自動(dòng)駕駛技術(shù)將為連網(wǎng)車(chē)輛帶來(lái)什么影響？

美國(guó)的第一輛連網(wǎng)汽車(chē)問(wèn)世已經(jīng)超過(guò)20年了──通用汽車(chē)（GM）被認(rèn)為是在1996年率先底推出車(chē)用資通訊系統(tǒng)（telematics system）的公司，福特（Ford）也加入行列但很快就放棄其系統(tǒng)；于是GM的OnStar系統(tǒng)成為領(lǐng)導(dǎo)級(jí)車(chē)用資通訊系統(tǒng)。

OnStar的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位一直維持到現(xiàn)在，迄在美國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)售量已達(dá)5，000萬(wàn)臺(tái)。而因?yàn)镺nStar成為最具影響力的車(chē)用資通訊系統(tǒng)，也迫使GM的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)連網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，現(xiàn)在特斯拉（Tesla）才是遠(yuǎn)勝其他車(chē)廠的“真正”連網(wǎng)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)先者。Tesla能無(wú)線(xiàn)更新（over-the-air，OTA）所有軟件并收集大量使用數(shù)據(jù)，再利用這些數(shù)據(jù)與分析結(jié)果支持后續(xù)的快速、頻繁軟件更新。Tesla能這么做是因?yàn)橄冗M(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)，大多數(shù)車(chē)廠正在開(kāi)發(fā)自家的類(lèi)似技術(shù)，但要追上Tesla還有好一段距離。

車(chē)用資通訊服務(wù)的開(kāi)發(fā)是為了滿(mǎn)足車(chē)廠與車(chē)輛擁有者的需求，還有一些其他相關(guān)單位或產(chǎn)業(yè)也看到車(chē)輛數(shù)據(jù)的價(jià)值，或是能從傳送數(shù)據(jù)與內(nèi)容給車(chē)輛的服務(wù)中產(chǎn)生營(yíng)收。這些因素已經(jīng)劇烈改變了連網(wǎng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)，并將持續(xù)帶來(lái)更多變化。

為了讓讀者們對(duì)連網(wǎng)車(chē)輛技術(shù)與市場(chǎng)的目前狀況與未來(lái)發(fā)展有更多方面的了解；將從以下的幾個(gè)問(wèn)題出發(fā)，提供我的答案與觀點(diǎn)：

連網(wǎng)的對(duì)象包括什么？（簡(jiǎn)單的答案是：軟硬件、資料、內(nèi)容、事件與人）

如何實(shí)現(xiàn)連網(wǎng)？（簡(jiǎn)單的答案是：透過(guò)嵌入式調(diào)制解調(diào)器、智能型手機(jī)、Wi-Fi或藍(lán)牙）

要鏈接消費(fèi)者與車(chē)輛數(shù)據(jù)，需要什么基礎(chǔ)設(shè)施？

要將外部數(shù)據(jù)/內(nèi)容與車(chē)用系統(tǒng)和人鏈接，需要什么基礎(chǔ)設(shè)施？

哪些車(chē)輛數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)或其他產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有價(jià)值的？

哪些車(chē)輛數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)內(nèi)的電子系統(tǒng)與人是有價(jià)值的？

是否有技術(shù)上的問(wèn)題使得連網(wǎng)車(chē)輛在市場(chǎng)上的普及率發(fā)展緩慢？

連網(wǎng)車(chē)輛的商業(yè)模式──包括現(xiàn)在與新興的──是如何？

長(zhǎng)期來(lái)看連網(wǎng)車(chē)輛的市場(chǎng)商機(jī)如何？

長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛技術(shù)將為連網(wǎng)車(chē)輛帶來(lái)什么影響？

連網(wǎng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)正朝著多個(gè)方向發(fā)展，并隨著新的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜度增加。幸好這是個(gè)計(jì)算機(jī)時(shí)代，以下方式來(lái)呈現(xiàn)這個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的全貌，有時(shí)一張圖可以省略千言萬(wàn)語(yǔ)：

