特斯拉在中國(guó) 一路加速?zèng)_到了中國(guó)消費(fèi)者的眼前

特斯拉在中國(guó)，總有種游戲玩家開(kāi)掛的屬性。

2018年10月，特斯拉以9.7億元獲得一塊上海工業(yè)用地。2019年10月，特斯拉上海工廠正式開(kāi)工，進(jìn)行全面投產(chǎn)。

從拿地到全面投產(chǎn)，其他企業(yè)用兩到三年時(shí)間都未必能完成的事情，特斯拉上海工廠只用了一年。

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12月23日，中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行和上海浦東發(fā)展銀行等四家融機(jī)構(gòu)聯(lián)合為特斯拉提供100億元的五年期貸款。而在3月8日，特斯拉提交美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件中顯示，上述四家銀行已經(jīng)向特斯拉提供了一筆總額不超過(guò)35億元的一年期貸款。

不到一年時(shí)間，連續(xù)兩次，總額高達(dá)135億元的貸款，這是此前任何一個(gè)中國(guó)車(chē)企都未曾得到過(guò)的信任。

更為重要的是，工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（325批）顯示，特斯拉正式獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。要知道，即使是蔚來(lái)和小鵬，目前還仍在以“江淮蔚來(lái)”和“海馬汽車(chē)”的面目示人。

可以說(shuō)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的這一年，特斯拉幾乎是乘著政策的東風(fēng)，一路加速?zèng)_到了中國(guó)消費(fèi)者的眼前。面對(duì)這個(gè)很強(qiáng)大的對(duì)手，中國(guó)汽車(chē)品牌將會(huì)受到怎樣的沖擊？在不可避免的惡戰(zhàn)中，留給中國(guó)車(chē)企的位置還有多少呢？

面對(duì)不公平待遇，國(guó)內(nèi)車(chē)企的憤懣

“特斯拉八個(gè)月能把工廠建成，國(guó)家政策和上海政府對(duì)這樣的企業(yè)支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)自主品牌。”在12月15日舉辦的未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者俱樂(lè)部冬季夜話上，某自主品牌高管就曾表示過(guò)對(duì)這種不公平待遇的無(wú)奈，“要說(shuō)這個(gè)（工廠）沒(méi)有違規(guī)建設(shè)的地方，怎么可能呢？所有的環(huán)評(píng)、消防是怎么過(guò)的？”

“我們自己建工廠，這一路要開(kāi)各種各樣的會(huì)（指消防和環(huán)評(píng)等），是怎么開(kāi)的？”被自己的國(guó)家區(qū)別對(duì)待是這位高管最憤憤不平的事情。事實(shí)上，這位高管所言的現(xiàn)實(shí)也道出了很多中國(guó)自主品牌汽車(chē)人的心聲。的確，相比于對(duì)自主品牌的嚴(yán)苛，中國(guó)政府給予特斯拉的一直是格外的寬容。

這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在生產(chǎn)資質(zhì)方面。

今年10月17日，在第325批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，特斯拉的名字出現(xiàn)在了車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)清單中。也就是說(shuō)，特斯拉正式獲得中國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

很難說(shuō)這不讓人感到意外。畢竟，目前國(guó)內(nèi)獲得“雙資質(zhì)”企業(yè)僅有北汽新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、合眾汽車(chē)等，與眾多造車(chē)品牌相比，可謂寥寥無(wú)幾。而包括蔚來(lái)、小鵬、零跑等在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，目前采用的仍然是代工生產(chǎn)方式。即使是已經(jīng)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)的威馬和車(chē)和家，也分別付出了11.8億元和6.5億元的代價(jià)。

