從自動(dòng)駕駛新趨勢(shì)看普及前景 - 全文

2020年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)在復(fù)蘇道路上艱難前行，一方面車(chē)企通過(guò)裁員減薪等方式降低成本，另一方面緊追“新四化”浪潮大力投入新技術(shù)研發(fā)。開(kāi)年的新冠肺炎疫情，雖然讓行業(yè)出師不利，但長(zhǎng)期來(lái)看無(wú)法阻擋汽車(chē)四化升級(jí)的趨勢(shì)。而且在疫情的影響下，可能會(huì)大幅激發(fā)自動(dòng)配送、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的需求。

在錯(cuò)綜復(fù)雜的形勢(shì)下，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)地位會(huì)發(fā)生哪些變化？汽車(chē)之家推出《預(yù)見(jiàn)2020》系列話(huà)題內(nèi)容，借由資深行業(yè)人士的視角，了解2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的種種可能性。本期我們將基于政策、消費(fèi)者及國(guó)內(nèi)車(chē)企動(dòng)向三方面，分析自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)變化。

本期行業(yè)評(píng)論員——車(chē)庸，車(chē)企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：

政策上，作為國(guó)家戰(zhàn)略的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)頂層設(shè)計(jì)方向不動(dòng)搖；汽車(chē)智能化技術(shù)方面，具體的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等正有序推進(jìn)，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)良性發(fā)展；
從消費(fèi)結(jié)構(gòu)性質(zhì)及發(fā)展趨向來(lái)看，在年輕化和消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下，用戶(hù)對(duì)智能化功能的青睞度較高，而且相比L3及以上的自動(dòng)駕駛功能，L1-L2級(jí)輔助駕駛功能更受追寵；
技術(shù)開(kāi)發(fā)模式上，中國(guó)系車(chē)企除與新興自動(dòng)駕駛解決方案企業(yè)合作外，車(chē)企間合作亦有加強(qiáng)之勢(shì)；產(chǎn)品應(yīng)用水平上，L1級(jí)輔助駕駛技術(shù)普及化，車(chē)級(jí)及價(jià)格亦不斷下探；L2級(jí)功能，目前已開(kāi)始擴(kuò)大應(yīng)用，漸成主流；L3-L4級(jí)功能，預(yù)計(jì)逐步在2020年后量產(chǎn)。

政策端：宏觀引導(dǎo)，微觀落實(shí)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的方向不動(dòng)搖

自動(dòng)駕駛技術(shù)讓汽車(chē)更加智能化，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓汽車(chē)更加的互聯(lián)化，兩者結(jié)合下，便實(shí)現(xiàn)了車(chē)與人、車(chē)、路及后臺(tái)等多層面終端的信息交流和共享，并最終成為可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（Intelligent connected vehicles，簡(jiǎn)稱(chēng)ICV)。

我國(guó)根據(jù)智能化程度對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行的分級(jí) ?
L1 ? 輔助駕駛（DA） ?

系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速中的一項(xiàng)操作，其他操作仍有駕駛?cè)送瓿伞Ｒ话憧稍谲?chē)道內(nèi)、高速公路無(wú)車(chē)道干涉路段，以及停車(chē)工況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

L2 ? 部分自動(dòng)駕駛（PA） ? 系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速操作，其他操作仍由駕駛?cè)送瓿伞Ｒ话憧稍诟咚俟芳笆袇^(qū)無(wú)人車(chē)道干涉路段，以及換道、環(huán)島繞行、擁堵跟車(chē)等工況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 ?
L3 ? 有條件自動(dòng)駕駛（CA） ? 系統(tǒng)能夠完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當(dāng)干預(yù)。一般可在高速公路、市區(qū)無(wú)車(chē)道干涉路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 ?
L4 ? 高度自動(dòng)駕駛（HA） ? 系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請(qǐng)求，駕駛?cè)丝梢詫?duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)。一般可在高速公路全部工況及市區(qū)有車(chē)道干涉路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 ?
L5 ? 完全自動(dòng)駕駛（FA） ? 系統(tǒng)可完成所有道路環(huán)境下的駕駛操作，不需要駕駛?cè)私槿??？稍谒行旭偣r實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 ?
制表：汽車(chē)之家 行業(yè)頻道?來(lái)源：工信部發(fā)布文件及《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》 ?

事實(shí)上，早在2016年，受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)和工信部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合行業(yè)500余位專(zhuān)家完成的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中，便明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展目標(biāo)，即在2020年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主創(chuàng)新體系，ADAS等駕駛輔助類(lèi)、部分自動(dòng)駕駛及有條件的自動(dòng)駕駛（L1-L3級(jí)）技術(shù)的新車(chē)裝備率要達(dá)到50%。

而視線(xiàn)回到當(dāng)下，近期由工信部最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提議，目標(biāo)到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%、高度自動(dòng)駕駛（L4）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用。

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)階歷程 ?

? 《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》(2016年) ? 《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》(征求意見(jiàn)稿) ?
2020年目標(biāo) ? 駕駛輔助、部分及有條件自動(dòng)駕駛（L1-L3級(jí)）車(chē)輛占有率50% ? （未提及） ?
2025年目標(biāo) ? 駕駛輔助、部分及有條件自動(dòng)駕駛（L1-L3級(jí)）車(chē)輛占有率保持穩(wěn)定，高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）車(chē)輛占有率約10-20% ? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用 ?
2030年目標(biāo) ? 完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）車(chē)輛占有率近10%，L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛占有率達(dá)到80% ? （未提及） ?
制表：汽車(chē)之家 行業(yè)頻道　　來(lái)源：2016~2019年工信部發(fā)布文件 ?

雖然在賬面數(shù)值上，由于新規(guī)劃的技術(shù)搭載裝備率等目標(biāo)值不升反降，貌似是隱含著智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的發(fā)展要從承載過(guò)高期望階段向低谷期過(guò)渡的趨向，但結(jié)合政策全文重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的整體態(tài)勢(shì)看，作為已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略高度的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系化建設(shè)，其宏觀基本面依然沒(méi)有變，而頂層的設(shè)計(jì)方向卻愈加的“謀遠(yuǎn)慮、健康和接地氣”。

另一方面，在相關(guān)的的支援標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)方面，先前由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和工信部聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》，籌劃在2020年，制定30項(xiàng)以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，以初步建立支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。目前來(lái)看，以ADAS標(biāo)準(zhǔn)為代表的各項(xiàng)籌備工作都已順利完成，預(yù)計(jì)在收關(guān)之年達(dá)到既定目標(biāo)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后于技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題也將逐漸被緩解。

此外，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，包括第三方機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)規(guī)程i-VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)等在內(nèi)，對(duì)ADAS及L2級(jí)別的評(píng)價(jià)體系也愈發(fā)系統(tǒng)性和嚴(yán)格化，媒體及消費(fèi)者關(guān)注度也進(jìn)一步提高。而政策、標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)體系的完善和規(guī)范，大概率會(huì)促使自動(dòng)駕駛技術(shù)的良性發(fā)展，并逐漸深入人心，使得智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)在國(guó)內(nèi)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

需求端：消費(fèi)升級(jí)及年輕化趨勢(shì)下，高級(jí)輔助駕駛（L1-L2）技術(shù)受追捧

眾所周知，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)全球所有汽車(chē)品牌而言，都極具吸引力。而相比海外，由于受地理及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等因素影響，中國(guó)消費(fèi)階層需求多樣性程度比較高，但如果去粗取精，透過(guò)表象去挖掘?qū)嵨锉举|(zhì)，當(dāng)代中國(guó)消費(fèi)者的特有屬性又是什么？

負(fù)責(zé)戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在2019年面對(duì)該問(wèn)題時(shí)就曾說(shuō)，梅賽德斯-奔馳中國(guó)車(chē)主的平均年齡是36歲，比美國(guó)年輕近10歲，比德國(guó)年輕近20歲，或許也正是因?yàn)槟贻p化，中國(guó)本地用戶(hù)往往更關(guān)注技術(shù)和創(chuàng)新，特別是產(chǎn)品的數(shù)字化程度等。

實(shí)事上，拋開(kāi)消費(fèi)性質(zhì)不談，從程度上看，年輕化發(fā)展趨勢(shì)也一直是業(yè)內(nèi)共識(shí)。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和羅蘭貝格在早前聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告中便指出，90后人群，在中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)占比將維持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，并在2020年達(dá)到45%的水平，徹底擺脫過(guò)去的“小眾人群形象”，上升到市場(chǎng)C位端，真正成為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力軍。

而隨著主流消費(fèi)人群的更迭，相比過(guò)去較為年長(zhǎng)的用戶(hù)，在“互聯(lián)網(wǎng)原生代”時(shí)期成長(zhǎng)起來(lái)的90后人群，甚至是未來(lái)增長(zhǎng)潛力較大的00后人群，其消費(fèi)生活態(tài)度、內(nèi)容偏好等都有著顯著區(qū)別，普遍都更注重生活質(zhì)量、追求個(gè)性和生活享受等，對(duì)新鮮事物的接受度也更高。

此外，從整個(gè)車(chē)市格局變化態(tài)勢(shì)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)人均可支配收入穩(wěn)步增長(zhǎng)環(huán)境下，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)也在加強(qiáng)。按照中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心針對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格區(qū)間變化走勢(shì)的分析來(lái)看，無(wú)論是在整體增速、還是市場(chǎng)份額來(lái)看，15萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)的發(fā)展都持續(xù)向好。也在這種環(huán)境下，潛移默化間推動(dòng)著企業(yè)中高級(jí)產(chǎn)品及技術(shù)的更新，特別是在智能化、電動(dòng)化等新興技術(shù)方面。

而針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，在用戶(hù)年輕化、消費(fèi)升級(jí)兩大驅(qū)動(dòng)力刺激下，主流消費(fèi)層對(duì)新功能的認(rèn)知度也在漸進(jìn)式發(fā)展。按照麥肯錫近期調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前一般消費(fèi)者對(duì)智能化功能的抵觸情緒已整體較低，但由于對(duì)技術(shù)成熟度以及高價(jià)格的憂(yōu)慮，自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別與消費(fèi)者青睞度整體呈負(fù)相關(guān)，即隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的上升，用戶(hù)的青睞度逐步下降。其中，近一半以上受訪(fǎng)者，對(duì)以主動(dòng)剎車(chē)為代表的ADAS功能極為感興趣；而對(duì)于以擁堵交通自動(dòng)跟進(jìn)技術(shù)為代表的L2高級(jí)輔助駕駛功能，青睞度相對(duì)減弱，而L3級(jí)及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能需求就更低了。

這也預(yù)示著，在2020年的消費(fèi)主流趨勢(shì)風(fēng)向不變的情況下，車(chē)企如果能大幅應(yīng)用ADAS及L2高級(jí)駕駛功能，將更具現(xiàn)實(shí)意義。

車(chē)企端：聚沙成塔，抱團(tuán)合作，有序推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)階

都說(shuō)同行如冤家，但在嚴(yán)峻的大環(huán)境形勢(shì)下，特別是在投入大、燒錢(qián)快的自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車(chē)等高精尖技術(shù)領(lǐng)域，很多海外車(chē)企紛紛抱團(tuán)取暖，大眾和福特便從去年下旬開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)造車(chē)，并在自動(dòng)駕駛等方面展開(kāi)深入合作。

中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)主要開(kāi)發(fā)模式及發(fā)展方向 ?
合作類(lèi)型 ? 車(chē)企代表事件舉例 ?
與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)企業(yè)合作 ? 2017年，百度發(fā)布用于自動(dòng)駕駛的開(kāi)源平臺(tái)Apollo后，先后與北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、奇瑞、一汽等企業(yè)展開(kāi)合作開(kāi)發(fā)意向； ?
2018年以來(lái)，駕駛輔助系統(tǒng)公司以色列Mobileye與上汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域合作動(dòng)向增強(qiáng)； ?
與激光雷達(dá)等零部件供應(yīng)商合作 ?

