電子發(fā)燒友App
4月1日，Alphabet將推出Waymom——致力打造全球最有經(jīng)驗(yàn)的父母（音譯Waymom）。Waymom的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非常的人工智能，它甚至為產(chǎn)品命名，并編寫了如下的營(yíng)銷文檔：Waymo稱他們的機(jī)器車是“世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)”。言外之意是我們的司機(jī)不夠好。
“Waymom的roboo - nainny?結(jié)合了大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和所有已出版的育兒手冊(cè)，與百分之五十的媽媽相比，它有足夠的優(yōu)勢(shì)撫養(yǎng)孩子。同理心、聯(lián)系和語音可以通過DoD-grade模擬學(xué)習(xí)消除。Robo-nAInny?是完美的公民?！?/p>
撫養(yǎng)孩子真的很難，父母也有著這樣那樣的缺陷，因?yàn)槲覀冏约阂灿腥毕莺筒煌昝?。就像為人父母一樣，開車也是一項(xiàng)不完美的任務(wù)，我們大多數(shù)人都渴望把它做好，但我們不可能都超過平均水準(zhǔn)。我的妻子在撫養(yǎng)孩子和開車方面都比我更有能力，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為我們的關(guān)系是一種合作，而不是競(jìng)爭(zhēng)。我們找到了自己的長(zhǎng)處和短處，互相支持。
我想知道，Waymo吹噓自己正在打造世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，是為了實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)?；c(diǎn)時(shí)間想想這些話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題所在：我們都會(huì)做出錯(cuò)誤的判斷——無論是作為司機(jī)還是父母——因?yàn)檫@是人類狀況的一部分。
就像我的妻子沒有試圖用一個(gè)完美的丈夫來取代我一樣，Waymo——實(shí)際上是整個(gè)AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)天真地誤入了相當(dāng)危險(xiǎn)的境地。為客戶提供問題的解決方案是標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)實(shí)踐;但暗示他們?cè)谀撤矫娌粔蚝没虿粔虬踩?，這必須被替換，這是我以前從未見過的說辭。
擺在自動(dòng)駕駛面前的岔路口
我們現(xiàn)在看到的是，隨著AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)追求與傳統(tǒng)汽車制造商完全不同的戰(zhàn)略，自主權(quán)的夢(mèng)想正在破裂。
Left Fork：
AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)正依靠幻想和神奇的思維來描繪一個(gè)由機(jī)器驅(qū)動(dòng)的航天飛機(jī)和機(jī)器人出租車的完美未來。在這個(gè)科技烏托邦里，人類淪為運(yùn)輸中的“牲畜”——理想情況下是全程觀看廣告。這似乎就是像GM Cruise、Waymo和Zoox這樣的公司所設(shè)想的未來，因?yàn)槿祟愒隈{駛方面做得不夠好，所以他們被完全從駕駛?cè)蝿?wù)中剔除。
從他們的虛張聲勢(shì)中可以看出，AV技術(shù)供應(yīng)商無法處理錯(cuò)綜復(fù)雜的微妙、謙遜和耐心等這些心理，相反，他們只能站在一個(gè)絕對(duì)的孩子的立場(chǎng)看待世界：最好的、最大的、最快的、第一個(gè)、最多的、贏家。
顯然，在為搜索引擎、流媒體服務(wù)和社交媒體應(yīng)用程序等消費(fèi)者應(yīng)用程序開發(fā)軟件時(shí)，“贏者通吃”的文化很管用。然而，這種想法在為一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)、功能安全的環(huán)境（比如汽車）開發(fā)系統(tǒng)和軟件的過程中毫無立足之地。汽車產(chǎn)品通常重量超過5000磅，經(jīng)常以超過50英里每小時(shí)的速度行駛，能夠瞬間致人死亡。
Right Fork：
與科技行業(yè)相比，我們有更多的智慧和經(jīng)驗(yàn)可以利用，我們現(xiàn)在看到越來越多的汽車制造商和他們的一級(jí)供應(yīng)商把未來的駕駛視為人機(jī)合作。就像婚姻中，雙方有互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，最佳的結(jié)果是一起工作。
至少在未來幾十年里，我們可以期待看到人類駕駛員繼續(xù)負(fù)責(zé)推理——路徑規(guī)劃和態(tài)勢(shì)感知。這就使得這些機(jī)器承擔(dān)起駕駛員協(xié)助和監(jiān)控等確定性任務(wù)，這些任務(wù)大家都很熟悉，也很容易理解。這些機(jī)器使用主動(dòng)安全系統(tǒng)，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持協(xié)助，以及永久監(jiān)控駕駛員注意力分散和疲勞狀況。
驅(qū)動(dòng)程序輔助和監(jiān)控技術(shù)經(jīng)過了測(cè)試、驗(yàn)證、經(jīng)濟(jì)、可靠、可靠、可靠和無趣。正是汽車制造商、立法者和立法者所需要的，才能迅速減少道路和高速公路上的死亡人數(shù)。
對(duì)于未來的道路安全，擺在我們面前有兩個(gè)版本：
帶有令人激動(dòng)承諾的華麗型AV技術(shù)產(chǎn)業(yè)，完美的機(jī)器駕駛和最終無事故的烏托邦交通環(huán)；
那些謹(jǐn)慎可靠的汽車制造商，他們有一個(gè)乏味但可行的策略，即通過技術(shù)輔助和監(jiān)控，讓人類司機(jī)更安全。
開車和為人父母有很多相似之處：我們時(shí)不時(shí)都需要一些幫助;沒有人希望別人說他們是菜鳥;前方的道路有時(shí)并不明朗，這比看起來要難得多。
