ModelY電池系統(tǒng)怎么優(yōu)化

　　引言：在蒙羅拆解電池系統(tǒng)中一共分了三個視頻，Pack整體、Pack內(nèi)部和模組結(jié)構(gòu)。這篇文章我們介紹第二個視頻，也就是他把電氣部分從系統(tǒng)上拿下來以后發(fā)一些的改進。目前Pack發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了殼體、（大）模組和電氣總成三個單元，整體被大大簡化了，ModelY主要在Pack上做的事情就是做了一些工藝層面的優(yōu)化。

　　01美國的交通數(shù)據(jù)

　　這三期視頻分別揭示了目前能觀察到的主要差異

　　表1三期視頻蒙羅老爺子觀察到的差異

　　這期視頻里面，比較顯著的變化就是這個電氣總成Panel的兩部分，如下圖所示：

　　圖1電氣Panel之下的變化

　　在湯姆·納爾迪的拆解Model3的視頻里面，這個電氣總成的Panel是直接和上蓋一起扒下來的，在Pack組裝過程中是可以先把下面的底板放上去，然后再是把上面的電氣Panel在子線上面組裝完成后，再裝上去。整個Pack主要在一些固定結(jié)構(gòu)，螺釘?shù)臄?shù)量上面有所簡化。

　　圖2兩個包的整體結(jié)構(gòu)是完全一致的

　　所以總的來看，從Model3到ModelY是一個漸進的優(yōu)化過程，可能本身Model3我們已經(jīng)的那個，就是在不斷地生產(chǎn)和使用中也在變。只不過我們通常理解的豐田的精益生產(chǎn)的好多東西，也在特斯拉改進這個Pack，用大量自動化過程中也在考慮怎么最優(yōu)化制程，怎么降本。

　　02什么主導(dǎo)了特斯拉的優(yōu)化過程

　　我傾向于認為，目前Tesla的工程師主要分為幾個部分去考慮問題：

　　1）平臺式的躍進：在大的方向上面今天調(diào)整，主要是從Roadster模組、ModelS/X模組到Model3/Y模組的切換，在大的切換中，相應(yīng)的PTC簡化、熱泵系統(tǒng)導(dǎo)入等等都算是謀定而后動的。很多大的方向定下來能用很多年

　　2）設(shè)計VAVE：感覺這里最多的還是在電子電氣層面的集成化，還有功能的簡化，如CMU板級的優(yōu)化和采樣的優(yōu)化，這里面也是不斷地嘗試。我覺得最重要的還是有一個非常強大的診斷數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，可以把大量的數(shù)據(jù)往回發(fā)。否則按照我們傳統(tǒng)的設(shè)計、仿真、驗證的過程，完全跟不上

　　3）工藝VAVE：昨天看到的很多有關(guān)于工時、關(guān)于膠水的使用，從整體的效果來看應(yīng)該是

　　4）采購壓價：這個事情最重要的就是電芯層面給供應(yīng)商傳導(dǎo)最大的壓力，松下利用規(guī)模讓松下感受到依賴特斯拉的恐懼，然后局部導(dǎo)入LG和SDI，在中國從松下到LGChem，然后在中國選擇寧德作為區(qū)域乃至全球議價的手段，壓不動了就自己上（這里面有很多的前期準備工作，早在最初與松下不合就已經(jīng)籌備了）。

　　小結(jié)：在和冬瓜的幾位朋友聊涉及特斯拉工程開發(fā)組織結(jié)構(gòu)和決策過程，我覺得這些是完全分不開。后面我們會單獨把這個話題展開，這種美式硅谷主導(dǎo)的組織文化，融合各式各樣來自美國的工程師和科學(xué)家之后，比德國汽車產(chǎn)業(yè)界依賴于流程開發(fā)（沒有流程就干不下去）和我們國內(nèi)的自由發(fā)展（我們的DV、PV還有各種開發(fā)性試驗，如何和快速的變更和改進相結(jié)合）的模式到底平衡點在哪里。