2019年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)與德國(guó)Ibeo、北京亮道簽署激光雷達(dá)技術(shù)戰(zhàn)略合作；

2019年9月，一汽集團(tuán)與RoboSense（速騰聚創(chuàng)）達(dá)成智能固態(tài)激光雷達(dá)車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)研發(fā)合作；

2019年11月，激光雷達(dá)傳感器及智能傳感器制造商Quanergy?Systems公司宣布與奇瑞汽車(chē)開(kāi)展合作；

與5G+V2X領(lǐng)域企業(yè)展開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)合作事業(yè) ? 2019年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)與華為就5G等技術(shù)展開(kāi)合作，以加速實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛功能； ?
車(chē)企與車(chē)企之間的合作 ?

2019年12月，上汽與廣汽簽訂合作協(xié)議，就智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，以加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)等的推進(jìn)工作。

制表：汽車(chē)之家 行業(yè)頻道?來(lái)源：媒體及廠(chǎng)家數(shù)據(jù)信息整理 ?

反觀國(guó)內(nèi)，在“得自動(dòng)駕駛者得天下”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，從技術(shù)開(kāi)發(fā)模式上看，過(guò)去多數(shù)車(chē)企選擇的路線(xiàn)是與信息通信技術(shù)（ICT）企業(yè)或自動(dòng)駕駛供應(yīng)商合作，而上汽、長(zhǎng)城及蔚來(lái)等少數(shù)企業(yè)則通過(guò)對(duì)海外自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)企業(yè)的加碼，以投資來(lái)促進(jìn)企業(yè)間展開(kāi)更長(zhǎng)遠(yuǎn)合作，車(chē)企間的合作相對(duì)較少，而隨著去年末上汽與廣汽宣布正式開(kāi)始在自動(dòng)駕駛（智能化）、網(wǎng)聯(lián)化及輕量化等方面建立合作同盟，也代表著2020年更多頭部車(chē)企將選擇優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新趨向。

從技術(shù)應(yīng)用水平上看，根據(jù)各廠(chǎng)家及媒體信息整理，并參考《車(chē)圈大數(shù)據(jù)》早前發(fā)布的《大數(shù)據(jù)：價(jià)格走低 AEB將成為新車(chē)標(biāo)配》，不難發(fā)現(xiàn)，眼下幾乎所有的中國(guó)系乘用車(chē)制造商都推出了搭載AEB（主動(dòng)剎車(chē)）、LKA（車(chē)道保持）及ACC（主動(dòng)巡航）等L1級(jí)別功能的車(chē)型。

而且從其技術(shù)應(yīng)用車(chē)型價(jià)格上看，長(zhǎng)安、吉利旗下產(chǎn)品都下探到10萬(wàn)元以下水平，坦白說(shuō)，對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)講，“搭載駕駛輔助系統(tǒng)和10萬(wàn)元售價(jià)”這套賣(mài)點(diǎn)組合，還是極富吸引力的，而隨著今年新車(chē)型的不斷上市，相信搭載L1級(jí)輔助駕駛技術(shù)的普及率會(huì)不斷提高，車(chē)型價(jià)格及車(chē)級(jí)也會(huì)進(jìn)一步下探。