而就是這樣讓所有車(chē)企求之不得的一紙資質(zhì)，中國(guó)政府卻將其拱手送給了特斯拉。其享受到的超國(guó)民待遇自然不言而喻。

這樣曖昧的迎合之所以能引起熱議，是因?yàn)樘厮估倪M(jìn)入確實(shí)將給中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)不小的震動(dòng)。尤其隨著國(guó)產(chǎn)版Model 3交付日期一天天的臨近，對(duì)于某些企業(yè)而言，似乎“死亡線”也在一點(diǎn)點(diǎn)逼近，特別是那些還未站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們。“論技術(shù)實(shí)力、品牌號(hào)召力、資源調(diào)度能力，甚至于論他們對(duì)中國(guó)政府政策制定的影響力，我們都不如。

所以，在這種情況下，這個(gè)出路到底在哪，就別光說(shuō)是好事了，它肯定還是有很大的壞事的?！弊詈螅俏桓吖苓@樣總結(jié)；“特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)其他產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不是競(jìng)爭(zhēng)，而是打壓?！?/p>

車(chē)和家創(chuàng)始人及CEO李想在此前接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪問(wèn)時(shí)這樣說(shuō)；“廣州車(chē)展100多款新車(chē)發(fā)布，都被地球另一側(cè)的怪異皮卡（特斯拉Cybertruck）給干趴下了?！?/p>

廣州車(chē)展媒體日當(dāng)天，正值特斯拉對(duì)于特斯拉Cybertruck皮卡發(fā)布會(huì)。面對(duì)媒體給予特斯拉的超高曝光度，合眾汽車(chē)總裁張勇也不禁在朋友圈感慨；國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華也表示：“目前我所擔(dān)心的是中國(guó)前十年為電動(dòng)化所打下的基礎(chǔ)，會(huì)不會(huì)被別人拿走。如果我們的主機(jī)廠沒(méi)有能夠在這方面做好充分的顛覆性的認(rèn)識(shí)和顛覆性的實(shí)踐的話，僅僅是停留在口頭上，可能這種結(jié)果真的會(huì)出現(xiàn)?！?/p>

從這些言論不難看出，對(duì)于特斯拉的進(jìn)入，新勢(shì)力們顯然都表達(dá)了高度的重視與壓力。

“特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，Model 3的售價(jià)降到30多萬(wàn)元，這肯定會(huì)給本土車(chē)企造成壓力，因?yàn)閾屨剂嗽緦儆谒麄兊氖袌?chǎng)。從11月份的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、威馬三家的總額還不到3000輛，而等特斯拉完全國(guó)產(chǎn)化之后，消費(fèi)者持觀望態(tài)度，不選擇本土產(chǎn)品的可能性非常大?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔也表示，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后勢(shì)必將對(duì)本土新勢(shì)力產(chǎn)生負(fù)面影響。

但好在，這些話還都有后半句。面對(duì)特斯拉這條“鯰魚(yú)”的沖擊，擔(dān)心之余，中國(guó)自主品牌表現(xiàn)出的更多是積極應(yīng)戰(zhàn)，甚至是歡迎的態(tài)度。

可能會(huì)像蘋(píng)果一樣，催生出汽車(chē)界的華為和小米

讓市場(chǎng)有信心的是，即將受到特斯拉直面沖擊的新勢(shì)力們，雖然有所擔(dān)心，但并沒(méi)有懼怕，反而還表示了歡迎的態(tài)度。

李斌更是直言，特斯拉來(lái)晚了。中國(guó)政府近乎討好般的政策，“同行”們張開(kāi)手臂熱烈歡迎，特斯拉對(duì)于目前的中國(guó)市場(chǎng)而言，究竟有著怎樣的作用？“特斯拉進(jìn)來(lái)，把市場(chǎng)打開(kāi)以后，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都是受益的。”

正如李想所言，與其說(shuō)新勢(shì)力們歡迎的是特斯拉，不如說(shuō)他們擁抱的是一個(gè)更好的新能源汽車(chē)市場(chǎng)?！拔矣X(jué)得特斯拉國(guó)產(chǎn)化是一件好事。第一，消費(fèi)者是需要啟蒙的，我們一直講要做智能的新能源汽車(chē)，消費(fèi)者還是將信將疑。現(xiàn)在特斯拉、寶馬、大眾來(lái)了，這是好事，這印證新能源汽車(chē)確實(shí)是未來(lái)的方向?！?/p>

