蘋果將投入190億美元用于汽車研發(fā),意在顛覆特斯拉

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近 190 億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。在手機業(yè)務逐漸失去影響力，尤其第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果開始尋求新的故事來實現(xiàn)其價值。

　　據(jù)外媒報道預計今年蘋果將投入190億美元用于汽車研發(fā)，將為汽車領域提供一種垂直整合的解決方案，但不會與特斯拉合作，意在顛覆特斯拉。

　　蘋果股價需要新的業(yè)務支撐

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近 190 億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。

　　休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術的看法。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

　　截止 5 月 25 日，蘋果公司市值為 1.38 萬億美元（折合人民幣約 10 萬億），巨大市值的核心基礎是手機業(yè)務及其附加的應用商店。不過，隨著手機業(yè)務在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機技術門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業(yè)務來維持股價和市值的想象空間。

　　尤其是在 2019 年第四季度，iPhone 當季實現(xiàn)營收 333.62 億美元，較 2018 年同期的 367.55 億美元下降9%。Mac 在去年四季度實現(xiàn)營收 69.91 億美元，較 2018 年同期的 73.4 億美元也下跌近4%。

　　受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績在2020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財年第二財季業(yè)績。報告顯示，蘋果公司第二財季凈營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；凈利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區(qū)營收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

　　蘋果造車計劃早已布局，進展卻不順利

　　早在2013年，蘋果就正式宣布要進軍汽車領域。

　　然而到現(xiàn)在我們還是連蘋果的實車長什么樣都沒見過，蘋果的Dream Car目前還只停留在概念階段。

　　2014 年，蘋果內部一個代號為“Project Titan”（泰坦計劃）的項目被曝光。

　　據(jù)當時的爆料，這個項目就是蘋果的“造車”項目，蘋果希望打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

　　目前，泰坦計劃仍在進行中，只不過進度相當緩慢。

　　主要是這幾年蘋果內部其實也出現(xiàn)了矛盾，對于何謂“顛覆行業(yè)的汽車”，蘋果內部有2種不同的聲音。

　　泰坦計劃最先確定的是一項電動車造車計劃，優(yōu)先推出半自動駕駛功能為主的整車生產，原本該車的發(fā)布時間定在2019年，顯然蘋果沒能做到，而現(xiàn)在特斯拉已經在這方面領跑。

　　隨后2016年，蘋果三號人物鮑勃·曼斯菲爾德出山掌管泰坦計劃，蘋果集中火力轉向自動駕駛平臺的研發(fā)，但結果同樣令人失望。

　　在2019年初的報告顯示，蘋果的無人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，而這項技術世界第一的Waymo，水平已經達到0.09次/1000英里，蘋果遠遠落后。

　　目前，蘋果實在是有點兩頭夠不著，電動車計劃不了了之，而無人駕駛技術始終無法獲得突破性進展。

　　蘋果挖角特斯拉福特500人

　　2014年，在泰坦計劃仍在進行時，蘋果就以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計劃吸納汽車與軟件方面的工程師。

　　在后續(xù)的一年多時間里，蘋果的泰坦計劃成員增至 1000 多人。據(jù)傳連時任蘋果首席設計師的 Jony Ive 都加入到“造車”項目中，負責車型設計。

　　在這個階段，蘋果的產品設計副總裁 Steve Zadesky 是泰坦項目的總負責人，Steve 直接向蘋果 CEO 庫克匯報。

　　Steve 之所以成為蘋果“造車”項目的總指揮，一部分是因為他擁有汽車行業(yè)經驗。在蘋果之前，他曾在福特供職過 3 年。

　　之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準了特斯拉公司，2017年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領英的數(shù)據(jù)就顯示蘋果公司就已經挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。

　　根據(jù)領英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過500人。

　　被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車設計師安德魯金、特斯拉驅動副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級副總裁Doug Field、特斯拉工程副總裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車車身設計、汽車動力系統(tǒng)、車輛研發(fā)工程、汽車內飾四個領域，這實際上意味著特斯拉的挖角指向了整車，而非僅僅成為各大汽車公司某個零部件或娛樂系統(tǒng)的供應商。

　　特斯拉發(fā)言人當時就蘋果挖角指出，蘋果在資金實力上是自己的‘100倍’，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據(jù)優(yōu)勢。

　　蘋果公布70項汽車相關專利

　　Canalys 數(shù)據(jù)顯示，2019 年蘋果 iPhone 在國內市場的銷量為 2750 萬臺，市場份額也由 8.7% 下滑到了 7.5%，與 2018 年相比下滑了 21%。與此相反的是，華為手機出貨量從一年前的 1.048 億部躍升至 2019 年的 1.42 億部，增幅為 35.5%。

　　手機顯然已正成為貿易戰(zhàn)的關鍵領域，影響到消費者的選擇，根據(jù)阿里巴巴線上渠道數(shù)據(jù)，華為 Mate 30 系列的中國購買者，超過 40% 來自于蘋果用戶。

　　與手機完全不同的是，汽車顯然未受到貿易戰(zhàn)的影響，特斯拉中國工廠及其背后的中國金融機構的資金支持，很好的說明這一點。有市場人士認為，中國的汽車業(yè)務不僅僅是一個有利可圖的巨大市場，蘋果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國消費者的歡迎。

　　美國專利商標局（U.S。Patent and Trademark Office）已經授予了蘋果公司69項專利，其中包括車用太陽能、自動駕駛、人車互聯(lián)、車體結構優(yōu)化以及車載智能服務等多項技術。

　　據(jù)專利設計顯示，蘋果公司計劃將光伏電池與汽車表面相結合，將太陽能電池涂層“涂滿”整個車身，甚至覆蓋到玻璃、內部座椅、儀表板等多項車內設施，讓全車成為一個巨大的“充電器”。

　　而在太陽能板的材質上，蘋果同樣打算創(chuàng)新，擬研發(fā)出一種由織物、皮革、聚合物等軟材料制作而成的柔性基板，覆蓋在所有內飾表面上，改變現(xiàn)在太陽能板硬性高但韌性差、不適合用做車身材料的現(xiàn)狀。

　　在汽車電池領域，蘋果同樣申請了專利，2019年7月，蘋果公布了一項用于為自動駕駛汽車提供無線充電服務的專利。該技術將實現(xiàn)泊車即充電，無線電力將從位于停車區(qū)域的無線充電發(fā)射器，傳輸?shù)桨惭b在汽車上的無線充電接收器，完成無線充電過程，與手機無線充電類似。

　　一旦蘋果的新車面世，對于汽車領域的改變就是顛覆性的，你怎么看待蘋果的造車野心？