兩大整合破三大困局 新能源汽車已準(zhǔn)備就位

Duang~Duang~Duang~

就像被同時(shí)施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個(gè)技能一樣，新能源汽車行業(yè)的“血條”銳減，受到了重創(chuàng)。

眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的銷量連續(xù)下降，到10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽車的困境之一。

而導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑的原因正是補(bǔ)貼退坡，這也是新能源汽車行業(yè)的另一個(gè)困境。2019年6月起，新能源車補(bǔ)貼新政取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補(bǔ)貼，與此同時(shí)，各個(gè)車型電量等補(bǔ)貼也大幅下降，超過50%。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)“冰火兩重天”了，國(guó)外車企擠進(jìn)國(guó)內(nèi)，也來瓜分“那碗沒剩多少的湯羹”。據(jù)了解，特斯拉的Model3車型白車身，預(yù)計(jì)今年年底將實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)3000輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，除此之外，特斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置稅車型目錄，國(guó)內(nèi)車企的壓力又增加了一成。

三重重壓下，成本突圍成了車企當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，在此背景下，各車企將開啟兩個(gè)“整合”。

首先通過技術(shù)創(chuàng)新等解決目前新能源汽車普遍存在的續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命和基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)等問題，這一點(diǎn)在近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）也有所提到。

在提升關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，還要結(jié)合的當(dāng)下智能化、5G互聯(lián)等趨勢(shì)，推動(dòng)新能源汽車朝智能化、輕量化方向發(fā)展，尤其是自動(dòng)駕駛大目標(biāo)確定，這就需要新能源汽車在保證自己質(zhì)量的同時(shí)，還要和能源、交通、信息通信等協(xié)同發(fā)展，多產(chǎn)業(yè)整合，增強(qiáng)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一個(gè)“整合”表現(xiàn)在車企與車企之間。資料顯示，10月，北汽新能源“吞并”北汽紳寶，正式發(fā)布了全新品牌“BEIJING”；12月，長(zhǎng)安汽車全資子公司長(zhǎng)安新能源擬引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者；青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

這些企業(yè)之間的整合，不僅僅是技術(shù)等方面再深化，而是將新能源汽車向市場(chǎng)化方向推動(dòng)的一個(gè)前提。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受采訪時(shí)表示，通過整合使新能源汽車和傳統(tǒng)車渠道共榮，渠道網(wǎng)絡(luò)增多，有的渠道下沉到基層，從而實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，國(guó)外汽車的進(jìn)入，也讓國(guó)內(nèi)車企意識(shí)到，單憑自身新能源業(yè)務(wù)是很難面對(duì)當(dāng)前日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，還應(yīng)該引進(jìn)外部資源進(jìn)行多元化改革。有專業(yè)人士指出，目前新能源汽車行業(yè)正迎來結(jié)構(gòu)調(diào)整期，尤其是實(shí)力較弱的二線車企，通過整合提高自身競(jìng)爭(zhēng)力不失為一種有效方式。

不管怎么說，我國(guó)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局目前還處于初級(jí)階段，想要進(jìn)階，少不了這兩大方面的“整合”，加快“回血”速度，“滿血”歸來，新能源汽車已準(zhǔn)備就位。