在此前的一次訪問(wèn)中，廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“從這點(diǎn)來(lái)講它是我們的友軍，來(lái)共同把純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)做大，堅(jiān)定老百姓選擇純電動(dòng)汽車(chē)的決心?！?/p>

事實(shí)上，從2019年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)便可以看出，目前中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展完全依托于政策之上，補(bǔ)貼一旦消失，銷(xiāo)量就立刻露出了可怕的面目。

6.25補(bǔ)貼正式開(kāi)始退坡，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)自7月份便開(kāi)始出現(xiàn)腰斬式下滑。而截至11月，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量更是出現(xiàn)“五連降”。此刻的中國(guó)新能源汽車(chē)如同一只還不會(huì)獨(dú)立飛翔的雄鷹，被拋向空中的一瞬間，如果不能靠自己努力學(xué)會(huì)起飛，勢(shì)必將跌入萬(wàn)丈懸崖。而為了能更快的飛起來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要一只“領(lǐng)頭鷹”來(lái)指引方向。

顯然，特斯拉被賦予了這樣一個(gè)使命。有業(yè)內(nèi)人士也曾表示，新能源汽車(chē)將是一個(gè)長(zhǎng)期的，競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)啟。特斯拉的國(guó)產(chǎn)化將推動(dòng)這一趨勢(shì)，加速市場(chǎng)進(jìn)化的速度。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉國(guó)產(chǎn)更像是扮演了一個(gè)催化劑的角色?！罢缣O(píng)果當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)一樣，特斯拉進(jìn)入中國(guó)以后會(huì)把中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)鏈能力整個(gè)拉起來(lái)。所以長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，大家會(huì)感謝，就像華為、小米都應(yīng)該感謝iPhone在富士康代工，把中國(guó)整個(gè)供應(yīng)鏈體系都培養(yǎng)了起來(lái)。從這個(gè)角度而言，政府把特斯拉引進(jìn)是很對(duì)的一步棋?！崩钕氡硎?。

除了能夠帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展之外，從宏觀來(lái)看，特斯拉的進(jìn)入也能對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)起到一定的拉動(dòng)作用。

“特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，肯定要招收很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的人才，同時(shí)也會(huì)將先進(jìn)的管理和研發(fā)技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)?！逼?chē)行業(yè)研究員張翔認(rèn)為，“這可以為中國(guó)本土培養(yǎng)一批高水平的人才。”

迎戰(zhàn)特斯拉：產(chǎn)品差異化是最大勝算

冬季夜話的那個(gè)晚上，北京的天空正飄著茫茫大雪。吐槽過(guò)后，看著臺(tái)下滿滿的“自己人”，上述那位高管還是堅(jiān)定地表示，“求人不如求自己，真正遇到的貴人是我們自己，不要指望別人?！?/p>

在那個(gè)寒冷的冬夜，這是一句溫暖的鼓勵(lì)，更是一種必須的行動(dòng)。對(duì)于這場(chǎng)即將到來(lái)的硬戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企并不是沒(méi)有勝算。而在各個(gè)品牌的眾多戰(zhàn)略規(guī)劃中，“產(chǎn)品差異化”是最常被提起的一個(gè)關(guān)鍵詞。

“我們?cè)缙诘臅r(shí)候就得構(gòu)建差異化，坦白講，我不認(rèn)為我們有能力和大眾（等國(guó)外汽車(chē)巨頭）打，這個(gè)差異化對(duì)用戶而言是有價(jià)值的，包括我們做增程，這可能真的就是特斯拉做不到的?！彪m然感受到了來(lái)自國(guó)外巨頭的打壓，但李想仍然滿懷理想。