中國(guó)系乘用車(chē)企業(yè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用水平現(xiàn)狀及推進(jìn)計(jì)劃 ?
制造商及品牌 ? L2級(jí)自動(dòng)駕駛（代表車(chē)型） ? L3級(jí)自動(dòng)駕駛 ? L4級(jí)自動(dòng)駕駛 ? L5級(jí)自動(dòng)駕駛 ?
長(zhǎng)安 ? CS55、CS75?Plus ? 預(yù)計(jì)2025年搭載L3-L4 ? 預(yù)計(jì)2030年搭載L5 ?
吉利 ? 帝豪GS、繽瑞 ? 預(yù)計(jì)2020-2023年搭載L3 ? 預(yù)計(jì)2024-2030年搭載L4/L5 ?
長(zhǎng)城-哈弗 ? F7、F7x ? 預(yù)計(jì)2020年搭載L3 ? 預(yù)計(jì)2023年搭載L4 ? 預(yù)計(jì)2025年搭載L5 ?
廣汽-傳祺 ? 傳祺Aion?LX、傳祺GA6 ? 預(yù)計(jì)2020年搭載L3 ? 預(yù)計(jì)2022年搭載L4 ? 預(yù)計(jì)2025年搭載L5 ?
上汽-榮威 ? 榮威Marvel?X、榮威RX5?Max ? 預(yù)計(jì)2020年搭載L3 ? 未公布 ? 預(yù)計(jì)2025年搭載L5 ?
奇瑞 ? 瑞虎7 ? 預(yù)計(jì)2020年搭載L3 ? 預(yù)計(jì)2025年搭載L4 ? 預(yù)計(jì)2027~2030年搭載L5 ?

制表：汽車(chē)之家 行業(yè)頻道?來(lái)源：媒體及廠(chǎng)家數(shù)據(jù)信息整理（部分廠(chǎng)商發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)為SAE，根據(jù)廠(chǎng)商的計(jì)劃說(shuō)明進(jìn)行調(diào)整）

同時(shí)，截止到2020年1月，目前主流中國(guó)系車(chē)企部分新車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)搭載ICA（智能巡航輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、APA（自動(dòng)泊車(chē)）等L2級(jí)功能，綜合前文的消費(fèi)趨勢(shì)及政策環(huán)境導(dǎo)向考慮的話(huà)，未來(lái)此類(lèi)技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)大概率成長(zhǎng)為市場(chǎng)主流，應(yīng)用水平也將大幅度的提高。

此外，通過(guò)各家廠(chǎng)商發(fā)布的自動(dòng)駕駛投放規(guī)劃來(lái)看，其基本思路大體一致，即以2020年為節(jié)點(diǎn)，正式落地L3或L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2025年后上市L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

綜合來(lái)看，目前在車(chē)企技術(shù)開(kāi)發(fā)多樣性不斷加強(qiáng)的背景下，低階自動(dòng)駕駛技術(shù)普及化、高階自動(dòng)駕駛技術(shù)有序在車(chē)企產(chǎn)品上落地的趨勢(shì)也越來(lái)越明確。

總結(jié)

“群雄逐鹿，問(wèn)鼎中原”源自《史記》，說(shuō)的是亂世之下，各方勢(shì)力，誰(shuí)得到中原之地者便可得天下、安天下。而放到當(dāng)下激變的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就堪比“中原之地”，2020年各家車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)顯然會(huì)更加激烈，但到底最后鹿死誰(shuí)手，目前還未可知。

不過(guò)從政策、消費(fèi)者及車(chē)企動(dòng)向等整體趨勢(shì)上看，自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)地位仍然不會(huì)動(dòng)搖，而且車(chē)企的技術(shù)推進(jìn)計(jì)劃大體上也是與政策導(dǎo)向相匹配的，短期內(nèi)，隨著消費(fèi)青睞度的加強(qiáng)，L1-L2級(jí)普及化程度肯定會(huì)越來(lái)越高；而對(duì)于L3級(jí)及以上的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，能否最終順利落地并開(kāi)辟出一片“藍(lán)?！保覀兪媚恳源?。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）

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