車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛應(yīng)用于商業(yè)模式探索

8月22日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合主辦的GIV2020隆重召開(kāi)，本次峰會(huì)主要討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新、智能汽車應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式、以及智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。下面是高新興高級(jí)副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升在本次論壇上的發(fā)言：

各位尊敬的嘉賓，大家下午好！非常榮幸代表高新興在本次大會(huì)論壇上做一個(gè)主題的發(fā)言。我的發(fā)言主題是“車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛應(yīng)用于商業(yè)模式探索”。

我們知道車路協(xié)同是當(dāng)下非常熱的熱點(diǎn)，我們做這項(xiàng)工作的核心目標(biāo)：第一，我們的車路協(xié)同希望能夠和我現(xiàn)有的傳統(tǒng)的智能交通產(chǎn)業(yè)做深度的融合，給傳統(tǒng)的智能交通產(chǎn)業(yè)注入新的元素。第二，希望能夠通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛，能讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提前到來(lái)。我想這個(gè)是我們做車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)非常大的核心的動(dòng)因。

今天大會(huì)的主題是自動(dòng)駕駛相關(guān)，所以，第一，我想向各位來(lái)賓報(bào)告一下我們所看到的車聯(lián)網(wǎng)怎么樣去賦能我們的自動(dòng)駕駛，有哪些典型的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，我們和我們的合作伙伴一起已經(jīng)打造了一些場(chǎng)景，想向各位做一些報(bào)告。第二，在商業(yè)模式角度上我們認(rèn)為將是面臨著非常多的挑戰(zhàn)。

從國(guó)家層面政策層面來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)跨了我們的汽車產(chǎn)業(yè)、跨了我們的交通產(chǎn)業(yè)，也是通信和信息產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然現(xiàn)在越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司也殺入這個(gè)賽道里，所以應(yīng)該是各個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合。從國(guó)家十一部委的政策文件來(lái)看，其實(shí)我們認(rèn)為國(guó)家政策在推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該是非常清晰的。這里面既包括了我們所看到的汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，應(yīng)該是我們汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)當(dāng)下挑戰(zhàn)非常大的一個(gè)突破口。同時(shí)，道路的智能化改造，也是我們當(dāng)下非常核心的一個(gè)要點(diǎn)，這些應(yīng)該都是非常清晰的。

從標(biāo)準(zhǔn)層面來(lái)看，從中國(guó)所主推的C—V2X標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)美國(guó)的DSRC的標(biāo)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)層面來(lái)看，從Rel—14的標(biāo)準(zhǔn)到Rel—15的標(biāo)準(zhǔn)版本里面已經(jīng)包括了我們所看到的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的版本，這個(gè)是我們非常清晰的基于LTE—V2X的版本。第二個(gè)，今年剛剛凍結(jié)的5G的Rel—16標(biāo)準(zhǔn)里面，實(shí)際已經(jīng)開(kāi)始定義基于5G新空口相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，Rel—17里面會(huì)做進(jìn)一步的完善。所以從標(biāo)準(zhǔn)層面來(lái)看，我們可以自豪地說(shuō)，我們所組織的C—V2X產(chǎn)品是有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的，無(wú)論從技術(shù)角度還是從可持續(xù)角度來(lái)看，應(yīng)該是更加具有技術(shù)上的領(lǐng)先性。

也要同步回答一些業(yè)界很多朋友非常關(guān)注的，我們所做的車聯(lián)網(wǎng)到底應(yīng)該可以提供哪些業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。我們看到，其實(shí)基于LTE—V2X的Rel —14、Rel—15的版本里面，著重解決的問(wèn)題是我們安全類、局部的交通效率類的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，解決我們出行里面的安全問(wèn)題、局部的交通效率問(wèn)題。我們知道，基于運(yùn)營(yíng)商目前部署的5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，著重所解決的實(shí)際上是我們大帶寬的信息娛樂(lè)類的業(yè)務(wù)以及全局類的交通效率的問(wèn)題，是對(duì)于時(shí)延要求非常敏感的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，主要是大帶寬的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

