入提供了一個(gè)較好的窗口期。

　　今年9月，領(lǐng)克汽車(chē)發(fā)布了“歐洲計(jì)劃”，準(zhǔn)備在當(dāng)?shù)芈氏韧瞥鯬HEV和HEV車(chē)型，并且支持用戶(hù)自行選擇訂閱式短租、長(zhǎng)租或者直接購(gòu)買(mǎi)的方式使用車(chē)輛。

　　早已將純電動(dòng)客車(chē)推向歐洲市場(chǎng)的比亞迪，也開(kāi)始著手準(zhǔn)備乘用車(chē)的出海。2020年5月，該公司與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，計(jì)劃在年內(nèi)將唐EV車(chē)型投向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。同時(shí)，漢EV車(chē)型也將在歐洲市場(chǎng)適時(shí)發(fā)售。

　　此外，奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)均制定了“進(jìn)軍”歐洲的規(guī)劃，試圖抓住海外市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

　　新勢(shì)力們“彎道超車(chē)”

　　除傳統(tǒng)車(chē)企外，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等新造車(chē)勢(shì)力也開(kāi)始著手國(guó)際化業(yè)務(wù)，并將歐洲作為首個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　2020年6月，小鵬汽車(chē)開(kāi)始面向挪威銷(xiāo)售歐洲版長(zhǎng)續(xù)航智能SUV小鵬G3i，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作開(kāi)展銷(xiāo)售和售后服務(wù)。9月，該公司首批歐洲訂單、共100輛汽車(chē)正式發(fā)運(yùn)出口。預(yù)計(jì)到11月，小鵬汽車(chē)可以完成首批挪威車(chē)主的交付。

　　今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹稱(chēng)，蔚來(lái)成立了專(zhuān)門(mén)的內(nèi)部跨部門(mén)組織負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)策略規(guī)劃，目前已經(jīng)逐步進(jìn)入執(zhí)行階段。8月份，李斌再次對(duì)媒體表示，蔚來(lái)“希望明年下半年可以嘗試進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家”。11月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)目前已經(jīng)成立了出口業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃兩年時(shí)間在歐洲銷(xiāo)售7000輛汽車(chē)。同時(shí)，服務(wù)無(wú)憂(yōu)、一鍵加電等服務(wù)也將配套提供。屆時(shí)，海外第一家NIOHouse或?qū)⒙涞氐湹母绫竟?/p>

　　愛(ài)馳汽車(chē)也在歐洲獲得批量訂單，于今年5月向當(dāng)?shù)剡\(yùn)送了500輛定制歐版U5，用于科西嘉島內(nèi)開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。

　　汽車(chē)品牌為何選擇歐洲而非美國(guó)，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)比美國(guó)更容易滿(mǎn)足，這是造車(chē)新勢(shì)力選擇歐洲市場(chǎng)的原因之一。此外，蔚來(lái)和小鵬這樣的中大型電動(dòng)車(chē)在歐洲面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國(guó)，這使他們有機(jī)會(huì)在當(dāng)?shù)厝〉昧⒆愕目臻g。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲的汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)比中國(guó)更為嚴(yán)苛，如果造車(chē)新勢(shì)力能夠成功跨過(guò)這道準(zhǔn)入門(mén)檻，則意味著自身的技術(shù)足夠成熟，質(zhì)量足夠可靠，從而獲得國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可。在張翔看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力出口歐洲的宣傳效果要大于實(shí)際意義。通過(guò)開(kāi)展出海業(yè)務(wù)，有助于這些企業(yè)樹(shù)立自身國(guó)際化、高端的品牌形象，推高公司股價(jià)和市值。

　　立足面臨“N重挑戰(zhàn)”

　　中國(guó)新能源車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在初步取得良好的品牌效應(yīng)之后，仍要面臨中長(zhǎng)期出海業(yè)務(wù)難以形成規(guī)模、盈利能力差的難題。

　　上汽國(guó)際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛(ài)民曾公開(kāi)表示，在新能源快速發(fā)展時(shí)期，上汽在一些市場(chǎng)還需要持續(xù)投入，除了打品牌、提形象，最后還要能夠適度的盈利。為此，上汽對(duì)MAXUS品牌的定位為政府用車(chē)，尤其是郵政系統(tǒng)用車(chē)，原因是郵政用車(chē)頻繁，檢驗(yàn)質(zhì)量的效果明顯，同時(shí)曝光度高，有助于品牌宣傳。定價(jià)方面，則是根據(jù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖褂枚群托枨蠖榷贫?，并非盲目以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　此外，上汽乘用車(chē)統(tǒng)一采用MG標(biāo)識(shí)，這一起源于英國(guó)的汽車(chē)品牌進(jìn)入歐洲，消費(fèi)者的接受度更高，有助于快速打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。旗下車(chē)型MG EZS獲得了Euro NCAP的五星安全評(píng)價(jià)，也能起到較強(qiáng)的宣傳效果。

　　張翔指出，中國(guó)新能源汽車(chē)出口至歐洲，首先面臨的問(wèn)題是市場(chǎng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這都需要大量的投資，并且投資回報(bào)時(shí)間較長(zhǎng)。

　　面對(duì)這一難題，領(lǐng)克汽車(chē)在歐洲與沃爾沃品牌共享售后保養(yǎng)體系，省去了售后網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的費(fèi)用；首推混合動(dòng)力和插電混動(dòng)車(chē)型，則減輕了對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)。

　　不過(guò)，對(duì)蔚來(lái)而言，要將重度的售后服務(wù)和電能服務(wù)移植到歐洲，或面臨較大的資金投入壓力。

　　據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，歐盟的可充電汽車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去三年間增長(zhǎng)了110%，而充電樁的數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了58%，這表明對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速并不一致。

　　針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力，張翔建議這些企業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)慎開(kāi)展出海業(yè)務(wù)。從盈利的角度出發(fā)，他們的首要任務(wù)是把本土市場(chǎng)做大，而非盲目向歐洲出口。目前，小鵬、蔚來(lái)等品牌的保有量都非常少，經(jīng)驗(yàn)還需積累，而且歐洲的質(zhì)量監(jiān)督、認(rèn)證更為嚴(yán)格和復(fù)雜。如果貿(mào)然大規(guī)模布局歐洲市場(chǎng)，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，品牌可能會(huì)受到致命性的打擊。
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