摘要說(shuō)明了車(chē)輛內(nèi)部的連網(wǎng)元素，基本上分為兩個(gè)部份：一是眾多車(chē)用電子系統(tǒng)或電子控制單元（ECU），另一個(gè)是由連網(wǎng)車(chē)輛駕駛?cè)藞?zhí)行的動(dòng)作。ECU會(huì)產(chǎn)生大多數(shù)來(lái)自車(chē)輛的數(shù)據(jù)/數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)/數(shù)據(jù)被越來(lái)越多消費(fèi)者使用。ECU也接收越來(lái)越多進(jìn)入車(chē)輛之內(nèi)容，特別像是OTA軟件更新功能已經(jīng)被添加到眾多新車(chē)款中。

連網(wǎng)車(chē)輛駕駛?cè)税缪莸慕巧匾詣t是日益顯著，不但是對(duì)許多產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)有價(jià)值之?dāng)?shù)據(jù)/數(shù)據(jù)的產(chǎn)生者，也是饋入車(chē)輛的音樂(lè)與其他內(nèi)容的消耗者，以及車(chē)內(nèi)電子商務(wù)的用戶(hù)。連網(wǎng)車(chē)輛乘客也扮演重要角色，因?yàn)樗麄兛赡軙?huì)將自己的行動(dòng)裝置與連網(wǎng)車(chē)輛的系統(tǒng)鏈接；為了簡(jiǎn)化連網(wǎng)車(chē)輛元素的分類(lèi)，在此將乘客也并入駕駛?cè)说牟糠荨?/p>

以上兩個(gè)車(chē)輛內(nèi)部的連網(wǎng)元素，會(huì)透過(guò)一個(gè)以上的無(wú)線(xiàn)裝置與外部世界鏈接。最常見(jiàn)的連結(jié)方案是嵌入式調(diào)制解調(diào)器，這種裝置已經(jīng)在車(chē)用資通訊系統(tǒng)內(nèi)占據(jù)關(guān)鍵位置近25年。

現(xiàn)在大多數(shù)的車(chē)用資通訊系統(tǒng)都能鏈接調(diào)制解調(diào)器或者是智能型手機(jī)，Apple與Google兩大陣營(yíng)也都有提供能將智能型手機(jī)與大多數(shù)車(chē)廠之車(chē)用資通訊系統(tǒng)或車(chē)用資通訊娛樂(lè)（infotainment system）系統(tǒng)整合的軟件，所以駕駛?cè)说闹悄苄褪謾C(jī)也能扮演在車(chē)用資通訊系統(tǒng)之外的獨(dú)立鏈接裝置；但手機(jī)也可能會(huì)讓駕駛?cè)朔中?，就算是采用免手?a target="_blank">接口。

短距離無(wú)線(xiàn)技術(shù)例如Wi-Fi或藍(lán)牙也被用來(lái)支持車(chē)用連結(jié)──大多數(shù)是應(yīng)用在車(chē)用資通訊系統(tǒng)與智能型手機(jī)、平板裝置之間的聯(lián)機(jī)；OTA軟件更新則是通常會(huì)透過(guò)駕駛?cè)思抑械腤i-Fi無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成。

車(chē)用通訊（V2X）包括車(chē)輛之間的通訊（V2V）、車(chē)輛與交通基礎(chǔ)設(shè)之間的通訊（V2I），還有車(chē)輛與行人之間的通訊（V2P）；可惜在車(chē)用通訊技術(shù)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與蜂巢式行動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)之間有標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)爭(zhēng)──車(chē)廠開(kāi)發(fā)的V2X方案是采用以IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的專(zhuān)用短距離通訊技術(shù)（DSRC），行動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)則開(kāi)發(fā)與DSRC有一部份重迭、但以4G/5G技術(shù)為基礎(chǔ)的C-V2X規(guī)格。

車(chē)用通訊標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)議已成為技術(shù)和政治角力。因?yàn)橛胁糠周?chē)廠已經(jīng)加入C-V2X陣營(yíng)，該標(biāo)準(zhǔn)可能成為贏家；中國(guó)也決定采用C-V2X，正在5G通訊網(wǎng)絡(luò)推出的同時(shí)進(jìn)行布署該方案的測(cè)試。