現(xiàn)在做Rel—16的版本和Rel—17的版本里面重點(diǎn)關(guān)注的是5G新風(fēng)口的V2X，著重解決的是自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，這也是我們現(xiàn)在看到的未來(lái)的整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了版本規(guī)劃，怎么樣更好的支撐我們未來(lái)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。整體上來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)會(huì)是一個(gè)組合的業(yè)務(wù)模式。

從這個(gè)表里面能夠清晰看到，Rel—14、Rel—15，解決的是交通安全類和效率類的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。第二個(gè)，Rel—16、Rel—17里面已經(jīng)明確定義了，我們要解決的是車輛的編隊(duì)行駛、要去解決遠(yuǎn)程駕駛、要解決的是多傳感器的共享以及一些高級(jí)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，比如協(xié)同駕駛的場(chǎng)景，這些其實(shí)都是和我們自動(dòng)駕駛息息相關(guān)。就是說(shuō)我們?cè)谙乱粋€(gè)階段會(huì)重點(diǎn)，無(wú)論是從我們發(fā)的報(bào)文的長(zhǎng)度、還是可靠性、還是發(fā)送的頻率來(lái)說(shuō)，都是從技術(shù)的角度會(huì)給我們的自動(dòng)駕駛做一個(gè)更好的支撐。

這是我們目前整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)全國(guó)推進(jìn)的情況。總結(jié)來(lái)看，全國(guó)做智能網(wǎng)聯(lián)跟自動(dòng)駕駛是完全吻合的，相關(guān)的試點(diǎn)示范來(lái)看，目前基本上處于建設(shè)由點(diǎn)到面的階段，由國(guó)家工信部所主導(dǎo)的整個(gè)示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)有11個(gè)，這里面包括廣州所做的智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通的試點(diǎn)示范區(qū)域。非國(guó)家級(jí)的，非工信和住建主導(dǎo)的地方試點(diǎn)示范城市越來(lái)越多，40多個(gè)。全國(guó)層面來(lái)看，由點(diǎn)到面全部鋪開(kāi)。

另外非常重要的高速公路層面，車路協(xié)同也是當(dāng)下高速公路在做智能化、網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)非常重要的核心要點(diǎn)，所以我想從整個(gè)全國(guó)的進(jìn)程來(lái)看，應(yīng)該是在由點(diǎn)到面逐步深化的階段。

廣州我們也是非常榮幸和我們的戰(zhàn)略合作伙伴文遠(yuǎn)知行一起，包括和運(yùn)營(yíng)商聯(lián)通等一起，我們聯(lián)合打造了相關(guān)的一些典型的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。所以我們看到，我們既可以通過(guò)5G做遠(yuǎn)程駕駛，也可以通過(guò)我們的道路智慧化改造，這里面含了基于LTE—V2X的5.9G的網(wǎng)絡(luò)，以及今天上午其實(shí)移動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)也介紹了，未來(lái)的計(jì)算會(huì)做一個(gè)分布分級(jí)，既有中心計(jì)算、也有區(qū)域計(jì)算和路側(cè)的計(jì)算MEC的邊緣計(jì)算的節(jié)點(diǎn)，以及我們車載的計(jì)算單元，會(huì)有4級(jí)的計(jì)算架構(gòu)。以及我們把在自動(dòng)駕駛車上所具備的感知的能力，多傳感融合的能力放到路側(cè)來(lái)做。這是部署的相關(guān)情況。

非常重要的是，基于這樣一個(gè)技術(shù)架構(gòu)我們到底可以提供哪些去幫助整個(gè)自動(dòng)駕駛？我們認(rèn)為其實(shí)基于LTE—V2X有四個(gè)方面能夠幫助到我們的自動(dòng)駕駛。

第一，毋庸置疑非常重要的紅綠燈信號(hào)的信息。因?yàn)閭鹘y(tǒng)單車只能是通過(guò)攝像頭識(shí)別紅綠燈信號(hào)信息。這里面面臨環(huán)境的挑戰(zhàn)，比如大雨、極端的太陽(yáng)照射等等或者樹(shù)木遮擋、前方大車遮擋，通訊的方式從信號(hào)機(jī)直接讀取數(shù)據(jù)是非常直接的方式，可靠性也非常高。在廣州我們專門開(kāi)放了專用的設(shè)備，經(jīng)過(guò)交警的允許去讀取信號(hào)機(jī)的信息，給到我們自動(dòng)駕駛車輛使用。

另外一個(gè)非常重要的，國(guó)家層面來(lái)看，公安部也在推進(jìn)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。我們知道傳統(tǒng)的信號(hào)機(jī)主要是實(shí)現(xiàn)管理的功能，未來(lái)即將發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是叫信號(hào)機(jī)的信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里面會(huì)清晰的界定信號(hào)機(jī)的信息、紅綠燈信息可以通過(guò)我們的車聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)的方式去推送給自動(dòng)駕駛和有人駕駛的車輛，這個(gè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)即將會(huì)發(fā)布。未來(lái)更進(jìn)一步的會(huì)發(fā)布相關(guān)的交通管控設(shè)施，比如說(shuō)交通流量檢測(cè)、交通的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌等管控信息，都會(huì)逐步的做信息類的開(kāi)放。交通類的傳統(tǒng)的一些信息用于管理的信息，一些專網(wǎng)、內(nèi)網(wǎng)的信息會(huì)組建通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的方式開(kāi)放，既服務(wù)自動(dòng)駕駛、也可以服務(wù)有人駕駛。

第二，實(shí)現(xiàn)超視距的功能。我們知道單車智能只能實(shí)現(xiàn)自己視距范圍內(nèi)的功能，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)的方式可以實(shí)現(xiàn)超視距的功能，比如兩三公里以外有道路施工，我已通過(guò)智慧的系統(tǒng)精確的定位實(shí)現(xiàn)車道及亞米級(jí)的定位，道路施工信息可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)方式給到平臺(tái)，然后再推送給我們的自動(dòng)駕駛或者友人駕駛的車輛，實(shí)現(xiàn)無(wú)延時(shí)和車道路亞米級(jí)的定位。

第三，對(duì)于我們的駕駛來(lái)說(shuō)是有意義的，我們的單車智能面臨著非常大的挑戰(zhàn)，就是鬼探頭的場(chǎng)景，前方有大車遮擋或者行人、機(jī)動(dòng)車突然闖出的場(chǎng)景，這個(gè)可以通過(guò)我們道路的智能化改造方式能夠給我的自動(dòng)駕駛車輛做一個(gè)相關(guān)的鬼探頭場(chǎng)景的賦能。

第四，我們認(rèn)為非常重要的，自動(dòng)駕駛最強(qiáng)調(diào)的是安全性，我們知道城市里面交通事故70%都出現(xiàn)在交叉路口。典型的交叉路口我們通過(guò)交叉路口的智能化改造可以去多傳感器融合的設(shè)備改造完之后精準(zhǔn)的感知交叉路口各種各樣的交通參與者行為的分析，能夠給到我的自動(dòng)駕駛車輛，為我的自動(dòng)駕駛車輛多一層安全的冗余。

總結(jié)下來(lái)LTE—V2X，無(wú)論是紅綠燈信號(hào)機(jī)的信息，還是超視距的功能，還是一些單車智能面臨非常大的挑戰(zhàn)、鬼探頭的場(chǎng)景，還是安全冗余，車聯(lián)網(wǎng)都可以賦能我們的自動(dòng)駕駛。

來(lái)看還有非常重要的，基于5G—V2X，我們?cè)囻{駛，尤其是面臨非常惡劣的極端天氣條件下，或者我們說(shuō)我們知道RobotTaxi在一些極端的情況下，需要通過(guò)5G—V2X網(wǎng)絡(luò)給我們的自動(dòng)駕駛車輛去做一個(gè)相關(guān)的賦能。

這個(gè)場(chǎng)景，我們的編隊(duì)行駛，其實(shí)我們知道，無(wú)論頭車有人還是無(wú)人，有人的情況下我們完全可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)的方式，將有人駕駛的信息給到后面相關(guān)的車輛去使用，頭車如果是無(wú)人的情況下，我們后面的車輛也完全可以降低對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛配置的要求，相關(guān)的傳感器的融合新信息，可以通過(guò)5G—V2X網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)多傳感器融合的通信方式給到后面這些相關(guān)的自動(dòng)駕駛車輛去使用，這個(gè)都是非常典型的清晰的應(yīng)用場(chǎng)景。

這些典型的場(chǎng)景我們只是做初步的分享，未來(lái)我們會(huì)做更多場(chǎng)景聯(lián)合的打造和包裝。

還有一個(gè)很重要的問(wèn)題，我們知道當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我們的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)類似，商業(yè)模式的問(wèn)題和數(shù)據(jù)開(kāi)放模式的問(wèn)題。

從車聯(lián)網(wǎng)來(lái)看，我們知道它的投資，除了車端之外很重要的是車路協(xié)同路側(cè)的投資。路側(cè)投資的金額是非常巨大的，無(wú)論是高速公路還是城市的道路，以及車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)投資建設(shè)的主體是非常碎片化的，它的運(yùn)營(yíng)主體其實(shí)也是非常碎片化的，這個(gè)應(yīng)該都是當(dāng)下我們非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)。我們能夠看到的是，將來(lái)我們所做的車聯(lián)網(wǎng)既可以去服務(wù)于我們交通的政府部門、交管或者交通部這樣一些政府部門，也可以去服務(wù)于我們普通的消費(fèi)者或者是我們的車企和我們的一些重要的行業(yè)客戶，這個(gè)是非常清晰的。

短周期之內(nèi)我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府的引導(dǎo)，借助于新基建的力量做一個(gè)推動(dòng)。長(zhǎng)周期來(lái)看，我們希望能夠去探索數(shù)據(jù)開(kāi)放的模式，這里面包括數(shù)據(jù)怎樣服務(wù)于好我們的管理，交警或者交通口的管理，以及多少數(shù)據(jù)和我們出行結(jié)合。剛剛海梁科技已經(jīng)介紹了，我們公共交通的出行、Robo-Taxi的出行，其他的出行方式以及和車聯(lián)網(wǎng)賦能智慧停車，和出行的深度結(jié)合，應(yīng)該是我們未來(lái)非常重要的著力探索的商業(yè)模式的方向。除此之外，我們認(rèn)為從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，非常重要的是和我們金融行業(yè)做一個(gè)深度的融合，其實(shí)我們車聯(lián)網(wǎng)可以產(chǎn)生非常重要的LBS的定位數(shù)據(jù)，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)像亞米級(jí)、厘米級(jí)的定位數(shù)據(jù)，以及可以精準(zhǔn)的感知到車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)、駕駛行為的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是可以和我們的金融行業(yè)做一些深度結(jié)合。

長(zhǎng)周期來(lái)看，我們認(rèn)為未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)和能源行業(yè)產(chǎn)生很多的交集，整體來(lái)看，我們認(rèn)為從商業(yè)模式角度來(lái)看，應(yīng)該界定清楚車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)數(shù)據(jù)開(kāi)放的模式，能夠探索更多的和金融、和出行相結(jié)合的一些創(chuàng)新的商業(yè)模式。

最后簡(jiǎn)要介紹一下高新興在這里面做的一些工作，最核心的主要可以提供5G車規(guī)級(jí)的模組以及車載前裝后裝等后端產(chǎn)品和路側(cè)的全系列產(chǎn)品。當(dāng)然我們也著力打造面向城市級(jí)和城際高速公路相關(guān)的解決方案。除此之外，我們和我們的戰(zhàn)略合作伙伴一起也積極探索在廣州、武漢、珠海等地的實(shí)踐落地，積極參加產(chǎn)業(yè)化非常重要的“四跨”。今年是“新四跨”的測(cè)試工作、互聯(lián)互通的測(cè)試工作?？傮w來(lái)看，我們非常希望和產(chǎn)業(yè)界的合作伙伴一起，能夠共同推進(jìn)中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

謝謝大家！
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