AV技術(shù)行業(yè)很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在黃金鋪就的道路上航行比想象的要復(fù)雜得多，可靠的汽車制造商和人類司機(jī)似乎已經(jīng)做好了接手準(zhǔn)備。進(jìn)入21世紀(jì)，有責(zé)任心的成年人最有可能繼續(xù)做千年來一直在做的事情——盡其所能做到最好。
延伸閱讀——從滴滴獲得美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試來看，人類司機(jī)是否被pass？
據(jù)可查資料顯示滴滴自動(dòng)駕駛車輛的研究最早能追溯到2016年。正式進(jìn)入公眾視線之內(nèi)是在2018年5月，當(dāng)月滴滴出行于美國(guó)加州獲得了自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的許可，同年9月獲得了北京自動(dòng)駕駛技術(shù)路測(cè)牌照，11月正式在加拿大多倫多成立研究智能駕駛和人工智能的實(shí)驗(yàn)室。從上述資料中不難看出滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅已經(jīng)得到了相關(guān)部門的認(rèn)可，并且還達(dá)到了能夠投入實(shí)際應(yīng)用的級(jí)別。
滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博表示道：“滴滴發(fā)展自動(dòng)駕駛具備技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，三方面優(yōu)勢(shì)。借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，滴滴將有望率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)用。目前仍有大量城市出行需求未被滿足，自動(dòng)駕駛將為現(xiàn)有的司機(jī)運(yùn)力提供補(bǔ)充。”
從滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博的話語間不難得出，目前自動(dòng)駕駛只是作為補(bǔ)充現(xiàn)有司機(jī)運(yùn)力不足的輔助性手段，但隨著技術(shù)水平和資金的投入，自動(dòng)駕駛出行未來將有可能會(huì)徹底取代人類司機(jī)的結(jié)論。
從自動(dòng)駕駛的安全角度而言，正如文中作者的觀點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)其在準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、成本控制方面有著不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，但值得一的是，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)越來越多的系統(tǒng)BUG，如果這些BUG沒有能夠及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理，那么對(duì)于乘客來說就是不安全的。
或許未來智能科技會(huì)發(fā)展到讓人瞠目結(jié)舌的地步，但機(jī)器始終是機(jī)器，單單程序代碼這一項(xiàng)就足以限制其處理突發(fā)事件的能力。在車內(nèi)外人員都需要保護(hù)的情況下，程序會(huì)怎樣選擇？在這種情況下會(huì)不會(huì)讓其陷入邏輯死循環(huán)？狹窄道路會(huì)車時(shí)司機(jī)間的默契配合機(jī)器是否也能達(dá)到？這些問題都還需要時(shí)間的沉淀和證實(shí)。
對(duì)不起，我真的不放心把生命交給電腦
除了滴滴以外，提到自動(dòng)駕駛很多人可能第一時(shí)間想到的是特斯拉，接著就想到國(guó)內(nèi)陸續(xù)開始出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛。但如果汽車自動(dòng)駕駛，你敢不看路玩手機(jī)嗎？我們還沒有過硬的膽量把生命交給電腦。而目前需要解決的問題有：
輔助而不是代替
為什么說自動(dòng)駕駛作為輔助很好，但是代替人工駕駛不被看好呢，純粹是因?yàn)樘厥馇闆r的產(chǎn)生。路面上不確定因素太多，電腦終究是程序，他能判斷車前面是否有車，但是它不會(huì)也無法預(yù)判一些特殊情況。假如說路兩邊都是違停的車輛，而中間留出一條道路來，我們正常人工駕駛的時(shí)候都會(huì)減速，以防所謂的鬼探頭，但是自動(dòng)駕駛不會(huì)，因?yàn)樵诔绦蚶锩孢@條路是安全的，不是嗎？退一萬步說，即便是它速度比較慢，突然急剎車的時(shí)候，沒有注意路況的你會(huì)說什么狀況，我希望這個(gè)時(shí)候你不是在吃蛋糕。所以說，我個(gè)人覺得自動(dòng)駕駛在日常開車過程中，輔助功能還是不錯(cuò)的，臨時(shí)拿個(gè)東西什么可以放開方向盤很好，但是純粹的代替，那就算了吧。
路況和技術(shù)
自動(dòng)駕駛是很方便，但是需要的是一個(gè)比較好的用車環(huán)境，如果真的都是那種路上很多汽車，卻沒有行人的路上，相對(duì)來說識(shí)別起來也簡(jiǎn)單，想出現(xiàn)點(diǎn)啥特殊情況也比較難，這樣的自動(dòng)駕駛肯定是很便捷、安全的，但是這種條件基本上在國(guó)內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)了，除非是專車專路。
目前來看，自動(dòng)駕駛車輛只有在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)無干擾、感知技術(shù)、行為預(yù)測(cè)技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施完善的情況下才能提及其安全的高低，只要不能滿足上述的基本條件那么它就不是安全的，所以自動(dòng)駕駛在當(dāng)前科技下只能說是在特定范圍內(nèi)能夠保證乘客的安全。而這也就意味著司機(jī)這個(gè)自汽車誕生以來就存在的職業(yè)不會(huì)被淘汰。
隨著Lidarhe和傳感器的普及，自動(dòng)駕駛的確回去更進(jìn)一步的身都到我們每一輛汽車?yán)?。給我們帶來多方位的駕車和其他體驗(yàn)，但我想我們誰都不想看到視頻中的未來…
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論