數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛的傳輸與車(chē)輛內(nèi)部數(shù)據(jù)的送出，主要是透過(guò)蜂巢式網(wǎng)絡(luò)以及實(shí)現(xiàn)通訊的不同部份來(lái)進(jìn)行。車(chē)用資通訊服務(wù)供貨商（TSP）在其中扮演主導(dǎo)的角色，這些供貨商通常與一家以上的特定車(chē)廠合作。

有越來(lái)越多廠商提供眾多智能型手機(jī)應(yīng)用程序（Apps），可傳送大量?jī)?nèi)容與數(shù)據(jù)至車(chē)輛，或者接收來(lái)自車(chē)輛的內(nèi)容/數(shù)據(jù)；第三方業(yè)者和汽車(chē)后裝市場(chǎng)（aftermarket）業(yè)者也會(huì)連結(jié)車(chē)用系統(tǒng)或/與駕駛?cè)恕?/p>

保險(xiǎn)業(yè)則是使用后裝市場(chǎng)裝置的領(lǐng)先者，這類(lèi)裝置連結(jié)車(chē)輛的診斷系統(tǒng)（OBDII）以取得駕駛信息，以更妥善評(píng)估其客戶(hù)的駕駛風(fēng)險(xiǎn)；這種所謂的UBI （user-based insurance ）駕駛行為險(xiǎn)在市場(chǎng)上越來(lái)越受到歡迎。

在上面的以紅色字標(biāo)示的部份，是說(shuō)明車(chē)輛數(shù)據(jù)如何透過(guò)聚合業(yè)者（aggregator companies）傳播至他們的客戶(hù)。這兩個(gè)部份在數(shù)據(jù)流與參與公司數(shù)量方面都有大幅簡(jiǎn)化，只有列出少數(shù)范例；我們將在未來(lái)的專(zhuān)欄文章中繼續(xù)討論相關(guān)細(xì)節(jié)，探索數(shù)據(jù)的貨幣化領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)，還有一些關(guān)鍵業(yè)者。

來(lái)自車(chē)輛的數(shù)據(jù)

從車(chē)輛來(lái)的數(shù)據(jù)主要是對(duì)車(chē)廠有幫助，特別是定期進(jìn)行或是按照客戶(hù)需求執(zhí)行的遠(yuǎn)程診斷所取得的車(chē)用資通訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在過(guò)去20年來(lái)對(duì)車(chē)廠與Tier One供貨商來(lái)說(shuō)最具價(jià)值，主要在于能協(xié)助他們降低保固成本，此外也能判斷問(wèn)題是否早在車(chē)輛的生產(chǎn)周期中已經(jīng)解決，以提供更高的信賴(lài)度與商譽(yù)。

基于類(lèi)似的理由，遠(yuǎn)程診斷是對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)最有價(jià)值的車(chē)用資通訊服務(wù)；遠(yuǎn)程診斷能早期發(fā)現(xiàn)一些車(chē)輛磨損的問(wèn)題，以避免它們變成更大、要付出更高代價(jià)維修的問(wèn)題──但前提是車(chē)主能修正這些小問(wèn)題。而具備每月遠(yuǎn)程診斷歷程記錄的連網(wǎng)車(chē)輛，在二手車(chē)市場(chǎng)上通常也能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。

對(duì)不同產(chǎn)業(yè)與企業(yè)來(lái)說(shuō)，有更多車(chē)輛數(shù)據(jù)具備潛在價(jià)值；而車(chē)廠缺乏開(kāi)發(fā)這類(lèi)業(yè)務(wù)的專(zhuān)長(zhǎng)已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，因此出現(xiàn)像是Otonomo （EETT編按：總部位于以色列）這樣的車(chē)輛數(shù)據(jù)聚合業(yè)者公司開(kāi)發(fā)了商業(yè)模式與云端平臺(tái)。后裝市場(chǎng)的聚合業(yè)者Verisk （EETT編按：總部位于美國(guó)紐澤西州）原本主要服務(wù)保險(xiǎn)業(yè)者，也伸展了車(chē)輛數(shù)據(jù)商機(jī)的觸角。