作為為數(shù)不多的定位于中高端的車(chē)企，以“沒(méi)有里程焦慮”的增程式汽車(chē)作為亮點(diǎn)，理想的產(chǎn)品路線可謂是獨(dú)樹(shù)一幟。而從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，這樣的賣(mài)點(diǎn)確實(shí)能打動(dòng)消費(fèi)者。據(jù)理想方面數(shù)據(jù)，理想ONE 2020款正式交付日在即，公司目前已經(jīng)接到了數(shù)萬(wàn)訂單，工廠正緊密排版進(jìn)行生產(chǎn)。同樣的，何小鵬也不止一次表示過(guò)面對(duì)特斯拉的信心?！拔矣X(jué)得Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元。等小鵬P7出來(lái)肯定輾壓?！?/p>

5月的最后一天，Model 3公布國(guó)產(chǎn)版售價(jià)，何小鵬先發(fā)制人，選擇在微博上發(fā)聲。很顯然，作為旗下首款走向高端的旗艦型純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品，P7肩負(fù)著對(duì)標(biāo)Model 3的使命。

2019廣州車(chē)展上，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布P7車(chē)型的配置信息以及價(jià)格區(qū)間。從公開(kāi)的信息中不難看出，P7與Model 3抗衡的勝算在于性?xún)r(jià)比。P7的預(yù)售價(jià)區(qū)間為27萬(wàn)—37萬(wàn)元 ，而配有基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model 3，售價(jià)為35.58萬(wàn)元，幾乎到達(dá)P7最高售價(jià)。但從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是續(xù)航里程，還是智能輔助主駕駛系統(tǒng)，甚至是車(chē)內(nèi)駕駛空間，相比Model 3，P7都更勝一籌。用更少的錢(qián)，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，是何小鵬的賭注。

而已經(jīng)與特斯拉展開(kāi)正面交鋒的蔚來(lái)，則把寶壓在了“用戶口碑”之上。不同于汽車(chē)公司特斯拉，蔚來(lái)給自己的定位一直是“生活方式公司”。

李斌曾公開(kāi)表示，“我們更多考慮的是用戶的全程體驗(yàn)，不光是車(chē)的服務(wù)，還包括社區(qū)媒介，以及汽車(chē)以外的一些生活方式，我們希望能夠讓用戶的生活變得開(kāi)心?！蓖瑫r(shí)他也認(rèn)為，這是中國(guó)科技公司的優(yōu)勢(shì)，“產(chǎn)品更符合中國(guó)用戶的需求，會(huì)通過(guò)服務(wù)、口碑?dāng)U大市場(chǎng)。”

相比與其他新勢(shì)力，廣汽新能源則對(duì)自己的產(chǎn)品性能更為自信?！拔覀兊?a href="http://www.wenjunhu.com/tags/ai/" target="_blank">Aion LX和特斯拉相比，ModelX的NEDC續(xù)航是575公里，我們是650公里。電動(dòng)車(chē)最極致性能就是加速性能，ModelX的加速是4.6秒，Aion LX是3.9秒，真正進(jìn)入超跑俱樂(lè)部。智能駕駛方面，特斯拉智能駕駛系統(tǒng)可以算是L2.5級(jí)別，我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)了，只是國(guó)家有些法規(guī)不允許這些功能，我們暫時(shí)不能開(kāi)放?！毙び赂呛粲?，“我們還是要有點(diǎn)自信，我們已經(jīng)走在世界前列，能夠造出世界級(jí)水平的產(chǎn)品了。所以，千萬(wàn)不要還持懷疑態(tài)度。特斯拉是一個(gè)值得尊敬的對(duì)手和行業(yè)標(biāo)桿，但絕對(duì)不是一個(gè)不能被打破的神話?！?/p>

“在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來(lái)的公司，才是偉大的公司?！闭缋畋笤诮邮軙r(shí)代財(cái)經(jīng)訪問(wèn)中所說(shuō)的那樣，雖然這一路走的跌跌撞撞，但對(duì)于未來(lái)，新勢(shì)力們依舊滿懷希望。畢竟，谷歌、雅虎、eBay等稱(chēng)霸全球的互聯(lián)網(wǎng)公司也都一一兵敗中國(guó)，而新興的蔚來(lái)和小鵬們，本質(zhì)上不也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗎？