工業(yè)領域自動駕駛的春天到來 安全生產(chǎn)問題必須要十分重要

元旦已過，我們已經(jīng)步入2020年，在剛剛過去的2019年，自動駕駛領域技術的發(fā)展更進一步，在商業(yè)模式探索方面也變得更加多元，但是至今沒有哪家企業(yè)是能實現(xiàn)盈利的。

Uber發(fā)布財報，Uber 的自動駕駛汽車項目每季度虧損 1．25～2 億 美金，約占當季度總虧損的 15％～30％。9月27日，Waymo公司估值下調40％。從1750億美元降至1050億 美元；通用自動駕駛子公司GM Cruise從2016到2018年，每年虧損費用分別達到1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元（息稅前），總虧 損15．12億美元；4月，Roadstar．ai 管理層動蕩、瀕臨倒閉；6月，年僅“4歲”的Drive．a(chǎn)i 關閉；9月，激光雷達傳感器的以色列汽車技術公司 Oryx Vision 宣布關閉．

這些公司的變動，表明自動駕駛市場仍要有很長的一段時間才能成熟，短時間內無法盈利。

2019年12月26日，為從源頭防范化解重大安全風險，推動工業(yè)領域安全裝備應用試點示范工程建設，工業(yè)和信息化部安全生產(chǎn)司委托TIAA（車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟）開展《工業(yè)領域自動駕駛和安全生產(chǎn)融合應用要素研究》。課題啟動會在云南昆明召開，工業(yè)和信息化部安全生產(chǎn)司一級巡視員于立志出席。

于立志指出，當前，我國礦區(qū)、廠區(qū)、港區(qū)、機場等典型工業(yè)環(huán)境和封閉環(huán)境的安全生產(chǎn)問題十分重要，各課題承擔單位，要加強調查研究，了解不同用戶的實際需求和不同場景的真實現(xiàn)狀。重點是加強融合應用，以信息化賦能安全生產(chǎn)，從源頭上化解安全與效率的矛盾。

從中，可以解讀出工信部對礦區(qū)、廠區(qū)、港區(qū)、機場等典型工業(yè)環(huán)境和封閉環(huán)境的安全生產(chǎn)問題的重視。

經(jīng)過過建國70年特別是改革開放以來的建設發(fā)展，我國成為排名第一的制造大國。，固體礦山企業(yè)總數(shù)99536個，港口701個，其他制造單位3483617個，強大的制造業(yè)對于改善人民生活，提升我國經(jīng)濟實力、國防實力和國際影響力發(fā)揮了積極作用。港區(qū)、礦區(qū)、廠區(qū)等不對公眾開放的區(qū)域，其環(huán)境可控性更高，應對場景更單一，車輛速度不快，駕駛員作業(yè)強度大，自動駕駛落地自然也就更容易些。

目前主板上市的采礦公司有60多家，礦山的開采及運輸主要依靠國內勞動力優(yōu)勢，環(huán)境、安全、效率等問題一直是制約采礦業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要難題。為提高生產(chǎn)率、降低成本和應對勞動力短缺，急需智能化、無人化技術來提升行業(yè)能力。礦山環(huán)境惡劣、地點偏遠封閉，礦上機械運作單一、點對點運輸、重復性操作，是實現(xiàn)自動駕駛的最合適場景之一。

通過提供一種自動運輸解決方案，來應對客戶在安全性、可靠性和盈利性方面所面臨的挑戰(zhàn)，用戶不是購買自動駕駛卡車，也不是購買自動駕駛技術，而是購買運輸服務，提高工作的靈活性、效率和生產(chǎn)力。

在國內礦區(qū)：北京踏歌智行是首家專注于露天煤礦無人駕駛方案提供商，深耕礦區(qū)自動駕駛?；弁刂悄軝C器有限公司研發(fā)出了的礦山無人化管理系統(tǒng)以及端到端的礦區(qū)無人運輸解決方案。希迪智駕針對礦區(qū)自動駕駛場景提供兩大技術解決方案，用以滿足不同客戶的需求。

在國內港區(qū)：圖森未來對外發(fā)布全球首個基于完全自有車輛的港區(qū)內部集裝箱卡車車隊自動駕駛測試視頻，宣布進入港內集裝箱卡車無人駕駛運輸市場。2018年4月青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭，一汽解放宣布解放無駕駛艙ICV 車輛J7下線，該車搭載了L4級駕駛系統(tǒng)。2018年中國工程院院士李德毅領銜，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無人駕駛電動卡車在天津港成功試運營。

在國內廠區(qū)：百度、京東、阿里菜鳥、蘇寧都有自動駕駛物流車發(fā)布，鄭州宇通在廠區(qū)通勤線路上啟動自動駕駛客車常態(tài)化示范運營。

2020年，一起見證工業(yè)領域自動駕駛的春天。