- 自動駕駛PK戰(zhàn)場 BAT誰能站先手

2018年9月20日的杭州云棲大會期間，阿里巴巴集團正式宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，一同探索未來二十年的路。

為此，阿里巴巴達摩院與交通運輸部公路科學研究院（以下簡稱公路院）簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室。

制表人/億歐汽車分析員 楊雅茹

2019年5月，阿里斥36億元巨資入股千方科技（主業(yè)包括智慧交通和智能安防），雙方計劃圍繞智能交通和邊緣計算領(lǐng)域展開包括技術(shù)研發(fā)合作、市場推廣合作及項目落地合作等展開多項合作，共同推進智能交通應(yīng)用解決方案及“云+邊+端”全鏈路解決方案落地實施。這再次印證了阿里對于智能交通以及車路協(xié)同領(lǐng)域的看重。

具體來看，阿里巴巴的車路協(xié)同戰(zhàn)略主要計劃從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。在路側(cè)端能夠使用達摩院感知基站技術(shù)，AliOS負責構(gòu)建車的感知與協(xié)同計算，云控平臺則扮演著云端大腦這一角色。

駕駛艙內(nèi)的天貓精靈車載語音助手/阿里官網(wǎng)

在阿里的規(guī)劃中，車路協(xié)同的道路端核心構(gòu)成部分是感知基站。即由多種傳感器及高效運算單元組成，可以幫車輛進行路線規(guī)劃和定位的車外大腦。目前，阿里已經(jīng)同英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作?；陔p方的LTE-V2X通信技術(shù)及邊緣計算能力，AliOS希望通過打造生態(tài)、引入更多應(yīng)用場景，推進整個體系商業(yè)化和標準化落地。

由于阿里電商平臺的身份，目前阿里主要優(yōu)勢集中在路端，其發(fā)展車路協(xié)同擁有菜鳥聯(lián)盟場景、ET城市大腦等數(shù)據(jù)積累。

在封閉的路端場景中，阿里也比較具有優(yōu)勢。行業(yè)人士分析，從目前形勢來看，阿里可能在貨運物流行業(yè)能夠最先落地自動駕駛，若針對車路協(xié)同進行深入研究，固定物流路線改造相對容易，使用率也比較高。借此，阿里未來或能大大降低邊際成本。

騰訊：扮演“生態(tài)連接器”

近年來一直下注智能出行領(lǐng)域的騰訊，也已開始有所動作。

2019年5月，騰訊宣布將聯(lián)合英特爾、諾基亞、中國聯(lián)通、東軟成立5G車路協(xié)同開源平臺，目前已對車路協(xié)同和微服務(wù)框架進行開源。

離不開作為連接器的屬性意義，騰訊此平臺更像是應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)之間的連接器，通過釋放5G網(wǎng)絡(luò)潛能，連接人、車、路、云。騰訊無線運營部張云飛介紹，“當下，車企和路方投入了大量資源進行車路協(xié)同改造，但最終沒有打通C端，未能實現(xiàn)信息流和業(yè)務(wù)流的整體閉環(huán)以及商業(yè)變現(xiàn)?，F(xiàn)在道路的信息呈現(xiàn)碎片化趨勢，通過這樣的平臺可以實現(xiàn)相關(guān)連接，助力道路信息化發(fā)展、道路朝智慧化發(fā)展?！?/p>

為方便合作用戶使用，騰訊平臺通過集成物理機、虛擬機、容器等多種方式，使用微服務(wù)，實現(xiàn)第三方應(yīng)用服務(wù)的管理和海量節(jié)點管理問題，并且支持多種編程語言。此外，騰訊還提供了三種整合能力，包括用戶界面的整合方式、接口整合方式，及開發(fā)框架整合方式。

此前，騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室專家俞一帆透露，騰訊5G車路協(xié)同開源平臺針對邊緣計算、車路協(xié)同業(yè)務(wù)本身特點提供了一系列模塊，涵蓋路側(cè)邊緣計算平臺、軟件系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡(luò)對接的流量控制，以CV2X消息集為核心的數(shù)據(jù)處理功能等。除此之外，該平臺向上可支撐服務(wù)于交通行業(yè)相關(guān)的道路管理、交通管控等，向下可對接V2X等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

截至目前，騰訊通過自研搭建了車路協(xié)同平臺的一系列核心能力體系。在視覺感知領(lǐng)域，騰訊有專門的研發(fā)團隊正在研究包括圖像識別、多傳感器融合、融合決策以及改裝車輛在復雜環(huán)境中測試等多項關(guān)鍵能力；在車與車、車與路的通信之間，騰訊發(fā)力5G標準，建立了未來網(wǎng)絡(luò)實驗室，主要研究5G車路協(xié)同落地時會面臨的共性問題；在落地方面，騰訊正在考慮加強邊緣計算設(shè)備的部署，目前正在與多家合作伙伴聯(lián)合建設(shè)邊緣計算開源平臺。

基于自身特點，騰訊打造出了一條更為適合自己的獨特的道路，很好地將整個產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來。

誰是“暫時領(lǐng)跑者”？

早就發(fā)力Apollo的百度，看起來是目前的“暫時領(lǐng)跑者”。先發(fā)優(yōu)勢下，百度看起來優(yōu)勢似乎更為明顯，建立了生態(tài)圈，廣泛進行開源合作。

百度車路協(xié)同解決方案展示/百度官網(wǎng)視頻截圖

截至目前，百度已經(jīng)同數(shù)十家車企達成合作，與多個省市地區(qū)的城市展開了相關(guān)合作。在車路協(xié)同場景下，百度在無人車測試方法、場景構(gòu)建、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等方面已有建樹，其在V2X非技術(shù)方面也早有布局。但在路端，百度仍有短板。

而在路端、運營場景等方面，則是阿里的優(yōu)勢。

與百度開放道路不同的是，阿里正在基于自身業(yè)務(wù)積累展開更多探索，在物流優(yōu)勢菜鳥聯(lián)盟的支持下，阿里有可能針對封閉測試場景取得突破性發(fā)展。成熟的場景模式，有利于加速車路協(xié)同快速落地。

2016年底，阿里就開始展開了對于“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的探索。如今，達摩院也成為了阿里布局感知基站的重要抓手。另一方面，雖然已經(jīng)在路側(cè)展開探索，但道路與車輛協(xié)調(diào)配合帶來多傳感器融合和信號實時傳輸方面的難度較大，這也是阿里未來所要面對的。

一些業(yè)內(nèi)人士曾對億歐表示，對于車路協(xié)同如何推進，阿里內(nèi)部似乎仍有猶豫。此外，受制于車路協(xié)同所面臨的盈利問題，阿里的態(tài)度也更為謹慎。

相比較而言，騰訊的優(yōu)勢是理解用戶。它也正通過構(gòu)建包括基礎(chǔ)設(shè)施、平臺服務(wù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用三方面，搭建車路協(xié)同生態(tài)。與此同時，也有不少騰訊系智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)企業(yè)參與到各地方的車路協(xié)同合作中。但對于騰訊而言，未來仍需提高核心競爭力并讓外界感知到騰訊相關(guān)技術(shù)的優(yōu)勢。

車路協(xié)同的場景復雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、產(chǎn)業(yè)范圍廣闊，這些都是行業(yè)發(fā)展前面的攔路虎。任何一家公司都不可能憑借一己之力搞定車路協(xié)同的軟件、硬件、平臺、施工、應(yīng)用等一系列工作。有行業(yè)人士對億歐汽車表示，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來細分產(chǎn)業(yè)的機會依然存在，一些創(chuàng)業(yè)公司也有望從中分得一杯羹。

等風來

車路協(xié)同或許將進入快速發(fā)展期。

從大環(huán)境來看，中國在車路協(xié)同的探索中具有得天獨厚的機會。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國的示范區(qū)已經(jīng)超過30個，包括上海、北京-河北、重慶、無錫（先導區(qū)）、杭州-桐鄉(xiāng)、武漢、長春、廣州、長沙、成都等10個國家級示范區(qū)。測試場景也在逐步從封閉走向開放、從單一走向多元、從城市走向高速。

行駛中的汽車/Unplash

億歐智庫曾經(jīng)預(yù)測，2019年-2021年將進入車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展導入期，尤其是道路升級將成為城市布局重點，以示范區(qū)為代表的布局將逐漸形成規(guī)模。

對于主機廠而言，車路協(xié)同從很大程度上降低了生產(chǎn)制造方面的難題。

大眾汽車（中國）投資有限公司蔡紀勇曾經(jīng)表示，只要車端具有L2級別的單車智能，即可實現(xiàn)高級別的車路協(xié)同的自動駕駛。而目前，諸多車企紛紛下注L3級、L4級自動駕駛，極大增加了研發(fā)成本，與汽車的硬件投入。

諸多行業(yè)人士似乎已經(jīng)形成共識：車路協(xié)同將迎來集中爆發(fā)期，感知層面或最先迎來發(fā)展。但困難仍需解決。

首先，基礎(chǔ)設(shè)施層面，由于車路協(xié)同依賴通信技術(shù)，通過遠程控制來實現(xiàn)高級別自動駕駛必須依靠5G標準落地。而目前，道路系統(tǒng)是否能夠跟5G標準落地，同步實現(xiàn)硬件對于自動駕駛的支持，還尚未可知。

其次，從車路網(wǎng)現(xiàn)狀來看，現(xiàn)在各方面發(fā)展并不平衡。有專家提出，車路協(xié)同要進行系統(tǒng)性建設(shè)，才能將三方建設(shè)拉入正軌。

第三，標準仍缺位——這也將成為限制發(fā)展的重要因素。

道路上的車輛/Unplash

而對于企業(yè)而言，車路協(xié)同的商業(yè)模式成為重要討論議題。