車(chē)輛數(shù)據(jù)聚合業(yè)者正在改變其商業(yè)模式，與車(chē)廠創(chuàng)造雙贏。車(chē)廠現(xiàn)在能提供眾家聚合業(yè)者想要的車(chē)輛數(shù)據(jù)，以換取某一部分聚合業(yè)者創(chuàng)造的營(yíng)收。這擴(kuò)大了潛在客戶(hù)群以及可接觸的車(chē)輛數(shù)據(jù)范圍，稍后筆者將就車(chē)輛數(shù)據(jù)市場(chǎng)與技術(shù)提供更多觀點(diǎn)。

饋送至車(chē)輛的內(nèi)容

饋送至車(chē)輛的內(nèi)容商機(jī)所獲得的注意不如從車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，不過(guò)這個(gè)領(lǐng)域有不少相關(guān)的開(kāi)發(fā)成果以及新機(jī)會(huì)。對(duì)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，最具潛力的是OTA軟件更新，這是另一個(gè)能為它們節(jié)省成本的商業(yè)模式；遠(yuǎn)程軟件更新比在車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商維修中心進(jìn)行更新要省成本?，F(xiàn)在透過(guò)OTA進(jìn)行軟件更新的車(chē)輛比例，遠(yuǎn)高過(guò)在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行軟件更新的比例。

功能性軟件的更新能為ECU添加新功能，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的收入來(lái)源。Tesla已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，許多其他車(chē)廠也正在努力為自家系統(tǒng)導(dǎo)入功能性軟件更新的能力。目前采用CAN總線(xiàn)設(shè)計(jì)的車(chē)用電子系統(tǒng)架構(gòu)不利于功能性軟件更新，但隨著采用以太網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)架構(gòu)布署數(shù)量越來(lái)越大，功能性軟件更新將會(huì)更容易進(jìn)行。

還有其他許多饋送至車(chē)輛的內(nèi)容商機(jī)正在崛起──特別是針對(duì)駕駛?cè)?；音?lè)一直是車(chē)輛資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)的主流內(nèi)容，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)向透過(guò)智能型手機(jī)透過(guò)流格式實(shí)現(xiàn)。此外地圖圖資更新、交通路況信息、停車(chē)信息等等扮演的重要性也日益顯著。

以車(chē)輛駕駛?cè)藶閷?duì)象的新興服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域正在起飛，這個(gè)領(lǐng)域因?yàn)镚M率先推出市場(chǎng)的產(chǎn)品Marketplace而被稱(chēng)為「市集」服務(wù)；這種服務(wù)基本上就是一個(gè)廣告與電子商務(wù)平臺(tái)，透過(guò)車(chē)用資通訊系統(tǒng)鏈接以最大化降低駕駛?cè)丝赡芊中牡膯?wèn)題。

以GM的市集服務(wù)為例，零售業(yè)者需要在該平臺(tái)注冊(cè)才能上架，這能讓駕駛?cè)烁奖阍诿咳盏男熊?chē)路線(xiàn)上進(jìn)行采購(gòu)；GM能從駕駛?cè)说牟少?gòu)訂單中獲得傭金。當(dāng)然推銷(xiāo)產(chǎn)品以及提供折價(jià)券優(yōu)惠等等，也是該系統(tǒng)功能的一部分。

貨品快遞是一個(gè)持續(xù)成長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，該領(lǐng)域?qū)B網(wǎng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)亦是一個(gè)正崛起的市場(chǎng)。有越來(lái)越多的連網(wǎng)車(chē)輛后行李廂或是車(chē)門(mén)能透過(guò)車(chē)用資通訊系統(tǒng)的一次性程序代碼開(kāi)啟，因此可以將包裹快遞到車(chē)子里──無(wú)論是電子商務(wù)包裹或是一些雜貨日用品，都可以透過(guò)這種方式遞送。
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